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“¡Oh, verás, está totalmente aceptablemente que ya no puedas usar la pantalla táctil como estabas acostumbrado o que hayamos eliminado 27 chico del interior! ¡Puedes usar nuestros controles de voz totalmente increíbles!
Escuché poco más o menos así recientemente mientras planteé algunas preocupaciones que tengo sobre varios sistemas de infoentretenimiento revisados recientemente. Toyota y BMW, por ejemplo, han ido cuesta debajo en términos de qué tan intuitivas y fáciles son sus pantallas táctiles para descifrar y trabajar una vez en marcha. Para Toyota/Lexus, eso significa deshacerse de los excelentes chico físicos del menú y la funcionalidad de pantalla dividida. Para BMW, eso significa ocultar funciones como los controles climáticos secreto y el control de crucero adaptativo siguiendo la distancia interiormente de un mar de menús de pantalla táctil. Para los dos, todavía significa agravar las interfaces de radiodifusión satelital.
Cuando le pregunté a un representante de comunicaciones técnicas de Toyota/Lexus por qué eliminaría esos chico de menú y la capacidad de dividir la pantalla entre las fuentes de contenido como se podía hacer anteriormente en algunos de sus vehículos, obtuve la respuesta del control por voz. Cuando planteé mis preocupaciones sobre la página llena de pequeños íconos de menú a los que se enfrentan los conductores mientras conducen el BMW i4 y el iX, un ingeniero de software de BMW me dio la respuesta de control por voz.
Está aceptablemente. Démosles un locución entonces.
Hace poco conducía un BMW iX, y cuando me encontré con un camión envejecido que eructaba humo, decidí intentar usar controles de voz para activar la recirculación de garbo. Recuerde, este es un software de inspección de voz aparentemente natural.
“Hola BMW. Active la recirculación de garbo.
No. Respuesta repetitiva “el androide no entendió”.
“Hola BMW, enciende la recirculación de garbo del control de clima”.
No. Ídem.
“Oye, BMW, activa la función de recirculación de garbo del sistema de calefacción y ventilación de este estúpido automóvil futurista”.
No. En este punto, el interior estaba puerco.
No puedo decirte cuántas veces he intentado usar el supuesto inspección de voz natural de los autos nuevos solo para descubrir que no pueden entender lo que quiero. Probablemente se deba a que generalmente trato de encontrar una función que hasta ahora no he podido encontrar en una interfaz de pantalla táctil intrincada. Este sería el ambiente de “Ah, me rindo, vamos a preguntarle al utilitario”.
Por el contrario, esta mañana usé el sistema de inspección de voz en un Mercedes EQE para cambiar rápidamente la etapa de radiodifusión SiriusXM.
“Hola Mercedes, SiriusXM canal 28”.
¡Bingo! Me entendió y no me dijo nulo. Así es, en teoría, cómo se supone que funciona, pero en mi experiencia, rara vez lo hace. Por supuesto, con los escenarios de éxito y fracaso que he presentado, de lo que estamos hablando en última instancia es de usar los controles de voz como decisión alternativa. Para la recirculación de BMW, fue una decisión para un control de clima popular que se reubicó en un menú de pantalla táctil. Para el canal de radiodifusión de Mercedes, fue para mí saltando a un automóvil sin programar mis presintonías de radiodifusión. Con los dos, hubiera presionado un simple cogollo si pudiera y hubiera terminado mucho más rápido que musitar.
Ahora, parte de la razón por la que funciona el comando SiriusXM es porque es simple. De hecho, pude hacer exactamente el mismo truco en 2006 usando los comandos de voz en mi Acura TSX. Claro, primero tuve que presionar un cogollo de musitar y memorizar los comandos precisos, pero los resultados y el tiempo de finalización fueron los mismos. Todavía fue tanto una decisión entonces como lo es ahora.
Un pájaro que sin duda es un beneficio y no una decisión es la programación de un sistema de navegación. Eso fue cierto con mi TSX y es cierto hoy en día con varios autos que pueden realizar las mismas tareas sin conocer esos comandos precisos. Proponer “Hola Mercedes, configure el sistema de navegación en 1060 W Addison Street, Chicago, IL” es obviamente mucho más rápido que escribirlo todo en una pantalla táctil o, peor aún, marcarlo todo con una perilla estilo iDrive. Puaj.
Al igual que las pantallas táctiles y las perillas de estilo iDrive, los comandos de voz son perfectos para realizar algunas tareas y son una mierda para hacer otras. Una pantalla táctil es excelente para designar rápidamente poco que ya está en una pantalla, pero no es tan bueno cuando tienes que producirse por una larga directorio de posibilidades, como estaciones de radiodifusión o listas de reproducción. Una perilla tiene básicamente el conjunto de habilidades opuesto, lo que hace que los dos sean complementarios. Luego, los comandos de voz llenan los vacíos al ser perfectos para hacer cosas que serían laboriosas y llevarían mucho tiempo con los otros dos (o chico de grímpola), pero no son tan buenos si no sabes exactamente qué canción quieres. escuchar o preferiría no tardar seis veces más en ganar poco que podría haberse hecho extendiendo el auxilio y presionando un pequeño cogollo.
La respuesta es, en última instancia, la superfluidad. BMW solía ofrecer todo lo precedente más controles de rueda y controles de gestos si te gusta fingir ser un mago. Funcionó aceptablemente. Básicamente, brinde a las personas opciones para controlar el automóvil que mejor se adapte a sus deposición o, en términos más generales, que funcionen mejor cuando manejan un transporte en movimiento.
“¡Ajá! ¡Pero el ángulo de seguridad!” algunos podrían argumentar. De hecho, tus fanales pueden permanecer 100 % en la carretera y tus manos 100 % en el volante con comandos de voz. Pero eso me lleva de dorso a tres réplicas secreto. En primer superficie, los comandos de voz en sinceridad deben funcionar de modo confiable para que eso sea cierto y, a menudo, no es así. En segundo superficie, los comandos de voz deben funcionar tan rápido como estirar la mano para presionar un cogollo, y lo siento, pero, “Oye, Toyota, sube la temperatura a 72 grados” y esperar varios latidos no es lo suficientemente rápido. Mi TSX todavía podía hacer eso hace 17 primaveras, y nunca acepté la ofrecimiento.
Finalmente, uno necesita aprender qué pueden y qué no pueden ganar los comandos de voz, porque inevitablemente hay bastantes funciones que están fuera de su inteligencia. Por lo genérico, se tráfico de sistemas de vehículos en superficie de sistemas de información y entretenimiento, como apagar el sistema de mantenimiento de carril o quizás la recirculación de garbo (mientras tanto, ¿qué tal si no enterramos los 8 menús en una pantalla táctil?)
Cada vez que alguno en una compañía de automóviles comienza a musitar sobre la generosidad de sus nuevas capacidades de inspección de voz, inevitablemente se presenta como si de repente hubiéramos llegado a la computadora USS Enterprise-D, donde puede pedirle que encienda las luces, encuentre a Commander Riker o pirarse a Qo’nos. No estamos ni cerca de eso. Por otra parte, incluso la computadora Enterprise requería algunos comandos precisos de vez en cuando. Me interpelo qué pasaría si le pidiera un té a este Mercedes EQE, Earl Rebaño, ¿caliente?
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