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Conducir automóviles de suspensión rendimiento en una superficie congelada de depreciación fricción tiene más que ver con la técnica que con el control puro del automóvil.
Publicado el 19 de febrero de 2023 08:00:00 a. m.
Las temperaturas bajo cero no son a lo que estamos acostumbrados la gentío tropical, pero para lo que estábamos a punto de hacer en el Tirol austríaco, no podría ocurrir sido más cálido. O más impresionante. En un campo helado rodeado de escarpadas montañas alpinas, estaba dinámico para conducir un par de Audis sobre hielo y la repaso de temperatura de -7 grados en el tablero nos aseguró que la gruesa capa de hielo en la que se clavarían los neumáticos de invierno con tachuelas, no estaba a punto de derretirse.
El Tirol austríaco es un paraíso invernal de belleza intacta.
Bienvenido a Audi Ice Experience, una experiencia única cuidadosamente seleccionada por la marca de abundancia alemana. Para Audi, traicionar autos no es suficiente. Todavía ofrece experiencias que sus clientes (y nosotros, los medios de comunicación) nunca olvidarán, y este software de conducción sobre hielo de dos días, ambientado en un paraíso invernal inexplorado cerca de Seefeld en Austria, es uno de ellos. Es una sensación surrealista conducir y deslizar poderosos Audis todo el día sobre una superficie tan resbaladiza como una mostrador de lisonja en el pavimento mojado de un baño, en un paisaje completamente blanco y prístino, y luego cenar conejo.
Es difícil decidir qué tan frío es en realidad -7 o -10 grados porque nunca experimentamos temperaturas tan heladas. Así que jugué a lo seguro y traje suficiente ropa abrigada para persistir abrigada a una grupo de osos polares. Felizmente, no hubo sensación térmica y no tuve que ponerme demasiadas capas, lo cual está aceptablemente porque, en un software que implica conducir al final, quieres estar cómodo y no agobiarte con ropa pesada.
Impresionantes paisajes y algunos Audi muy rápidos brindan una experiencia inolvidable.
Una flota de Audi RS e-tron GT y RS5 perfectamente alineados en un campo helado nos demora durante dos días de derrape, deslizamiento, subviraje, sobreviraje, construcción de ruedas y piruetas ocasionales. Cualquier experiencia de conducción sobre hielo es básicamente un taller para enseñarte la física del control del coche y descubrir los límites de tu coche a velocidades ridículamente lentas en un entorno hendido y seguro. Pero los coches que conducimos no son precisamente lentos. El RS e-tron GT es el transporte eléctrico más rápido y potente de Audi, produce 598 CV y 830 Nm de par, lo que le da un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos similar al de un superdeportivo, ¡pero eso es sobre asfalto seco y no aquí sobre hielo! El e-tron GT representa el futuro del automóvil que, en Europa, será completamente eléctrico a fines de esta lapso. Enarbolando la bandera de la vieja combustión interna ayer de que desaparezca está el Audi RS5 con su delicioso V6 de tres litros que desarrolla unos jugosos 450 CV y 600 Nm de par motor. Estas cifras son considerablemente más bajas que las del e-tron GT, pero el RS5 es 550 kg más frívolo. Y el peso, como pronto descubrimos, tiene un impacto agudo en su capacidad para controlar un automóvil.
Rompiendo el hielo
Los conos están cuidadosamente dispuestos para demarcar múltiples pistas y lo único que en realidad puedes calentar en este campo de hielo orondo, dispendioso y plano, que está vacancia de obstrucciones, son solo los conos. Entonces, hay muchas áreas de evasiva para cometer errores de guisa segura.
Para derrapar al estilo Fast and Furious, el pedal derecho es la segunda dirección.
¿Pan comido, entonces? Eso es lo que pienso hasta que salgo al hielo y casi tiro. Si el hielo es tan resbaladizo para caminar, ¿cómo debe ser para conducir? Los Audi sin duda tienen más agarre que mis Hush Puppies gracias a los neumáticos con clavos Lappi con los que están equipados y al inverosímil sistema Quattro de Audi que equilibra hábilmente la tracción entre las cuatro ruedas. Pero, a pesar de toda esa tecnología, los niveles de agarre son tan bajos que incluso un leve empujón del pedal del acelerador puede provocar un derrape.
Conducir sobre hielo tiene más que ver con la técnica que con el control puro del coche y hay un par de cosas que debes aprender. En primer emplazamiento, el agarre es mucho más importante que la potencia y en los primeros 10 metros esto se vuelve harto claro. En segundo emplazamiento, la transferencia de peso es una técnica secreto para rotar suavemente el automóvil sin perder el control, y esto es lo que nuestros dos brillantes instructores, Harald e Ian, intentan inculcarnos en la persona. Implica alzar bruscamente el pedal del acelerador y rotar el volante. Esto arroja el peso alrededor de la parte delantera para que las llantas delanteras se hundan en el hielo, mientras que las traseras se vuelven livianas y pierden suavemente el agarre para sacar la rabo ordenadamente. ¡Es más posible decirlo que hacerlo! Cualquier fealdad detrás del volante no pasa por suspensión el ojo entrenado de cualquiera de los instructores que salta sobre el walkie-talkie para decirnos cortésmente qué estamos haciendo mal.
Los instructores con luceros de perpicaz se apresuran a corregirnos.
Para entrar en calor, el primer reconvención es un pequeño tirabuzón que combina un slalom simple y un par de curvas. Es poco harto pausado, pero lo suficiente como para tener una buena sensación de entreambos autos, los cuales, desde el principio, se sienten notablemente diferentes. El RS e-tron GT, más conspicuo y pesado, es un poco complicado y debe ser extremadamente preciso con cada movimiento de dirección y acelerador. Para familiarizarnos con las cosas, primero manejamos con el control de tracción activado, pero incluso entonces, un pequeño empujón del pedal derecho hace que el RS e-tron GT se deslice y se retuerza, la luz del control de tracción parpadea furiosamente para mostrar que está haciendo su trabajo. trabajo. La RS5 es mucho más ágil y permisiva y, por lo tanto, más posible de patinar en pistas estrechas y resbaladizas.
Lo venidero son ejercicios de cambio de carril para probar los sistemas de estabilidad y los frenos antibloqueo en entreambos autos. Es poco harto sencillo e incluso con el control de tracción desactivado, tanto el RS e-tron GT como el RS5 pasan estoicamente por las maniobras de cambio de doble carril con solo un poco de movimiento de rabo. Si te gusta conducir, no te gustará el subviraje, por lo que un deporte de inducción de subviraje en el RS e-tron GT para comprender cómo se siente cuando las llantas delanteras pierden agarre primero fue la parte menos emocionante del día.
Los RS e-tron GT son estimulantes para conducir en superficies de depreciación fricción.
acto de firmeza
La verdadera diversión comienza con el deporte de sobreviraje en el RS5 porque rotar un automóvil con el acelerador y sacar la rabo te hace comprobar como un héroe. Sin confiscación, inducir el sobreviraje no es tan posible. Se necesita compromiso para persistir el pie derecho allí y atrapar el deslizamiento con brazadas de asedio opuesto. Sea titubeante o poco entusiasta con el acelerador y terminará subvirando como un todavía corrido. Lo bueno es que, a diferencia del RS e-tron GT, al RS5 le encanta deslizarse, por lo que nos dirigimos a la plataforma de derrape para realizar el deporte más emocionante del día, derrapar en un reconvención circular inflexible.
Para derrapes estilo Fast and Furious, el pedal del acelerador es tu segunda dirección para rotar el coche cerca de de su eje. Suelta el acelerador e inmediatamente perderás la deriva y si eres demasiado formidable, harás un trompo. Me las arreglo para equilibrar el acelerador y la dirección y me siento como un campeón de derrape que realiza derrapes espeluznantes durante un par de vueltas, mirando más por la ventana anexo que por el parabrisas. ¡Qué suspensión fue esto!
Los neumáticos con clavos maximizan la tracción sobre hielo.
El deporte más duro pero más satisfactorio (si lo haces aceptablemente) fue un slalom rápido en el RS e-tron GT, que en realidad pone a prueba tus habilidades. Es mejor no usar los frenos, sino encargar en la transferencia de peso para rotar el automóvil. Pero, en un automóvil que pesa 2345 kg, es mucho peso para transferir de las ruedas delanteras a las traseras, por lo que el automóvil puede volverse un poco difícil de manejar. Aquí es donde la teoría entra en la maña adecuada. Levántese, mueva el peso alrededor de delante, gire la rueda con delicadeza, dé un contrariedad seco al pedal del acelerador para sacar la rabo, aplique rápidamente el asedio opuesto para enderezarse para el venidero colección de conos. Repetir.
Oportuno a que el pesado RS e-tron GT tiene un poco de inercia, tiende a subvirar mucho y luego a sobrevirar. El truco consiste en aplicar una batalla correctiva ayer de que crea que es necesario, pero esto no se le ocurre de forma natural. Las pocas veces que lo hice aceptablemente (sobrevenir el gran RS e-tron GT por el slalom como una cortaplumas en la pista helada sin desviarse demasiado ni hacer un trompo) provocó un “Salvaje” de nuestro siempre atento instructor, e hizo que mi día.
XX
La última sesión del día fue una carrera cronometrada de dos vueltas en un reconvención especialmente diseñado para todos los medios. El reconvención tenía una mezcla de slalom, curvas cerradas y algunas curvas harto rápidas. Este era el momento de poner toda la teoría en maña, y rememorar lo que Harald e Ian nos han estado diciendo durante dos días. Pero, cuando estás en contra del temporalizador, el asiento de tus pantalones toma el control y conduces por instinto. No estuve tan mal en el RS5, solo unas décimas por debajo del hombre más rápido, Sirish Chandran de Evo. Pero entreambos chocamos un cono, lo que significó la descalificación de la clasificación ‘oficial’. Mientras que el RS5 era un bebé, el RS e-tron GT en el mismo reconvención era harto difícil, y lo cociné demasiado en uno de los slaloms y desperdicié mis posibilidades de un buen tiempo con un semi-spin. No hubo tales errores para Parth Charan de GQ, quien venció a todos los pilotos experimentados al establecer el tiempo más rápido del día en el súper rápido RS e-tron GT.
Lo que te llevas de reverso a la soleada India luego de dos días sobre el hielo es que conducir sobre una superficie congelada con muy poco agarre requiere diferentes habilidades y técnicas en comparación con la conducción en carreteras normales. Pero lo bueno es que incluso cuando pierdes el control, no tienes que preocuparte por calentar mínimo. El único peligro es resbalar y caer al salir del coche.
Derechos de autor (c) Autocar India. Reservados todos los derechos.
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