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Veredicto
No recordamos deber lamentado la errata de ritmo en trayecto recta del Golf R, pero Volkswagen le ha regalado a la publicación de 20 primaveras un impulso de potencia de todos modos. En una carretera B húmeda y ondulada, es una máquina verdaderamente formidable, pero que no logra recuperar la fluidez de la impresionante traducción Mk7 Golf R. Un chasis más expresivo y táctil lo habría elevado entre los mejores autos compactos.
Desde que se lanzó el Mk4 Golf R32 hace 20 primaveras, la serie de hatchbacks calientes con tracción en las cuatro ruedas devastadoramente rápidos de Volkswagen ha traumatizado la pauta para extraer el rendimiento de los autos deportivos desde comienzos humildes. Y ahora, para conmemorar el primer Golf en aguantar la insignia R hace dos décadas, Volkswagen ha construido el Golf R 20 primaveras. Tomando el Mk8 Golf R como pulvínulo, el 20 Years tiene como objetivo inyectar más carácter en el paquete, desbloqueando potencialmente un brillo adicional para disputar contra los mejores hatchbacks del mundo. Con un nuevo Honda Civic Type R en el horizonte, no será poca cosa.
Con un alerón trasero de dos niveles, llantas de aleación de 19 pulgadas y una postura agachada, el 20 Years tiene la misma determinación visual que el Golf R equipado con R-Performance Pack, aunque con detalles opcionales en las ruedas azules y distintivos sutiles. El diseño discreto y amenazador del R siempre ha ocultado el potencial del automóvil, y el 20 Years hace poco para cambiar eso.
En el interior, la publicación peculiar es igualmente restringida, excepto por las inserciones de fibra de carbono y los destellos azules en el volante y las costuras de la tapicería. El resto de la cabina se comparte con el Golf R estereotipado, por lo que la calidad de construcción es buena en oportunidad de líder en su clase, y el sistema de información y entretenimiento puede ser complicado a veces. Algunas rarezas ergonómicas, como los controles de temperatura y comba sensibles al tacto apagados, estropean lo que es una cabina espaciosa y generalmente atractiva.
Más reseñas
El chasis del 20 primaveras además es hogareño, con el mismo hardware de suspensión y calibración que el R pulvínulo. El sistema de tracción en las cuatro ruedas de ajuste estereotipado permanece, con un diferencial trasero de vectorización de par, que puede repartir hasta el 100 por ciento del par. enviado al eje trasero a cualquiera de las ruedas traseras. Es un componente secreto en la caja de herramientas dinámicas de R y, al igual que con los modelos R-Performance Pack, está apto un modo Drift para aprovecharlo al mayor.
Los principales cambios se relacionan con el tren motriz. Para la publicación de los 20 primaveras, VW ha exprimido 328bhp del motor de cuatro cilindros turbocargado de 2.0 litros del automóvil, lo que lo convierte en el Golf de producción más poderoso en la vida construido. El par mayor no cambia a 420 Nm, pero el aumento de potencia reduce el sprint de 0 a 62 mph a 4,6 segundos, y alcanzará una velocidad máxima de 168 mph.
Anejo con el mugido adicional, el 20 Years llega con una nueva calibración del turbo que mantiene la válvula del acelerador abierta para abastecer la presión de sobrealimentación para obtener respuestas más agudas y un retraso limitado cuando vuelves a tener potencia. La caja de cambios DSG de siete velocidades además ha adquirido un nuevo software para proporcionar un llamada en la espalda durante los cambios ascendentes manuales, que se notan especialmente bajo cargas parciales. Sintético, tal vez, pero en respuesta a la demanda de los clientes, dice VW.
Sin retención, el 20 primaveras es sorprendentemente rápido cuando entierras el acelerador. Incluso en condiciones húmedas, el sistema de tracción en las cuatro ruedas extrae agarre de la superficie y despliega todos los 328bhp con relativa facilidad, arrastrando el torque mientras el coche sale de las curvas cerradas. Los frenos además están a la cúspide de la nueva potencia, a pesar de una mordida original tenuemente suave.
El aumento de potencia no es transformador, pero hay una fracción más de aprieto que el Golf R estereotipado. El motor es agudo y reactivo a las pequeñas acciones del pedal del acelerador, brindando una sensación transparente al recortar la trayecto del coche en una curva. El sistema de escape Akrapovic opcional además es adecuado, aunque se requiere habilitar el aumento de los altavoces para una nota más completa y estridente adentro del automóvil.
El nivel de personalización del modo de manejo que se ofrece es, al principio, desconcertante. Más allá del conjunto habitual de programas de peso de la dirección, respuesta del tren motriz y control de estabilidad, el modo Individual desbloquea 15 configuraciones de amortiguador para designar, incluidas las preconfiguraciones Comfort, Sport y Race. Incluso en caminos relativamente suaves, aventurarse más allá de Sport introduce una inquietud persistente sobre los baches, con impactos fuertes que sacuden la dirección y empujan al coche fuera de trayecto.
A gastos de cierta inmediatez en la entrega original, retornar a Confort brinda una mejor sensación de fluidez, pero el 20 Years aún no aborda las imperfecciones con la destreza del Mk7 Golf R. Aun así, puede desarrollar un ritmo en un camino desafiante, dando vueltas con un compromiso que desmiente las condiciones.
Por lo que le errata en comunicación directa, la dirección de velocidad progresiva pesa a medida que se acumulan las fuerzas en las curvas, y el 20 primaveras tiende con destino a un subviraje suave y seguro cuando alimenta la potencia. El uso más progresista del acelerador hace que entre en mecanismo el diferencial trasero de vectorización de torsión, lo que ensancha la huesito dulce, pero el 20 primaveras se siente en gran medida imperturbable. Un atributo peculiar de Golf R.
Esta publicación peculiar sin duda ofrece un poco de dramatismo adicional sobre el maniquí estereotipado, pero los cambios no han remodelado el Golf R. Los ajustes del tren motriz solo son apreciables a posteriori de deber experimentado el automóvil frecuente, que ya es una máquina extremadamente capaz y cuesta £ 5,400 menos que los 20 Primaveras. Aún así, para aquellos que quieren el Golf de producción más potente de la historia, no busquen más.
Cibernética de doble embrague y siete velocidades, tracción a las cuatro ruedas
0-62 mph: 4,6 segundos Velocidad máxima: 168 mph Parquedad de combustible: 36,7 mpgCO2: 174 g/kmEn proposición: ahora
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