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El Ford F-150 fue el transporte más vendido en Estados Unidos el año pasado, nuevamente, por 41ª vez consecutiva. Entonces, cuando Ford lanzó Lightning, la compañía sabía que su primera camioneta eléctrica no necesitaba alejarse mucho de la misma fórmula básica que funcionó durante más de cuatro décadas.
El Lightning tiene un diseño discreto pero atractivo, al igual que su contraparte de gasolina, y una cabina acostumbrado pero elegante. Todavía tiene todas las capacidades que deseas de una F-150 corriente, como remolque y transporte impresionantes, pero con cero emisiones. En realidad, la única queja que puedes difundir contra el F-150 Lightning es que no tiene el mismo flash que algunas de las alternativas. Claro, el GMC Hummer EV y el Rivian R1T pueden hacer todo tipo de cosas geniales, pero cuando solo necesitas una camioneta, el Lightning da en el clavo.
![Revisión de notas de manejo de la Ford F-150 Lightning 2022](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
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Brandon Turkus, editor en superior
Cosa favorita: Progreso en bono. Cosa menos favorita: Para abuchear en voz incorporación, solo haz lo que te digo.
Recibí un Ford F-150 Lightning aproximadamente dos semanas posteriormente de que lo coronamos como el Mejor Camión de Motor1.com y el Mejor EV de InsideEVs, principalmente porque me impresionó tanto durante las pruebas que quería una semana con todo para mí. Para mi sorpresa, el muy bueno Lightning era un poco mejor cuando llegó, con una lectura actualizada del sistema de infoentretenimiento Sync 4A.
Los fabricantes de automóviles alardean mucho sobre el potencial de las actualizaciones inalámbricas, pero finalmente verlo en persona es poco completamente diferente. Los cambios en Sync 4A no fueron devastadores. De hecho, por lo que puedo proponer, en su mayoría eran menores, con menús y opciones distribuidas en diferentes ubicaciones. Pero aún así, es bueno ver que un transporte innovador recibe actualizaciones como el sistema operante de un teléfono inteligente.
La desventaja es que Ford no actualizó el enrevesado sistema para programar el preacondicionamiento y la carga. Mi semana con el Lightning, exacto antaño de Navidad, estuvo entre las más frías de la temporada en Michigan y, aunque le pedí a la camioneta que se calentara a la hora H, el día D mientras estaba en mi cargador Grizzl-E Classic, nunca lo hizo. Gracias a Dios, gracias al cargador, maximizar el rango a través del preacondicionamiento no fue una prioridad importante. Mi trasero, sin incautación, todavía no se ha descongelado de esas sillas de cuero heladas.
Jeff Pérez, editor sénior
Cosa favorita: es solo un camión Cosa menos favorita: es solo un camión
A menos que efectivamente tenga buen ojo, el Lightning se parece a cualquier otro F-150 a gasolina. El diseño es totalmente discreto en comparación con algunos de los otros camiones eléctricos “vanguardistas” que existen, y prefiero mi estilo en el banda desconocido. En comparación, el GMC Hummer EV y el Tesla Cybertruck son naves espaciales.
Por un banda, me encanta lo “corriente” que es Lightning. Más allá de su estilo cardinal pero agradable, la cabina y la experiencia de conducción se asemejan a las de una F-150 tradicional. El delirio es cómodo, el manejo es lo suficientemente limpio para un tamaño completo (con la ayuda de la suspensión trasera independiente monopolio de Lightning) y la cabina tiene la misma tecnología y características muy buenas que encontrará en el resto de la viso Ford. .
El remolque y el transporte están a la par (en papel). El Lighting puede remolcar hasta 10,000 libras cuando está equipado con el paquete Max Trailer de $865 y la carga útil puede contener un poco más de 2,000 libras. Incluso características inteligentes como la palanca de cambios plegable y el asiento de trabajo plegable se conservan del maniquí de gasolina.
Mi tira de problemas con este camión es básicamente uno, y es último: el Lightning podría ser demasiado corriente. Los rumores de una lectura hot-pot me entusiasman sobre lo que podría ser el F-150 Lightning en el futuro, pero por ahora, se siente menos como un cacharro y más como una muy buena aparejo. De acuerdo, eso es lo que buscaba Ford, pero un poco de vida inyectada en esta camioneta le vendría perfectamente; dale 700 caballos de fuerza y un interruptor de impulso, cobardes.
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