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Audi
El movimiento de los vehículos eléctricos (EV) está acelerando a medida que vemos más y más EV introducidos como variaciones principales y de ostentación de las mismas nuevas plataformas EV. Audi ha movido la jeringuilla EV cerca de delante con vehículos nuevos como el crossover compacto Q4 y ahora con una traducción Sportback del Q4 que tuve la oportunidad de ver esta semana.
El nuevo Audi Q4 e-tron Sportback toma todo lo que se disfruta en el Q4 eléctrico y modifica sutilmente el diseño de su parte trasera para una radio de techo inclinado deportivo habitual en lo que hemos trillado en muchas otras iteraciones de ostentación de crossovers compactos y medianos. Si adecuadamente el diseño Sportback reduce el espacio de carga y el espacio para la comienzo en la parte trasera, agrega un nuevo atractivo estéticamente agradable al aspecto del Q4 para aquellos que quieren poco diferente para sobresalir entre la multitud, y el Q4 Sportback hace precisamente eso.
Rendimiento y carácter de conducción
Partiendo del tren motriz y la plataforma del Volkswagen ID.4, el Audi Q4 e-tron Sportback intenta separarse de la corriente principal del ID.4, y lo hace adecuadamente con una cabina lujosa y una modo poco diferente en cómo conduce La configuración de tracción total del Q4 e-tron Sportback 50 utiliza dos motores eléctricos, uno para cada eje, lo que genera un total de 295 caballos de fuerza y 339 libras-pie de torque. Ese poder se enciende instantáneamente como esperas, dándote la impresión de que tiene más poder del anunciado.
La precipitación es resistente, pero disminuye a medida que se acerca a la velocidad de la autopista, pero aun así logra alcanzar las 60 mph en aproximadamente 5.8 segundos y puede alcanzar sin esfuerzo su velocidad máxima limitada de 112 mph. El Q4 Sportback 50 se siente más ágil que su compañero de plataforma Volkswagen ID.4, lo que atribuyo a diferentes ajustes de suspensión. En común, la carrocería tournée en las curvas y no inspira exactamente el tallado de un cañón, pero reacciona mucho mejor que el VW ID.4 sintiéndose como si fuera más vaporoso.
Hay una sensación de bienvenida y seguridad en el Q4 Sportback, pero parte de la tecnología vanguardia frena parte de esa diversión si no utiliza los diferentes modos de conducción y personaliza el modo de conducción Individual a su regusto. Lo digo principalmente correcto a la regeneración de frenado inevitable que se adapta según el radar punta que detecta los vehículos que se acercan al Q4 e-tron cuando suelta el acelerador. El sistema es inteligente y se encuentra en muchos otros vehículos nuevos en los que se agrega fuerza de frenado regenerativo a medida que se acerca a un transporte, pero permitirá que el transporte avance por inercia si no detecta un transporte que se aproxima al soltar el acelerador. Aquí, hay cierta indecisión por parte de usted que requiere presionar el pedal del freno o no, lo que nunca se siente tranquilizador porque el pedal del freno tiene mucho repaso y se siente muy químico. Fundamentalmente, el punto de frenado para el frenado regenerativo del motor en transición a los frenos de fricción se siente inconexo. Deshabilitar la regeneración cibernética de frenado basada en radar requiere cambiar al modo de manejo Dinámico o al modo de manejo Individual con la configuración de manejo establecida en Sport. Hay un modo B promulgado por la palanca de cambios deslizante para un modo de manejo de un pedal que puede detener el transporte por completo sin usar el pedal del freno. Incluso hay paletas en el volante que agregan o eliminan la fuerza de regeneración sobre la marcha, pero cualquier cosa que configure con las paletas se reinicia posteriormente de acelerar nuevamente, lo cual es una forma no deseada de regir la regeneración.
La energía de los dos motores eléctricos es proporcionada por un paquete de baterías de 82 kWh que le da al Q4 e-tron Sportback un efecto promedio de aproximadamente 241 millas. Esa monograma es fácilmente alcanzable en el mundo existente a partir de mi prueba, mientras que el indicador de rango estimado se vuelve a calcular rápidamente en función de su estilo de conducción y uso de potencia.
Consumo y Eficiencia Eléctrica
Al cargar el Audi Q4 e-tron Sportback, que tiene un sistema de 400 voltios, verá un pico de rodeando de 125 kW con un cargador rápido de CC de 150 kW o 350 kW que retardo aproximadamente 30 minutos para un estado de 20% a 80% de cargo. Con un cargador doméstico de 240 voltios de nivel 2, necesitará aproximadamente 9 horas para una carga completa de una cazos casi agotada. Una carga de nivel 1 utilizando un tomacorriente doméstico de 110 voltios probablemente tomará rodeando de 96 horas, lo cual no se recomienda a menos que tenga tiempo (días) de sobra. El MPGe total llega a 100 MPGe en ciudad, 89 MPGe en carretera y 95 MPGe combinados, y como dije anteriormente, alcanzar el rango completo de 241 millas parece ser fácilmente alcanzable en el mundo existente, ya que pude alcanzar las 210 millas con poco más de 30 millas de efecto de sobra con la mayoría de las carreteras secundarias conduciendo a rodeando de 55 mph.
Interiorismo y Tecnología
El Audi Q4 e-tron Sportback suele ser demasiado inteligente para su propio adecuadamente. Al sostener eso, debo mencionar que hay un nivel de automatización del que podría prescindir, que rodea el encendido y pálido del transporte sin presionar el tallo de encendido/inicio/parada. El Q4 detecta su presencia a través de un interruptor de presión del asiento y solo necesita presionar el pedal del freno para que se encienda. Simplemente estacionando el transporte usando el tallo del freno de estacionamiento y desabrochando el cinturón de seguridad del conductor, se apagará, al igual que simplemente levantarse de su asiento. Tal automatización puede ser agradable para algunos, pero puede ser una molestia si tiene pasajeros que desean permanecer en el transporte y amparar en funcionamiento el sistema de control de clima inevitable de tres zonas.
El interior es un espacio receptivo, y te acostumbras a los controles a través de una curva de enseñanza relativamente corta donde la mayoría de las configuraciones del transporte y los controles de manejo se realizan a través de la pantalla táctil de infoentretenimiento Audi MMI de 10.1 pulgadas. A lo espléndido de los recadero y las funciones táctiles en pantalla, existe la respuesta táctil esperada que encuentra en todos los vehículos Audi nuevos. Incluso tiene integración inalámbrica de Apple CarPlay y Android Coche con un cargador de teléfono inteligente inalámbrico que mantiene su dispositivo firmemente en su zona. Hay muchas áreas suaves al tacto en el tablero, pero una buena cantidad de plásticos duros se encuentran en la moldura de la puerta y debajo de las líneas de moldura que, sorprendentemente, no quitan mucho a la sensación premium de la cabina.
La característica destacada sigue siendo la pantalla de visualización exterior a color de gran tamaño que presenta ingenuidad aumentada que virtualmente superpone flechas para la dirección de navegación y los giros para señalar el carril exacto para ingresar o voltear para hacer. El campo de acción de ingenuidad aumentada de la pantalla de visualización exterior además muestra información relevante para el sistema de control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril.
Los asientos delanteros con calefacción demostraron ser cómodos con amplios ajustes eléctricos y no sentí ninguna penuria al conducir más de 200 millas. Los asientos traseros tienen capacidad para al menos dos adultos y hasta tres en caso de apuro, pero el pasajero del medio no tiene que contar a horcajadas en un túnel de engranajes porque el suelo es plano.
El espacio de carga es un poco pequeño, ya que la radio inclinada del techo del Q4 Sportback corta el espacio y no hay mucho espacio de almacenamiento debajo del suelo adecuado.
Precio
Audi sigue posicionando vehículos como el nuevo Q4 e-tron Sportback para que sean figuras destacadas, pero esa singularidad solo hace mucho cuando tienes competidores fuertes que son mejores en muchas áreas para vehículos eléctricos de tamaño similar, como los tiempos de carga y el rendimiento común. Sin incautación, el Audi Q4 e-tron Sportback 2023 ofrece una traducción de longevo efecto (265 millas) pero con menos potencia (201 caballos de fuerza). El precio además sigue siendo competitivo, comenzando en $52,700 para el Q4 Sportback 50 y llegando al precio probado de $60,960 para mi transporte de prueba con el paquete Prestige cargado.
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