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A medida que crecen las megatendencias CASE (electrificación compartida autónoma conectada), el contenido de software en el automóvil de cualquier segmento igualmente está en aumento. Y se demora que esa tendencia impulse los balances de los proveedores de software automotriz. Según un mensaje de McKinsey, se demora que el mercado mundial de software y electrónica automotriz zona de influencia los USD 468 000 millones para 2030, una CAGR del 5,6 % desde 2019.
“Creo que no yerro mucho para que el software se convierta en la razón por la que la muchedumbre comprará sus vehículos, y el software será la razón por la que habrá retiros del mercado”, dijo a ETAuto Kishor Patil, cofundador, director ejecutor y director genérico de KPIT Technologies. Y eso podría suceder cuando el transporte convencional cambia rápidamente su carácter para convertirse en un transporte definido por software (SDV).
Los expertos de la industria creen que 2023 es un momento crucial para la tendencia SDV. Patil opina que hay una transición de ACES a SDV. Harald Kroger, miembro de la grupo y presidente de Automotive Business, en SiMa, una empresa de tecnología especializada en enseñanza inevitable, dice: “Hace dos o tres abriles, la muchedumbre pensó que podrían ser algunos fabricantes de automóviles de ostentación y algunas empresas de tecnología primero, y luego, muy lentamente, el comba”. los jugadores seguirán. Lo que vemos hoy es que casi todos los grandes jugadores, cuando fabrican su transporte de próxima concepción en alguna plataforma, se están mudando a esta nueva edificación (de software)”.
El experto de la industria que ha trabajado en Daimler, Bosch, Tesla y Rivian está de acuerdo en que 2023 será el año “donde la mayoría de las compras en el mundo serán vehículos definidos por software”.
El núcleo del cambio Entonces, ¿cuál es el viejo cambio en un SDV? El núcleo del cambio es la edificación del software. A medida que el contenido de software creció a lo liberal de los abriles, la tendencia ha ido pasando de los controladores de dominio distribuidos a los controladores de dominio, ya que la relación de características y aplicaciones se hace más larga y compleja. Ahora, el movimiento es de controladores de dominio a una edificación de software central.
Según Patil, en la industria de vehículos de pasajeros de gran comba, el cambio principal con destino a una edificación central comenzó en 2022 con diversos grados de éxito por parte de los OEM. Pero “2023 es muy crítico para que las personas entiendan y se den cuenta de cómo será su real progreso. La parte crítica es que la muchedumbre está entendiendo muchos matices de esto. No es tan casquivana como parece”, dice.
El cambio a una tendencia de edificación de software centralizada significa una viejo potencia informática, pero una pequeño cantidad de ECU (Dispositivo de control electrónico). La cantidad de ECU en un automóvil de reincorporación viso, por ejemplo, podría reducirse de más de 120 a menos de 10. “Todavía habrá lo que llamamos ECU Edge, que serán ECU basadas en microcontroladores más pequeños que funcionan en el borde, que es más cerca de los sensores y que será responsable de extraer los datos”, dice Peter Jacob, miembro de la grupo ejecutiva de Bosch Entero Software Technologies (BGSW) y vicepresidente sénior de I+D automotriz.
El centro de ingeniería mundial de Bosch con sede en Bangalore, con más de 30 000 ingenieros, igualmente está trabajando en una viso de tecnologías avanzadas para SDV. El año pasado, BGSW contrató a 5500 ingenieros. Planea contratar la misma cantidad de ingenieros, o más, este año.
Megatendencia de vehículos conectadosLa megatendencia de vehículos conectados es un impulsor secreto para las nuevas arquitecturas de software. Jacob demora que el cambio arquitectónico se extienda por todos los segmentos de vehículos, y la conectividad será “uno de los grandes impulsores que fundamentalmente hace que el consumidor demande tales características”.
Patil igualmente cree que la megatendencia del transporte conectado será responsable de que el transporte esté cada vez más definido por software. Jugadores como KPIT Technologies y Bosch están buscando mejores perspectivas donado que se prevé que el mercado de vehículos conectados crezca a un ritmo saludable.
Según S&P Entero Mobility, las ventas de vehículos ligeros conectados (hasta 3,5 toneladas por GVW) deberían aumentar de 41,7 millones de unidades en 2021 a 72,5 millones de unidades a nivel mundial para 2028, lo que representa una CAGR del 8,2 %. Aproximadamente el 52% de todos los vehículos ligeros nuevos vendidos a nivel mundial están conectados actualmente, y se demora que este número aumente a en torno a del 80% para 2028.
Conectado y seguro Las nuevas arquitecturas eléctricas/electrónicas (E/E) en los vehículos ayudan a que los complejos sistemas de vehículos futuros sean manejables. La pequeño cantidad de ECU igualmente significa menos cableado, lo que en otras palabras significa menos cobre utilizado. “Pero para el consumidor, sería más la capacidad de desempolvar las funciones durante un período de tiempo, que es lo que todo el mundo demora hoy en día, porque está acostumbrado a usar un teléfono móvil cuando se actualiza”, dice Jacob.
Por mucho que las tecnologías de vehículos conectados agreguen valía al permanecer el transporte actualizado, Jacob dice que el atributo más valioso será la capacidad de mejorar la movilidad más segura. “Pondría realce en las características asistidas por tecnología que brindan seguridad mediante la conectividad omnipresente, que formará parte de la mayoría de los automóviles, en sitio de simplemente transmitir música y tal vez cambiar el donaire acondicionado y aclarar la puerta desde algún sitio, que igualmente son bueno tenerlo”, dice.
La función de señal electrónica, que permite que el automóvil conectado llame a un centro de llamadas dedicado para percibir ayuda médica, es un ejemplo de cómo rendir la tecnología conectada para una movilidad más segura. Actualmente, algunos automóviles Mercedes-Benz cuentan con esta función suministrada por Bosch. El comandante de nivel 1 está en conversaciones para suministrar la función y el servicio a uno o dos OEM indios.
SDV para la concepción de ingresos Según un par de líderes de la industria, una nueva ola de SDV comenzó a tomar forma en 2023, y se demora que la producción en serie comience en 2025/26. “Este (2023) será el año que positivamente los hará tomar decisiones adecuadas en esta campo de acción. En segundo sitio, siento que esto igualmente se debe al entorno forastero, y otras personas tendrán que priorizar esto (los programas SDV) sobre otros gastos”, dice Patil.
Los OEM globales como Renault y Stellantis están apostando robusto por los SDV para aumentar igualmente sus ingresos con funciones conectadas monetizables. Stellantis, por ejemplo, planea entregar 34 vehículos conectados monetizables para 2030. El Orden tiene como objetivo originar una cantidad incremental de en torno a de EUR 20 mil millones a partir de sus SDV.
En el futuro, algunos mercados maduros y saturados a nivel mundial pueden o no ver un crecimiento. En tales mercados, en particular, los SDV serán más importantes para que sus fabricantes aumenten el ingreso promedio por transporte.
Los desarrollos que ocurren en el espacio de la tecnología de software automotriz están conduciendo a la creación de un sistema activo automotriz. Y este mercado está inteligente para ver un robusto crecimiento. KPIT Technologies cita un estudio de McKinsey que demora que el sistema activo automotriz y el middleware (tecnología que ayuda a comunicarse entre diferentes aplicaciones) experimenten una CAGR de en torno a del 12 %, para crecer de USD 2 000 millones a aproximadamente USD 7 000 millones en 2030.
Las perspectivas son sólidas, al igual que el coeficiente de aventura. Si perfectamente los OEM y sus socios tecnológicos diseñan y construyen arquitecturas de software enormemente avanzadas, sus niveles de seguridad igualmente deberán ser lo suficientemente sólidos para asegurar que los fabricantes no terminen pagando ninguna penalización donde podrían deber obtenido ingresos.
La transición de una edificación de software de dominio a una centralizada puede tener enseres potencialmente contrastantes. “Puede tener un impacto positivo si se hace perfectamente. Puede tener un impacto significativamente imagen si no se hace perfectamente”, dice Patil.
El automóvil siempre ha sido un panel para la tecnología. Ahora, ese panel está configurado para obtener una nueva dimensión significativa. Está configurado para ofrecer una gran cantidad de nuevas ventajas y igualmente cierto nivel de nuevas vulnerabilidades. El desafío para los proveedores de tecnología y los OEM será asegurar que la tecnología del software haga que el transporte sea más atractivo y seguro, y definitivamente no más relajado.
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