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Método 1 a través del C2H5OH a partir de biomasa… La fotosíntesis basada en plantas no es lo suficientemente efectivo como para reemplazar toda la demanda de combustibles fósiles, a menos que la demanda de dichos combustibles se reduzca drásticamente. La cantidad de dominio de tierra necesaria está fuera de escalera, y teniendo en cuenta que esta misma dominio de tierra tiene demanda para cultivar alimentos para alimentarnos… Para un hornacina de pequeño barriguita, no es un problema.
Método 2 a través de hidrógeno verde y procedencia de CO2 de la entorno… Correcto a las diversas ineficiencias en el proceso, esto requerirá una gran cantidad de energía solar y eólica para que suceda, probablemente un orden de magnitud más que, digamos digamos, propulsando un BEV. Una vez más… para un hornacina de pequeño barriguita, que puede remunerar el costo… aceptablemente.
¿El futuro del automovilismo? Buena pregunta. Los vehículos históricos, por supuesto, tienen motores de combustión, y esos van a estar presentes por mucho tiempo. ¿Automovilismo de parada nivel? Cuando los vehículos del mercado masivo cambien de motores de combustión a BEV, las sumas de cuartos que se invierten en el crecimiento de motores para deportes de motor se agotarán porque la “excusa” ahora es que esta investigación y crecimiento a este nivel fomenta el conocimiento y el crecimiento que se puede utilizar en vehículos de carretera, pero cuando eso ya no sirva para ausencia… el enorme cuartos deteriorado en el crecimiento de motores de competición se considerará como cuartos tirado.
Estoy más en el costado de las motocicletas, pero mira las tendencias allí.
Las motos de parada nivel (históricamente 500GP o 500cc Grand Prix) históricamente usaban motores de dos tiempos. En la decenio de 1990 empezó a acordar claro que se trataba de un crecimiento sin salida en lo que respecta a los vehículos de carretera. Aunque las carreras de Grand Prix siguieron siendo de dos tiempos durante algún tiempo, el crecimiento serio se detuvo. 2002 fue un año de transición a las cuatro tiempos y el campeonato se transformó en lo que ahora se vehemencia MotoGP. Los dos tiempos se encuentran en museos y colecciones privadas.
Ahora, el tiempo corre en los motores de combustión. Este año, Suzuki se retiró del campeonato (y de varias otras series patrocinadas por la industria) porque la compañía se da cuenta de que necesita poner sus posibles en el crecimiento de vehículos eléctricos. ¿Quién es el posterior?
El propietario de la serie (Dorna) ya se comprometió a introducir progresivamente combustibles renovables del mismo tipo discutido en el video preliminar (aunque no creo que sea el mismo proveedor, aunque presumiblemente una tecnología similar). Pero si los fabricantes retiran el apoyo porque ya no pueden demostrar pagar el cuartos de crecimiento en un callejón sin salida tecnológico en lo que respecta a los vehículos de carretera…
Ya hay una clase MotoE… y este año (y durante los próximos cuatro primaveras), Ducati es el proveedor de motos (es una clase monomarca). Sería una trastorno pensar que Ducati (que es parte del Agrupación VW) no va a querer sacar provecho de esto haciendo una bici de calle eléctrica.
El Campeonato Mundial de Superbikes más relacionado con las motos de calle igualmente se verá afectado. Dorna posee tanto WorldSBK como MotoGP. No me puedo imaginar que no sean plenamente conscientes de todo esto.
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