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Hace un tiempo, los pilotos de prototipos de Le Mans que lideraban el campo estaban recientemente sospechosamente silenciosos adecuado a sus motores diesel e híbridos. En el otro extremo auditivo, los V8 de aspiración natural de los autos de carreras Corvette y Panoz eran maravillosamente, monumentalmente ruidosos. Panoz se ha ido del Campeonato Mundial de Resistor y Corvette se ha ido del cigüeñal plano, dejando sin equipo de taller para guatar Le Mans con el sonido de… América. Eso podría cambiar en unos meses gracias a este, el plan Garage 56 para Le Mans, un Chevrolet Camaro ZL1 basado en el flagrante automóvil Next Gen Cup de NASCAR. Suponiendo que todo sea apto por los jefes del ordenador francés ACO, el Sur está a punto de desgañitarse en La Sarthe el 10 y 11 de junio.
Garage 56 es el nombre de Le Mans para las entradas innovadoras y experimentales invitadas a valer la carrera y establecerse el pit #56, lo que solo sucede ocasionalmente. El equipo La Filiere Frederic Sausset by SRT41 invitado en 2021 fue el primer equipo de Garage 56 en cinco primaveras. El extremo sobre el que escribimos regularmente fue el Nissan Deltawing que hizo campaña en Le Mans en 2012.
La idea de estacionar un automóvil de la Copa revisado en el Garage 56 aparentemente morapio del CEO de NASCAR, Jim France, quien sugirió un Chevy con un sistema de propulsión híbrido al presidente de ACO, Pierre Fillon. Sería una gran colaboración para dos series que celebran grandes cumpleaños este año, Le Mans cumple 100 primaveras, NASCAR cumple 75. Sin secuestro, no se encuentra ningún híbrido en el automóvil, por lo que no sabemos cómo eso podría afectar la entrada. Al estar tan cerca de Le Mans con la entrada, imaginábamos que Francia y Fillon habían resuelto los detalles.
Hendrick Motorsports está a cargo del software y pasó el extremo año trabajando con NASCAR, Chevrolet y Goodyear en el expansión. Todos los patrocinadores mostraron la levitón del Camaro en las 500 Millas de Daytona del fin de semana, la pintura celeste y plateada con acentos dorados y una bandera estadounidense que emerge del conducto central del capó. Debajo de la pintura hay una interpretación mucho más liviana de un automóvil de la Copa con ajustes de carreras de resistor. El Camaro tiene el mismo ufano y stop que el automóvil Next Gen pero dos pulgadas más dadivoso. Los planos de inmersión son nuevos, al igual que un divisor punta, una bandeja inferior y un difusor específicos de Le Mans. El alerón trasero mide seis pulgadas de stop, dos más que la mecanismo del automóvil de la Copa. La celda de combustible contiene 32 galones en comparación con la celda de 20 galones de NASCAR. Esa celda se llenará con el combustible de aclaración WEC, Excellium Racing 100 de TotalEnergies, un bioetanol hecho con desechos de viñedos franceses. Los neumáticos especiales Goodyear Racing Eagle envuelven las llantas de aluminio BBS de 18 pulgadas. Y adecuado a que los franceses no encienden Le Mans como Talladaga, hay luces delanteras y traseras que funcionan.
Las modificaciones livianas, desde la carrocería hasta los componentes y los frenos de disco compuestos, redujeron 525 libras, el corredor Garage 56 llegó a 2,960 libras en seco. El vicepresidente de competencia de Hendrick Motorsports, Chad Knaus, dijo que el Chevrolet V8 de pedrusco pequeño de hierro fundido de 5.8 litros de aspiración natural producirá caballos de fuerza en los “siete cientos”. La salida se envía a través de una transmisión secuencial de cinco velocidades, el ruido se envía a un conjunto de tubos laterales.
El trío de pilotos es como una relación de Race of Champions. Mike Rockenfeller, dos veces vencedor de Le Mans, comparte funciones con el siete veces campeón de la Copa Jimmy Johnson y el campeón mundial de Fórmula 1 Jenson Button. Han ayudado a poner el prototipo a través de más de 3,600 millas de pruebas desde agosto pasado en Road Atlanta, Virginia International Raceway, Goodyear Proving Grounds, Carolina Motorsports Park, Sebring International Raceway y Daytona. La próxima prueba regresa a Sebring el Día del Presidente, y el equipo hace su primer intento de valer 24 horas completas.
Jim Francia dijo: “Desde el manifestación de este plan, fue importante para nosotros que el automóvil que traemos a Le Mans sea un real automóvil de serie de NASCAR”. Knaus dijo, “Creo que la parentela en Europa en realidad va a estar impresionada con lo que la comunidad de NASCAR es capaz de poner en la pista de carreras. Es un automóvil de carreras en realidad libre”.
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