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Veredicto
Diseño | Comodidad | Tecnología | Rendimiento | Seguridad | Bienes de combustible | Precios | Preguntas más frecuentes
En un mundo cabal, todo el mundo podría disfrutar del Mercedes-Benz Clase S. Sin retención, el buque insignia de la marca de abundancia alemana y el precursor de innumerables tecnologías automotrices nuevas (pretensores de cinturones de seguridad, zonas de deformación, control de estabilidad, control de crucero adaptativo, iluminación LED completa) es poco costoso.
Y ahí es donde entra en descanso el Clase C. Habitable por casi un tercio del precio, el Clase C se parece a su hermano maduro y, por lo universal, no se queda detrás en términos de tecnología, materiales de primera calidad o ajuste y viejo. Rediseñada para 2022, la Clase C de casa de campo coexistentes continúa con la orgullosa tradición de sus predecesores y, en el proceso, presenta un sólido argumento a valía de los dólares de los clientes comunes que solo quieren probar la buena vida.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![2022 Mercedes-Benz Clase C](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
20 Fotos
Diseño
Color exógeno: Corriente selenita Color interior: Sombrío Tamaño de rueda: 19 pulgadas
En términos de diseños exteriores, la Clase C en efectividad supera a la S, en mi humilde opinión. Tiene proporciones más naturales, la carrocería de 187.0 pulgadas presenta un capó más proporcionadamente extenso con una relación deportiva entre tablero y eje. La parte delantera luce faros rechonchos, mientras que los guardafango parecen estirados sobre la carrocería. En la parte trasera, las luces traseras entrecerradas imitan a la Clase S, pero la parte trasera del automóvil, desde los guardafango hasta la cubierta y el parachoques, es más elegante que bulbosa. Este es un sedán atractivo y compacto.
La cabina además es casi tan encantadora como la S, a primera audiencia. La Clase C lleva la misma disposición de pantalla en los mismos lugares y coincide ampliamente con los materiales de la Clase S por encima de la cintura. El tablero de mi transporte de prueba vestía cuero infeliz suave y madera rayada que sería la envidia de cualquier otro coche en el segmento, mientras que el plástico más módico y más duro parecía más bajo y fuera de la audiencia. Los detalles en infeliz piano en la consola central son más aceptables en un compacto de $44,000 que en un buque insignia de $100,000, pero aun así prefiero ver la hermosa madera de la Clase C en su motivo.
Comodidad
Capacidad de asientos: 5 Configuración de asientos: 2 / 3 Capacidad de carga: 12.6 pies cúbicos
Soy un fanático de la posición de asiento de la Clase C. Pasé mucho tiempo con los modelos de tercera, cuarta y ahora casa de campo coexistentes y todos se combinaron de esta forma, con un punto de cadera bajo, una arnés de apoyo, excelentes líneas de visión y un volante perfectamente posicionado. La vida es menos buena en la parte trasera, aunque el Mercedes tiene un poco más de espacio para las piernas que su principal competidor.
La calidad de conducción y el ruido, la tembleque y la aspereza son tan buenos como los de este segmento, aunque vale la pena señalar que mi transporte de prueba AMG Line usaba ruedas de 18 pulgadas y neumáticos de invierno Pirelli Sottozero en motivo de las aleaciones de 19 pulgadas y Goodyear Eagle F1 que son normalizado con el paquete deportivo. Además hay poco ruido de derrota, conveniente al coeficiente de remolque de 0.24 de la babucha.
Tecnología y Conectividad
Pantalla central: Panel de instrumentos con pantalla táctil de 11,9 pulgadas Pantalla: Apple CarPlay o Android Automóvil inalámbrico de 12,3 pulgadas: Sí/Sí
La Clase C, al igual que la Clase S, lleva la última y mejor interpretación del sistema de infoentretenimiento MBUX. Los colores brillantes y vibrantes tanto en la pantalla táctil central como en el liga digital, anejo con la excelente capacidad de respuesta de este postrer, hacen de este un sistema encantador con el que discutir a diario. Las funciones de efectividad aumentada en la navegación y la pantalla de visualización primero han recibido respuestas mixtas de mis colegas, pero adoro su ayuda cuando estoy en paraje extranjero. Mi transporte de prueba además llevaba un sistema de audio envolvente 3D Burmester, aunque es uno de los esfuerzos menos notables de la marca; menos mal que solo cuesta $650.
La única mosca en el ungüento son los controles táctiles capacitivos en el volante. Son torpes, aceptan deslizamientos cerca de la izquierda y cerca de la derecha como entradas cerca de en lo alto o cerca de debajo. Es posible que los controles más antiguos de Mercedes no se vieran tan elegantes, pero eran mucho más predecibles.
Rendimiento y manejo
Motor: I4 turboalimentado de 2.0 litros Potencia: 255 caballos de fuerza/295 libras-pie Transmisión: cibernética de nueve velocidades
Como casi todo lo demás en la clase, el motor turboalimentado de 2.0 litros de la Clase C es un pequeño motor encantador. Hay poco retraso fuera de la hilera y un robusto aumento de par incluso cuando aumenta la velocidad del motor. Por fortuna, la caja de cambios cibernética de nueve velocidades se mantiene fuera del camino, pero siquiera es muy interesante cuando se usan las pequeñas paletas de cambio. La transmisión simplemente no asegura lo suficientemente rápido (los clientes que se preocupan por estas cosas deben investigar las opciones de AMG).
A pesar de la presencia de opciones más deportivas, la Clase C es una dirección asaz atractiva. La hilera AMG agrega ruedas normalizado de 19 pulgadas y llantas agresivas Goodyear Eagle F1, aunque se sienten innecesarias en un producto principal de Mercedes (mi probador usó caucho de invierno Pirelli Sottozero apropiado para la temporada en ruedas de 18 pulgadas). Si desea un manejo adecuadamente agresivo, el C43 se siente como un paquete más completo. Sin retención, incluso con los neumáticos Pirelli no normalizado, el C300 toleraba una conducción deportiva con reflejos rápidos y movimientos corporales predecibles.
Seguridad
Nivel de audiencia al conductor: SAE nivel 2 (práctico) Clasificación NHTSA: Sin clasificación Clasificación IIHS: Top Safety Pick Plus
Si proporcionadamente la Clase C tiene casi todo menos el nuevo sistema Drive Pilot de nivel tres de Mercedes, la audacia del fabricante de automóviles de cobrar más incluso en el maniquí Pinnacle de gradación inscripción es una desengaño. A $1,700, el paquete de audiencia al conductor es una ventanilla única, por lo menos.
La suite completa además funciona extremadamente en la carretera, se activa con solo presionar un tallo y asegura rápidamente a los intrusos en el carril o al tráfico flemático. Los cambios automáticos de carril además son un divertido truco de fiesta, aunque están ahí más para ayudar al conductor que para permitirle quitar las manos del volante y opinar “Oye, mira esto” (no es que yo haya hecho tal cosa).
Bienes de combustible
Ciudad: 23 MPG Carretera: 33 MPG Combinado: 27 MPG
Precios
Precio almohadilla: $43 550 + $1050 Destino Precio almohadilla: $48 550 Precio probado: $63 440
La Clase C se une al resto de la hilera de Mercedes al juntar una serie de adornos. Los precios comienzan en $ 44,600 (incluido un cargo de destino de $ 1,050) para el C300 Premium principal, suben a $ 46,850 para el Exclusive de rango medio y terminan en $ 48,550 para el Pinnacle que se muestra aquí. Un sistema de tracción total 4Matic está apto en todas las versiones y agrega $2,000 al precio.
Pero si proporcionadamente ahora hay niveles de dotación, la Clase C conserva una extensa hoja de opciones. El coche Selenite Rebaño que revisé tenía un precio de prueba de $63,440. Sí, $ 13,000 en opciones no es carencia despreciable, pero al menos encontrar ahorros es dócil. Eliminaría el paquete AMG Line Night, que cobra $3,050 por ruedas más deportivas, una suspensión más firme y una carrocería más elegante, mientras que además exige $1,650 en tapicería de cuero. Corte el techo corredizo panorámico de $1,000 y eso significa un hucha de casi $6,000. Sin retención, el paquete de audiencia al conductor es un “sí” dócil, y la navegación de efectividad aumentada es tan buena como cualquier otra cosa en el mercado. Nadie cuesta más de $2,000.
Así es como el C300 Pinnacle se compara con la competencia.
Preguntas frecuentes:
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