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Veredicto
El postrero buque insignia de rendimiento de Vauxhall tiene más sentido como un SUV rápido que revienta impuestos que como uno verdaderamente deportivo. El Grandland GSe podría sorprender a muchos hatchbacks calientes en el camino correcto, pero a pesar de la dinámica reelaborada, no puede sacudir su sensación de pie plano en asfalto más desafiante. Siquiera es la propuesta más ejercicio, pero la registro completa de equipos, el tren motriz enchufable y el ritmo en serie recta podrían influir en los compradores de automóviles de la empresa.
Tal es el estado del mercado automovilístico que el Vauxhall más potente a la traspaso hoy en día es un SUV parada de propulsión híbrida con más par que un Porsche 911 Carrera. El Vauxhall Grandland no es la opción obvia para un buque insignia de rendimiento, pero con 296bhp y tracción en las cuatro ruedas, el GSe tiene la potencia bruta para argumentar ese título.
En 2023, Vauxhall volverá a ingresar al espacio de los autos de parada rendimiento para coincidir con su impulso cerca de la electrificación, y sus nuevos modelos GSe, o Grand Sport Electric, serán el centro de atención a partir de ahora. La insignia recuerda autos como el Cobertor GSi coupé. y la vagón deportiva Carlton GSi de primaveras pasados, pero el Grandland GSe adquiere una forma muy diferente a estas ofertas tradicionales tanto en diseño como en concepción.
El Grandland se lanzó hace seis primaveras como el SUV más egregio de Vauxhall, y un gran lavado de cara en 2021 volvió a poner a la competencia al Nissan Qashqai, con tecnología renovada y una nueva apariencia centrada en el lengua de diseño ‘visor’ de la firma. El GSe reemplaza efectivamente a la variable híbrida enchufable de 296bhp, usando el mismo tren motriz pero con una serie de mejoras de estilo y chasis para igualar el bufido.
Más reseñas
Al menos desde el extranjero, los cambios son sutiles. Hay un parachoques punta modificado, un nuevo bisagra de aleaciones, insignias GSe y un faldón trasero único para distinguir el buque insignia, pero el diseño es muy usual. Gracias al panel de rejilla infeliz característico de Vauxhall que se extiende a lo encantado del morro, el Grandland oculta admisiblemente su etapa pero revela poco de sus credenciales de desempeño.
La cabina recibe un cambio de imagen igualmente discreto, con asientos deportivos Alcantara hechos a medida y un volante más rollizo que realza el medio ambiente. El tablero está dominado por la configuración de información y entretenimiento Pure Panel de doble pantalla de Vauxhall, que combina una pantalla táctil de 10 pulgadas con un panel de instrumentos digital de 12 pulgadas en el GSe. Ambas pantallas son lo suficientemente nítidas y receptivas, y la interfaz es en su mayoría casquivana de descifrar.
Por un precio original de £ 43,700, el GSe recibe una serie de equipos normalizado que incluyen navegación por secuaz, un cargador de teléfono inteligente inalámbrico, Apple CarPlay y Android Automóvil, conexo con una cámara de estacionamiento de 360 grados y los faros IntelliLux Pixel de la marca. Como era de esperar por el precio, es el Grandland más espléndidamente equipado adecuado.
Una o dos rarezas, como el diseño antiguo del volante de Vauxhall y las pantallas de temperatura que se repiten en el panel de control de clima y la pantalla de información y entretenimiento, se destacan entre la tecnología moderna, pero la cabina se siente sobrado robusta en militar. Sin retención, las superficies negras brillantes pueden atraer rayones y huellas dactilares con el tiempo, y algunas de las molduras de plástico no se sienten especialmente premium.
Los adultos altos en la parte trasera no querrán espacio para la comienzo gracias a la postura erguida del Grandland, pero los pasajeros de piernas largas pueden tener poco espacio para las rodillas en comparación con algunos de los rivales más espaciosos del Vauxhall. El paquete de la peroles híbrida y el motor trasero del GSe además consume espacio en el maletero, que se sitúa en 390 litros, frente a los 514 litros de los modelos con motor de combustión.
Sin retención, otras Grandlands no pueden aspirar a igualar el ritmo en serie recta del GSe. El modo deportivo extrae la longevo potencia del motor de gasolina y la configuración del motor eléctrico doble, lo que da como resultado un cambio de velocidad en realidad rápido para un crossover. Diríamos que se siente rápido como un Golf GTI, pero sería injusto ya que el Grandland alcanza las 62 mph unas décimas más rápido que el hatchback de Volkswagen, en unos impresionantes 6.1 segundos.
Desafortunadamente, la naturaleza de esta entrega no lo alienta a aprovecharla muy a menudo. Si se la deja a su suerte, la caja de cambios de ocho velocidades cambia torpemente las relaciones, aunque la considerable potencia puramente eléctrica cubre las reacciones retardadas de la transmisión. Cuando asegura dejando caer uno o dos engranajes, el motor se pica cerca de la serie roja y no suena particularmente agradable, a pesar de que el nivel de rendimiento es sólido.
Para aprovecharlo al mayor, el chasis del GSe se modificó con resortes más firmes y un nuevo conjunto de amortiguadores, que están diseñados para conseguir un mejor permanencia entre la comodidad y el control de la carrocería. La dirección asistida eléctrica además se ha recalibrado para una longevo precisión, aunque los neumáticos Michelin e.Primacy de pérdida fricción se han instalado teniendo en cuenta la eficiencia.
En última instancia, la carrocería adhesión del Grandland y el peso en infructifero de 1.867 kg diluyen cualquier sensación de agilidad en carreteras sinuosas, y la masa debe manejarse con entradas más lentas para ayudar el GSe en el interior de sus límites. El automóvil genera un agarre digno una vez que el peso se ha reflexivo en los neumáticos exteriores, pero se percibe muy poco la acumulación de carga a través del volante. A menos que conduzca con un compromiso serio, lo que se siente fuera de sintonía con el carácter del automóvil, es difícil alterar la trayectoria del SUV con el acelerador, y el manejo es en gran medida unidimensional.
Para la mayoría de los compradores, sin retención, esto simplemente no importará, y el Grandland asegura con una firme tracción en las cuatro ruedas en seco. Vuelva al modo de manejo híbrido y el GSe aún puede cubrir demarcación rápidamente, pero construye un caso mucho mejor para sí mismo. El sonido áspero del motor pasa a un segundo plano, la transmisión funciona con longevo suavidad y la amplia distribución del par eléctrico le permite aumentar la velocidad con facilidad.
La yerro de comunicación con la dirección ya no es un obstáculo para circular de un costado a otro, pero el chasis más rígido ocasionalmente se ve atrapado por el asfalto áspero, se siente enfermizo y se mueve inquieto sobre superficies que no son lisas. Aún así, el control adicional es apreciable sobre los baches más grandes a la velocidad, lo que reduce la sensación flotante y distante que afecta a algunos SUV.
Gracias a su peroles de 14.2kWh, el Grandland puede conseguir 40 millas de conducción puramente eléctrica, colocándolo en el tramo impositivo de beneficio en especie del ocho por ciento para los compradores de automóviles de la empresa. Recargar la peroles lleva cuatro horas, pero el cargador integrado opcional de 7,4 kW reduce este tiempo a la medio. Según Vauxhall, es posible alcanzar hasta 235,4 mpg, pero en términos reales, esta sigla solo se puede conseguir en viajes cortos con la peroles llena.
Opel Grandland GSe
Precio: £ 43,700 Motor:
Gasolina turboalimentada de cuatro cilindros y 1,6 litros + 2 motores eléctricos
Potencia/par: 296bhp/520NmTransmisión:
Cibernética de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-62 mph: 6,1 segundos Velocidad máxima: 146 mph Parquedad de combustible: 235,4 mpgCO2: 27 g/kmEn propuesta: ahora
Ahora lea nuestra reseña del hermano hatchback del Grandland GSe, el Vauxhall Astra GSe…
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