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India está en auge: ayer de que finalice este año, India reemplazará a China como el país más poblado del mundo, entonces con 1.600 millones de personas. La hacienda incluso está en subida. Casi 800.000 millonarios viven en el subcontinente, más de los habitantes que Fráncfort tiene. Por otra parte, hay 166 trillonarios. Los 3 primeros del mundo. A Porsche incluso le está yendo correctamente en India. El año pasado, el director de marca Manolito Vujicic y su equipo vendieron exactamente 779 autos deportivos.
Esto representa un aumento de más del 60 por ciento con respecto al año preliminar. Particularmente agradable: el Taycan ya representa casi el 10 por ciento del bombeo total en su primer año completo en India. 78 autos deportivos totalmente eléctricos encontraron comprador. Aunque India es ahora el tercer mercado de automóviles más conspicuo del mundo, la electromovilidad aún está en pañales. Aunque solo el año pasado se vendieron unos buenos 300.000 vehículos eléctricos con cazos (BEV), esta emblema se compara con menos de 2.000 estaciones de carga. Para 2027, debería ocurrir 100.000 cargadores.
los preparativos
La infraestructura de carga no es exactamente un requisito previo ideal para un delirio por carretera por todo el país. A esto se suman temperaturas de casi 40 grados centígrados. Estamos en pleno invierno en la India, pero el control de clima necesario está en uso constante.
Los autos de prueba incluso están equipados con la cazos Performance de 79 kWh y no con la cazos Performance Plus opcional de 93 kWh. Infraestructura de carga agujereada, cazos pequeña, altas temperaturas. ¿Qué podría salir mal?
Día uno
El jueves por la mañana a las 7 am en punto, salimos de Mumbai. Tenemos 750 kilómetros por delante. Unos buenos 400 kilómetros el primer día y poco menos de 350 el segundo. Las distancias que se pueden cubrir en Europa en un día son imposibles de resolver en la India, independientemente de la tecnología de accionamiento. Las velocidades medias son muy bajas oportuno a la gran masa de vehículos de todo tipo. Por otra parte, hay baches en formato XXL, calzadas con topografía de pista de motocross y usuarios viales de animales de todo tipo. A posteriori de ocurrir pasado la hora pico, que dura las 24 horas del día, los 7 días de la semana en Mumbai, tomamos la autopista alrededor de Pune. El asfalto aquí es nuevo y suave. Tardamos unas tres horas en cubrir la distancia de 150 kilómetros. Aunque la cazos del Taycan de tracción trasera todavía está correctamente cargada, nos dirigimos a una fase de carga inmediato a la autopista. Queremos memorizar si nos hemos preparado lo suficientemente correctamente y si podemos cargar.
Para cargar electricidad en India, necesita cuatro cosas: un teléfono inteligente con un número de teléfono indio, una polímero de crédito india, la aplicación adecuada y toda la paciencia que pueda reunir. La carga rara vez funciona en el primer intento: es probable que la fase de carga, la aplicación o entreambos entren en huelga. Con el tiempo, sin secuestro, te haces una idea de cómo manejar las cosas en la India. En esencia, solo tienes que seguir intentándolo hasta que lo domines. Reinicie la aplicación, vuelva a conectar el enchufe de carga a la fase de carga, refugio la aplicación nuevamente y así sucesivamente.
Otra peculiaridad: en India, necesitas la aplicación adecuada para cada proveedor. Todavía no hay un servicio de carga superior. Entonces, especialmente al principio, pasa mucho tiempo descargando aplicaciones, registrándose e ingresando los detalles de la polímero de crédito. Con 75 kW, el primer cargador es especialmente potente. 30 kW es la norma aquí en el sector HPC. Sin secuestro, a 20 céntimos por kWh, la carga incluso resulta proporcionado económica. El precio es aproximadamente un tercio de lo que pagamos en Alemania.
A posteriori de unos 45 minutos, continuamos nuestro delirio por carretera y continuamos por la carretera. La suspensión neumática del Taycan tiene que darlo todo al circular por la ciudad. Los topes de velocidad aquí son varios topes de asfalto altos seguidos. Incluso con la mejor suspensión, los pasajeros se sobresaltaron. La velocidad al caminar es demasiado rápida aquí y el modo de elevación es obligatorio. Si fallas una de estas trampas, al menos pierdes tu tren de aterrizaje. Pero eso es cabal cuando entras en un pueblo. Fuera las carreteras están en muy buenas condiciones en su viejo parte. A la hora de manducar, hacemos otra parada. Encontramos una fase de carga y un restaurante uno al costado del otro gracias a nuestra aplicación. El Taycan se carga durante una buena hora a 30 kW, durante la cual probamos Paneer Masala y Aloo Jeera Dry. Delicioso. En comparación con la parada de refrigerio promedio en Europa, los indios sirven cocina sino a una fracción del precio. Saturados por menos de cuatro euros.
Nuestro destino para hoy es Solapur. Suena como energía solar pura, pero es una ciudad de millones en el estado de Maharashtra, en el oeste de la India. Aquí, el Taycan parece un OVNI en el paisaje urbano. Casi todos se giran para mirar el Porsche en Frozen Blue, saludan, sonríen y sacan sus teléfonos celulares para inculcar un video o tomarse una selfie con el coche. Cada vez que paramos, estamos inmediatamente rodeados de lugareños curiosos. Los niños en particular reaccionan al Taycan, incluso o quizás por el hecho de que probablemente nunca ayer hayan manido uno en vivo. Llegamos a nuestro hotel cerca de de las 6 pm Merienda horas para 400 kilómetros. La velocidad media es de unos 50 km/h. El resto se dedicó a una parada de carga, la pausa para el refrigerio y los recorridos fotográficos. En el hotel hay una sorpresa positiva. Hay tres cargadores de CA en el aparcamiento subterráneo, cada uno con una potencia de carga de 7,4 kW. Interesante: el kilovatio hora de electricidad aquí cuesta más que la electricidad de CC en los puntos de carga públicos. ¿Qué no haría para obtener un estado de carga (SoC) del 100 % a la mañana ulterior?
Día dos
8 am Salida. 350 kilómetros hasta Hyderabad. La Fórmula E está esperando y el tráfico sale de la ciudad. Se utiliza cada centímetro de espacio de tráfico. El bocinazo constante de auto-rickshaws, taxis y camiones es omnipresente. Lo que generalmente se interpreta como una advertencia sombría aquí se considera una sugerencia correctamente intencionada. La claxon reemplaza al espejo retrovisor. Atención, estoy a tu costado y detrás de ti, es el eslogan. Funciona, de alguna modo. Incluso porque los indios conducen sin ninguna embestida. Así que fuera de la ciudad y en la carretera. Aquí llegamos por primera vez a los límites de la infraestructura de carga india. En el tramo Solapur – Hyderabad solo encontramos estaciones de carga de un proveedor. Para decirlo de antemano: Ni uno solo funciona. La mayoría de ellos ni siquiera están conectados.
Los amables empleados de las gasolineras nos informan sobre las estaciones que no se muestran en la aplicación y que se supone que funcionan. Pero aquí incluso: Todas las pantallas en desfavorable. A Dios gracias, el Taycan demuestra ser un prodigio de eficiencia en estas condiciones. El consumo desciende hasta los 16 kWh. A pesar de la cazos más pequeña, son posibles más de 400 kilómetros. Decidimos retrasar nuestra pausa para el refrigerio y conducir hasta las periferia de Hyderabad de una sola vez. Hay un hotel con dos cargadores HPC. Nuevamente toma 20 minutos hasta que comience el proceso de carga. Otra idea: siempre cobramos un poco más de lo necesario. Nunca se sabe cuándo volverán a ocurrir electrones nuevos. Poco ayer del atardecer llegamos a Hyderabad.
Día tres
El tercer día se proxenetismo de por qué estamos haciendo este delirio por carretera en primer empleo: la primera carrera de Fórmula E en India. A posteriori de un incidente en la experiencia, el piloto de Porsche Pascal Wehrlein tiene que ir al hospital brevemente el viernes para observación. Sin secuestro, los médicos dan luz verde y Wehrlein puede participar en la clasificación del sábado inmediato a Antonio Félix da Costa, que disputa su carrera número 100 en la Fórmula E. Los dos pusieron su Porsche 99X Electric en P12 y P13.
Las cosas van mucho mejor en la carrera: António Félix da Costa termina sensacionalmente tercero en el podio. Pascal Wehrlein amplía su liderazgo en el campeonato de pilotos en el cuarto empleo. En la clasificación por equipos, Porsche está en la cima de la clasificación presente luego de cuatro de 16 carreras. Caras felices en el equipo TAG Heuer Porsche Formula E. Por la tenebrosidad, Pascal Wehrlein incluso está convenientemente oportuno. Incluso si vuela de regreso a Alemania con algunos moretones.
Día cuatro
El domingo por la mañana, partimos de regreso a Mumbai. Esta vez son 350 kilómetros el primer día y 400 el segundo. Hyderabad todavía está durmiendo un poco. El tráfico no es tan pesado como de costumbre. Conducimos de nuevo a través de ciudades bulliciosas y carreteras rurales de dos carriles alrededor de el oeste. Para sorpresa de todos, esta vez nos encontramos con un cargador que se supone que funciona. A posteriori de poco menos de 200 kilómetros, dejamos la autopista y tomamos una carretera secundaria polvorienta que recuerda al ideal de África. El Taycan se cubre inmediatamente con una capa del polvo más fino. Surge el sentimiento Dakar. El cargador de 30kW inmediato a un distribuidor de neumáticos positivamente funciona y podemos combinar la parada de carga con la pausa para el refrigerio nuevamente.
A posteriori de que regresamos, otro coche eléctrico se está cargando. Entablamos conversación. El Sr. Singh es un doble en TI de Pune y está de delirio normal con su esposa y suegros. Está interesado en las nuevas tecnologías y, por lo tanto, ha comprado un BEV. Pero incluso por la delantera de costes frente a su diésel. A modo de comparación, conducir un Taycan de 100 kilómetros en India no cuesta cinco euros. Un motor de combustión comparable cuesta casi tres veces más oportuno a los precios relativamente altos del combustible. Sobre las 14:00 horas emprendemos el posterior tramo del día de regreso a Solapur. Para los 150 kilómetros necesitamos tres horas. En el hotel, podemos hacer uso del total de tres cargadores de CA nuevamente y cargar completamente el Taycan durante la tenebrosidad.
día cinco
Más o menos de las 7 am comienza el posterior día de conducción. Los últimos 400 kilómetros. Como ya hemos partido con el amanecer, incluso hay tiempo para disfrutar de un té Chai azucarado al borde de la carretera. Té desfavorable con látex y tradicionalmente especiado con cardamomo, jengibre, clavo, canela y pimienta negra en golondrino. Los lugareños pagan 7 rupias, el equivalente a 8 céntimos de euro. Los turistas y viajeros por carretera pagan un poco más. Nuevamente, los lugareños muy amigables vienen de inmediato para tomar fotografías y echar un vistazo en el interior del Taycan. La pantalla adicional para pasajeros causa mucha emoción.
De dorso en la autopista, el camino se ve interrumpido repetidamente por estaciones de peaje similares a las de Italia. Legado que el Taycan tiene un parabrisas revestido, el escáner no siempre reconoce la calcomanía de peaje. Pero nuevamente, recibimos ayuda de inmediato y un escáner manual se acerca a la rótulo que está en el interior. Planeamos nuestra parada para comer esta vez en Pune directamente en la ciudad. Aquí hay una fase de carga de un proveedor con el que hemos tenido la mejor experiencia hasta el momento. Para ello aceptamos incluso el embotellamiento permanente de la ciudad. Más o menos de las 14:00 horas continuamos nuestro delirio y abordamos los últimos 150 kilómetros. En este tramo, el camino va cuesta debajo durante proporcionado tiempo. Esto tiene un impacto en el consumo del Taycan. Mientras tanto, se reduce a poco menos de 12 kWh. En la autopista, se nos permite conducir a 100 km/h. Hasta calar a Mumbai, el consumo vuelve a subir hasta los 13,5 kWh. Incluso porque el tráfico es aún más denso de lo habitual y necesitamos cuatro horas.
Conclusión
1.500 kilómetros de conducción eléctrica por India en el Porsche Taycan. Eso suena como una gran aventura, y lo es. El país está solo en el aparición de la electromovilidad. Considerando esto, fue extremadamente casquivana cubrir esta distancia con un BEV. Necesitas las aplicaciones adecuadas, mucha paciencia y un coche eléctrico valioso como el Taycan para exceder esta aventura. A cambio, uno experimenta cosas asombrosas en relación con la movilidad eléctrica y, a menudo, se sorprende gratamente.
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