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Una solicitud de cédula flamante indica que Rivian está buscando métodos de refrigeramiento alternativos como una forma de acelerar la carga rápida de vehículos eléctricos.
Una solicitud de cédula publicada el 14 de febrero por la Oficina de Marcas y Patentes de los Estados Unidos (USPTO) señala que la dirección térmica durante la carga puede consumir mucha energía. Como decisión, propone trasladar parte de la carga del sistema de refrigeración del transporte al sistema de carga.
Los paquetes de baterías deben estar en el interior de una cierta ventana de temperatura para obtener la velocidad máxima de carga y, según Rivian, ese refrigeramiento requiere energía existente, lo que resta valencia a la tasa máxima de carga. Esa demanda de refrigeramiento aumenta de unos pocos kilovatios con carga de CA a 15 kw o más con carga rápida de CC, afirma la compañía en la solicitud de cédula.
![Imagen de patente del sistema de enfriamiento del cargador Rivian EV Imagen de patente del sistema de enfriamiento del cargador Rivian EV](https://images.hgmsites.net/lrg/rivian-ev-charger-cooling-system-patent-image_100875332_l.jpg)
Imagen de cédula del sistema de refrigeramiento del cargador Rivian EV
Las micción de refrigeramiento para la carga todavía requieren un sistema de viento acondicionado más extenso que todavía puede usar más energía el resto del tiempo cuando se conduce, anotó Rivian.
Sin confiscación, la compañía se ha jactado de que su método de refrigeramiento, que se base en una placa de refrigeramiento que se extiende horizontalmente a través del paquete, es una forma más efectivo de moderar la temperatura del paquete. Y el sistema de refrigeramiento de la cabina en algunos vehículos eléctricos ahora ayuda a acelerar la carga rápida, por lo que esta no es una idea de campo izquierdo.
El documento presenta una larga directorio de posibilidades para arreglos de refrigeramiento alternativos, incluido el ventilador de viento frío debajo de los vehículos, lo que tal vez insinúa que, si adecuadamente Rivian no ha llegado a ningún método para hacer esto, la compañía quiere protestar la idea. Esa suele ser la motivación para las patentes automotrices, ya sea que el fabricante de automóviles que las presenta tenga planes de producción firmes para una característica determinada o no.
![Imagen de patente del sistema de enfriamiento del cargador Rivian EV Imagen de patente del sistema de enfriamiento del cargador Rivian EV](https://images.hgmsites.net/lrg/rivian-ev-charger-cooling-system-patent-image_100875329_l.jpg)
Imagen de cédula del sistema de refrigeramiento del cargador Rivian EV
En cualquier caso, parece que esto requeriría una gran cantidad de energía en el nivel de la fase de carga para hacer una diferencia para el transporte, por lo que no está claro qué tan factible sería. Sin confiscación, otras compañías han buscado formas de mejorar el rendimiento de la carga a través de un refrigeramiento más efectivo.
Ford y la Universidad de Purdue ayudaron a desarrollar un cable de carga que se basaría en el cambio de período del refrigerante de transparente a vapor, compensando la privación de cables más voluminosos. Eso es poco que el proveedor de hardware de carga Huber+Suhner ha predicho que podría ser necesario para acoger la carga muy rápida de automóviles eléctricos.
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