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La conducción con un solo pedal permite a los conductores de vehículos eléctricos desacelerar sin tocar el pedal del freno, mientras aumenta la regeneración para recuperar energía. Pero Porsche piensa que hay una mejor modo.
El Porsche Taycan hace un veterano uso de la conducción por inercia, y solo usa el frenado regenerativo cuando el pedal del freno está en realidad presionado. En un comunicado de prensa fresco, el fabricante de automóviles explica el pensamiento detrás de eso.
“Esta es una forma más válido de conducir”, dijo en el comunicado Martin Reichenecker, jefe sénior de pruebas de chasis en Porsche Engineering, “porque mantiene la energía cinética en el transporte”.
2023 Porsche Taycan 4S AWD Tapa de rueda
El argumento es esencialmente que la conducción con un solo pedal implica pérdidas de energía tanto al desacelerar como al acelerar. Por lo tanto, desde el punto de paisaje del unidad de ingeniería de Porsche, es mejor permitir que el automóvil continúe rodando por inercia posteriormente de que el conductor retire el pie del pedal del acelerador, y anexar frenado regenerativo solo cuando sea el momento de desacelerar.
Esto reafirma lo que Porsche ha dicho ayer. Ayer del propagación del Taycan, los miembros de su equipo de ampliación le dijeron a Green Car Reports que el automóvil no tiene conducción con un solo pedal por razones tanto de eficiencia como de facilidad de conducción, y luego señalaron que las características de conducción además eran más parecidas a las de los modelos de combustión interna de Porsche.
El Taycan todavía es capaz de realizar un frenado regenerativo en el 90% de las situaciones de manejo, señaló el comunicado. Los ingenieros de Porsche además lo consideran valioso por otras cosas, como evitar la carencia de componentes de freno de fricción más grandes para compensar el peso adicional de un paquete de baterías. E incluso un uso más menguado del frenado regenerativo además significa un beocio uso de los frenos de fricción, una consideración importante a la luz de las posibles regulaciones europeas sobre las emisiones de partículas de los frenos, señaló Porsche.
2023 porsche taycan
Las estrategias para mezclar frenado regenerativo y de fricción varían. Mientras que el Taycan (y el Audi E-Tron GT relacionado) tienen regeneración combinada con frenos, el Audi Q8 E-Tron 2024 tiene un sistema diferente que pasa la varilla de la regeneración basada en el motor a las almohadillas de fricción, probablemente sin que el conductor lo sepa.
BMW solía adoptar la conducción con un solo pedal. Pero más recientemente, en sus modelos iX, i4 e i7, se reconoce que la inercia, o la inercia la veterano parte del tiempo, tiene una superioridad de eficiencia.
Y aunque podríamos combatir sobre la inercia y lo que debería hacer cada pedal, algunas empresas ven que en el futuro, las almohadillas de fricción podrían eliminarse por completo. La marca DS Automobiles de Stellantis demostró esta idea en un prototipo presentado en 2022, basado en los aprendizajes de las carreras de Fórmula E.
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