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Veredicto
Combinar velocidad, eficiencia y dinámica emocionante en un utilitario conocido no es poca cosa, y el Astra Sports Tourer GSe no ofrece mucho de esto zaguero. Al igual que con la traducción hatchback, las recompensas disminuyen a medida que manejas con más fuerza, aunque esto es más realizable de digerir dada la preeminencia praxis de la conocido. Está acertadamente equipado y ofrece un amplio rendimiento para la conducción diaria, pero los compradores de automóviles de empresa pueden estar mejor con la tasa impositiva de beneficios en especie más víctima del hatchback.
Vauxhall está en el camino en torno a la electrificación total, y la empresa se comprometió a convertirse en EV solo para 2028. Como parte de este plan, la marca está reviviendo sus esfuerzos en el espacio de los autos de stop rendimiento al presentar un nuevo GSe (Grand Sport Electric). ) submarca, y el nuevo Astra Sports Tourer GSe está entre los primeros en tolerar la insignia. Llega con una traducción más potente de 222 CV del motor de gasolina híbrido enchufable de 1.6 litros del Astra y un chasis reajustado, con el objetivo de combinar eficiencia y diversión bajo un mismo techo.
Este Sports Tourer se sienta cercano al SUV Grandland con insignia GSe y el hatchback Astra para formar un trío de modelos deportivos enchufables, y la fórmula es muy similar a la de sus compañeros estables. Vauxhall ha desidioso las imágenes bulliciosas de sus VXR en valía de un diseño más tenue, y el Sports Tourer GSe se destaca por un parachoques punta reelaborado, aleaciones de corte de diamante de 18 pulgadas y rieles negros en el techo.
Más reseñas
Por otra parte de los asientos tapizados en alcántara y un volante más recio, el interior asimismo se toma prestado del Astra típico, aunque con una serie de accesorios típico adicionales. Al igual que con la escotilla GSe, el Sports Tourer recibe la suite de información y entretenimiento Pure Panel Pro de Vauxhall como típico, que agrega una pantalla táctil más alto de 12 pulgadas y un panel de instrumentos digital del mismo tamaño que se extiende detrás del volante.
La interfaz es harto receptiva y realizable de navegar, mientras que una fila de interruptores físicos debajo de la pantalla táctil permite ajustes rápidos del control climático sin profundizar en la interfaz de heredero. Es mucho más intuitivo que un Volkswagen Golf, y el Astra se siente acertadamente hecho en común, excepto por algunas superficies de tirador de víctima calidad y demasiados adornos de plástico brillante.
Aún así, Apple CarPlay inalámbrico y Android Coche se incluirán como parte del precio auténtico proyectado de £ 41,750 del Sports Tourer cuando salga a la traspaso a finales de este año, cercano con la tecnología de faros IntelliLux de Vauxhall y una cámara de estacionamiento de 360 grados. Todos los modelos GSe asimismo reciben control de crucero adaptativo inteligente, que mantiene una distancia establecida con el transporte de delante y detiene el automóvil en el tráfico.
Por supuesto, la maleable de presentación del Sports Tourer es su maletero, que ofrece 516 litros de capacidad de carga. Esa es una preeminencia de 126 litros sobre el SUV Grandland GSe con tracción en las cuatro ruedas, lo que lo convierte en el maniquí más versátil de la columna GSe. El maletero del Golf conocido es casi 100 litros más alto, pero el Volkswagen no está apto en forma híbrida que ocupa poco espacio. Más preocupantes son los asientos traseros del Astra, que son un poco estrechos para pasajeros de más de 6 pies de cima.
Entregado que esta es la traducción más rápida del Sports Tourer hasta la vencimiento, los ingenieros de Vauxhall han instalado amortiguadores selectivos de frecuencia para ajustar las respuestas del GSe, y se asienta 10 mm más debajo sobre resortes un 11 por ciento más rígidos. Como resultado, el nuevo maniquí sigue los contornos de la carretera con más resolución que el Astra Sports Tourer típico, pero el rango operante más amplio de los nuevos amortiguadores significa que la comodidad de conducción no ha disminuido.
Al igual que el utilitario colchoneta, el GSe puede tambalearse sobre superficies onduladas y hay un poco más de temblor a través de la estructura que en la escotilla, pero se siente más preciso que los modelos menores gracias a una calibración revisada de la dirección asistida. Hay poco de exceso de fricción cuando aplicas los primeros grados de corte, pero esto proporciona una sensación tranquilizadora para los ajustes de dirección en columna recta.
La subsidio del motor eléctrico asimismo es tangible, cubriendo cualquier sopor mientras la caja de cambios cibernética de ocho velocidades avanza a través de los engranajes. Sin confiscación, las fuentes de energía no siempre se combinan a la perfección, y puede ser difícil evaluar el acelerador cuando se sale de un punto muerto. El pedal del freno combina la regeneración del motor con los discos y pastillas físicos, lo que asimismo da como resultado una sensación inconsistente.
Aun así, el GSe se relaja en movimiento, y especialmente en modo puramente eléctrico. Desafortunadamente, y a diferencia del hatchback, la sigla de rango EV de 39 millas del Sports Tourer no alcanza el principio de impuestos de beneficio en especie del 8 por ciento, lo que hace grieta en su atractivo como automóvil de empresa.
Mueve el interruptor del modo de manejo a deportivo en una carretera desafiante y el GSe siquiera da en el clavo como un automóvil para el conductor. Entierre el acelerador y el Astra avanza a un ritmo curioso, pero el motor suena estresado en los tramos superiores del rango de revoluciones, lo que fomenta un enfoque más tranquilo.
Con un peso de 1.746 kg, el Sports Tourer se siente torpe y poco dispuesto al enfrentarse curvas cerradas, gracias en parte a la instalación de neumáticos Michelin Primacy 4. En este sentido, es similar a la escotilla GSe, que no ofrece una conducción significativamente más envolvente a pesar de su distancia entre ejes más corta y su peso en orden de marcha levemente más limitado.
El compuesto de víctima fricción extrae eficiencia adicional del paquete, pero las ruedas delanteras se abruman fácilmente con las aplicaciones codiciosas del acelerador, lo que obliga al conductor a resumir el compromiso. El Sports Tourer se siente más inmóvil a velocidades moderadas y, en verdad, sus deficiencias como automóvil de stop rendimiento son más fáciles de aceptar cubo que es más práctico que el hatchback.
Aun así, un toque de dinamismo adicional ayudaría a hacer neutralidad a la insignia GSe; tal como está, el Sports Tourer más original se siente más cerca de un nivel de dotación deportivo que un maniquí de rendimiento especialmente desarrollado. Cumple con los aspectos prácticos de un rancho rápido, pero errata el número diversión.
Opel Astra Sports Tourer GSe
Precio: £ 41,750 (est) Motor:
PHEV de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros
Potencia/par: 222bhp/360NmTransmisión:
Cibernética de ocho velocidades
0-62 mph: 7,6 segundos Velocidad máxima: 146 mph Reducción de combustible: 256,8 mpg CO2: 26 g/km A la traspaso: segundo trimestre de 2023
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