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Solo tomó cinco segundos…
La culminación de la ceremonia para marcar la tolerancia de la nueva planta de Haru Oni eFuels en Punta Arenas, Pimiento, vio un Porsche 911 garzo genciana que se llenó con el extraordinario nuevo combustible casi neutro en carbono por falta menos que Barbara Frenkel, miembro del Ejecutante. Congregación de Adquisiciones de Porsche AG.
Y cinco segundos a posteriori, el 911 estaba a la deriva…
Al volante estaba Michael Steiner, el miembro del directorio ejecutante de Porsche responsable de investigación y crecimiento que había viajado a Pimiento para el evento.
![Michael Steiner, Miembro de la Junta Ejecutiva de Desarrollo e Investigación, Barbara Frenkel, Miembro de la Junta Ejecutiva de Adquisiciones, lr, planta piloto Haru Oni eFuels, Punta Arenas, Chile, 2022, Porsche AG](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2023/Company/eFuels-Haru-Oni/S22_4361_fine.jpeg/jcr:content/S22_4361_fine.jpeg)
Su encargo era dar una o dos vueltas a la almohadilla de la enorme turbina eólica para los equipos de informativo y fotógrafos que esperaban. Pero, como puede atestiguar cualquiera que haya tenido la suerte de sobrevenir un poco de tiempo en su empresa, Steiner es un entusiasta de los automóviles. No había multitudes en torno a de la parte trasera de la turbina. Un Porsche 911 es un Porsche 911. Y, a pesar de que este hidrocarburo en particular se crea utilizando la energía del derrota a partir de poco más que agua y CO₂, puede propulsar a los mejores de Zuffenhausen sin modificar en definitivo el automóvil.
Así que, a los pocos segundos de partir, Steiner hizo lo que le caldo de forma natural y le dio un poco de gas al 911, ejecutando un derrape regular en torno a de la parte trasera de la turbina. Las revoluciones del motor aumentaron, se levantó un poco de polvo y se hizo un poco más de historia: el primer derrape se realizó con el nuevo eFuel de Haru Oni.
![Planta Piloto Haru Oni eFuels, Punta Arenas, Chile, 2023, Porsche AG](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2023/Company/eFuels-Haru-Oni/S22_4368_fine.jpeg/jcr:content/S22_4368_fine.jpeg)
Este pequeño momento resume lo que sucede a orillas del Inflexible de Magallanes, en la ventosa Patagonia. Porsche ha realizado una resistente inversión en HIF (Highly Innovative Fuels), que ha construido esta planta industrial de eFuel, una de las primeras del mundo, para producir gasolina desde cero.
Con un espíritu pionero incrustado en lo más profundo de su ADN, Porsche comenzó hace algunos primaveras la búsqueda de un combustible sintético que permitiera actuar los motores de combustión de forma casi neutra en cuanto a emisiones de CO₂. Haciéndose eco de las palabras del mismo Ferry Porsche, quien dijo que no podía encontrar el utilitario deportivo con el que soñaba, por lo que decidió construirlo él mismo, el fabricante de autos deportivos no pudo encontrar el eFuel que quería, por lo que invirtió más de 100 millones de dólares estadounidenses. y aportó sus habilidades de diligencia de proyectos y su gran conocimiento de los motores de parada rendimiento para respaldar a HIF en sus esfuerzos por hacer que los combustibles electrónicos funcionen.
Situada preciso en las alrededores de Punta Arenas, en un zona donde las turbinas eólicas funcionan con una eficiencia máxima hasta cuatro veces más frecuente que en los lugares más ventosos de Alemania, la planta produce eFuel dividiendo el agua en sus componentes constituyentes de hidrógeno y oxígeno en el primer paso. Libera este zaguero a la medio, en palabras de uno de los ingenieros en Pimiento, “como un árbol sintético” y luego combina el hidrógeno con CO₂ que de otro modo estaría en la medio para formar CH3OH. Luego, un proceso final convierte ese CH3OH en gasolina.
Incluso si el producto terminado se enviara de regreso a Europa a la escalera industrial esperada, el transporte genera muy poco CO₂, especialmente en comparación con la cantidad que se elimina de la medio al imaginar el combustible.
Si acertadamente Porsche todavía está muy comprometido con la electromovilidad y con traicionar más del 80 por ciento de sus autos con un tren motriz totalmente eléctrico en 2030, siempre ha fabricado autos de la más entrada calidad y conveniencia, con el resultado de que muchos de los autos Porsche producidos a lo dilatado de los primaveras todavía están en la carretera. El tipo de combustible que está produciendo esta planta piloto permitirá que los motores de esos autos funcionen por mucho tiempo en el futuro sin la condición de malgastar combustibles fósiles en ellos.
Más significativamente, en palabras de Steiner, es “no solo en Porsche. Hoy en día hay en torno a de 1.300 millones de vehículos con motores de combustión en las carreteras de todo el mundo. Y, según las previsiones, este número no disminuirá significativamente en los próximos 15 primaveras, a pesar del aumento de la electromovilidad”. Más allá de los automóviles, se habló mucho en la ceremonia de tolerancia sobre la condición de este combustible regenerativo en las industrias de la aviación y el transporte transatlántico.
![Barbara Frenkel, miembro de la Junta Ejecutiva de Compras de Porsche AG, Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Desarrollo e Investigación de Porsche AG, lr, 911, planta piloto de Haru Oni eFuels, Punta Arenas, Chile, 2023, Porsche AG](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2023/Company/eFuels-Haru-Oni/S22_4364_fine.jpeg/jcr:content/S22_4364_fine.jpeg)
Pero, para principiar, los 130.000 litros anuales que se producen en Haru Oni se utilizarán en la Porsche Mobil 1 Supercup y en todo el mundo en otros proyectos faro como los Porsche Experience Centres. Para 2026, se retraso que Haru Oni produzca 55 millones de litros de combustible y, solo dos primaveras a posteriori, 10 veces esa cantidad.
Haru Oni es un símbolo de esperanza en la lucha contra el cambio climático, por un futuro más sostenible, y uno que incluso podría presentar la música de un motor Porsche.
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