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JULIAN, Calif. – Puede parecer que la totalmente nueva Chevrolet Colorado 2023 le sigue los pasos a su hermana veterano, la Silverado, pero no esté tan seguro. Verá, si admisiblemente es cierto que la Silverado de la concepción contemporáneo fue la primera camioneta Chevy en tener el motor turbo de 2.7 litros de GM hace tres abriles, las cuatro grandes en ingenuidad se desarrollaron con la Colorado de próxima concepción en mente. Todavía fue el nuevo interior de la Colorado lo que influyó en la dirección del diseño de la remodelación casi de emergencia de la Silverado hace un año, y no al revés. Básicamente, hemos estado recibiendo una paisaje previa lenta de esta camioneta mediana sin siquiera saberlo.
Esto es importante porque ilustra que Chevy pretendía que la Colorado fuera una camioneta mediana más distintiva y menos Mini Me. Al menos, la Silverado no robó sus detalles de estilo extranjero, que son más juveniles, atléticos y más duros sin exagerar con el machismo (ver Silverado HD). Puedes ver la influencia de la Toyota Tacoma aquí, o al menos la influencia de cuánto más exitosa es a pesar de no ser particularmente buena. Las personas que los compran lo hacen en parte porque son más pequeños que un tamaño completo, apreciando la maniobrabilidad superior y la capacidad todoterreno. Todavía aprecian el aspecto que la acompaña, que definitivamente no es solo una Tundra en miniatura.
Esta nueva Colorado se parece mucho más a la Tacoma en ese sentido, aunque es mucho mejor en el tipo de cosas básicas que la popular camioneta pequeña de Toyota no es. El puesto de conducción no está pegado al carretera como el de la Tacoma, el espacio para las piernas en el asiento trasero es suficiente, la tecnología interior es de última concepción cortesía de Google, la conducción es más suave y el motor es más silencioso y competente. Su control de descenso de colinas siquiera suena como si el fuego de armas pequeñas emanara de debajo del parachoques punta cuando está en funcionamiento. Lo cual es todo para asegurar que el Colorado está tratando de robar poco del monises del piscolabis del Tacoma, y si hay poco de conciencia en el mundo, definitivamente debería hacerlo. Es un camión mejor.
Sin retención, dejando de banda esa comparación obvia, profundicemos en los detalles de esta nueva Colorado. Ese cuatro cilindros en partidura turboalimentado de 2.7 litros es ahora el único motor arreglado, reemplazando el cuatro en partidura de aspiración natural y el V6 y el turbodiésel de la vieja camioneta. Sin retención, “solo motor” no es exactamente exacto, ya que hay tres estados de sintonía. La lectura básica, tipificado en los niveles de aprovisionamiento Work Truck y LT, produce 237 caballos de fuerza y 259 lb/ft de torque. Si admisiblemente es obviamente superior al rancio Sad sack NA four banger (200 hp, 191 lb-ft), se siente del banda cobarde y sufre un retraso extremo del acelerador acompañado de un pedal terriblemente cobarde. Tal vez fue solo nuestro camión de prueba en particular, pero esta lectura del motor puede precisar algunos ajustes.
La lectura de nivel medio o “2.7 Turbo Plus” no es solo un flash de software; de hecho, hay partes adicionales involucradas, incluido un chorro de refrigeración de pistón que no se necesita en la lectura de último potencia y varios trozos de espuma que reducen el ruido. Sin retención, igualmente hay diferentes 1 y 0 involucrados, y todo equivale a un motor que produce 310 hp y 390 lb-ft de torque. Eso sería más potencia que el V6 saliente y más torque que el rancio turbodiésel. Seguro que suena como una labor cumplida, al menos en el papel.
En la carretera, este 2.7 avala mucho mejor a las acciones del acelerador y es adecuadamente robusto para un camión. Chevy estima que la mayoría de los niveles de aprovisionamiento y combinaciones de transmisión deberían alcanzar las 60 mph en menos de 7 segundos. La transmisión cibernética de ocho velocidades tiende a subir de marcha demasiado rápido cuando levanta momentáneamente el acelerador mientras viaja en una irresoluto (un modo deportivo sería bueno, aunque hay un modo de Remolque/Transporte que en teoría debería atracar eso mientras remolca y/o transporta ).
Chevy dice que los clientes de Silverado se quejaron de que el motor de 2.7 litros no sonaba lo suficientemente como el motor de una camioneta, por lo que los ingenieros trataron de atracar eso en la Colorado (para 2024, el motor de 2.7 litros será idéntico en ambas camionetas). Si crees que el motor de un camión debería sonar como un diesel, bueno, labor cumplida allí igualmente, ya que escuchas un silbido muy parecido al de un turbodiesel seguido del refunfuño del motor pateándolo. Todo ese cambio recto prematuro puede hacer que este ruido sea un poco inaguantable en ciertas situaciones de crucero en estado estable, ya que cada golpazo de rapidez va acompañado de un silbido. Sin retención, con un pie más pesado, el 2.7 todavía suena totalmente como un motor de cuatro cilindros de inyección directa. Un pato es un pato es un pato. Al menos es un pato efectivamente poderoso.
Y puede volverse aún más poderoso con el 2.7 Turbo High Output, esta vez 100 % como resultado de un software flash que puede obtener de un distribuidor luego de su transacción auténtico. Produce los mismos 310 hp, pero el torque aumenta a 430 lb-ft. Esta es la configuración que vendrá de serie en el tope de abanico ZR2, que asalta el desierto, que no tuvimos para conducir este transporte, pero todos los demás modelos se pueden nominar con él. Sí, incluso el Work Truck.
Echando un vistazo a la partidura de modelos, queda claro cuán popular es el todoterreno para los compradores de camionetas medianas (o al menos la apariencia de poder todoterreno). De los seis niveles de aprovisionamiento de la Colorado, cuatro son de la variedad más robusta. La Trail Boss, una nueva lectura que en ingenuidad fue heredada de la Silverado, se basamento en el contenido de características sorprendentemente modesto de la Work Truck con un elevador de taller de 2 pulgadas, una vía 3 pulgadas más ancha, tracción en las cuatro ruedas tipificado y modos de conducción todoterreno. (Off-Road para superficies resbaladizas y Terrain para las más ásperas), un diferencial trasero con sitio involuntario, control de descenso de pendientes, ganchos de recuperación y rudimentos de estilo únicos que incluyen guardafango más grandes, muchos detalles en irritado brillante y ruedas de 18 pulgadas envueltas en todo -goma de contorno. Condujimos una Trail Boss con las llantas para contorno fangoso opcionales, que no generaron tanto ruido adicional como esperábamos, pero se notan las reacciones más firmes a las imperfecciones del pavimento que, a su vez, envían más vibraciones a través del entramado de la camioneta. Por otra parte de eso, esta camioneta de carrocería sobre entramado con ballestas traseras se comporta admisiblemente en términos de conducción y manejo. Es razonablemente compuesto, cómodo y civilizado.
Sus dimensiones medianas igualmente la hacen mucho más maniobrable que una ínclito, un hecho que probablemente apreciamos más mientras atravesábamos un sendero empachado de baches al este de San Diego. No tuvimos que preocuparnos por raer la pintura de los arbustos, y fue mucho más obvio evitar grandes rocas o surcos. No hay absolutamente ninguna comparación al estacionar.
Por otro banda, obviamente estás renunciando a un montón de espacio al optar por la Colorado frente a la Silverado. La Colorado ahora solo ofrece una combinación de carrocería: cabina doble y lo que antaño se conocía como caja corta. Su generoso de 61.7 pulgadas es el mejor en su clase para una caja corta, pero si quieres una caja larga con cabina doble, tendrás que nominar una Tacoma o Nissan Frontier.
En el interior, es muy bueno que la Silverado obtuviera primero su lectura de este motivo de diseño, porque todos habríamos estado escribiendo “la Colorado ahora tiene un mejor interior que la Silverado más cara”. Tal como están, ciertamente están relacionadas estéticamente, pero la Colorado más económica tiene mucho más plástico duro, sobre todo en las puertas y la consola central. El banda derecho del tablero igualmente lo tiene en la Work Truck y la Trail Boss (en la foto de en lo alto), pero se reemplaza por una piel agradable y acolchada en la LT y la Z71 con costuras acentuadas en color.
Sin retención, todas las Colorado cuentan con la misma pantalla táctil de 11,3 pulgadas que las Silverados de nivel superior, incluido su sistema eficaz de Google. Por lo tanto, la navegación es la interfaz de Google Maps a la que está acostumbrado, los comandos de voz naturales son cortesía del Asistente de Google y la interfaz de agraciado normal es asaz obvio de entender. Sin retención, apreciamos que GM haya mantenido su mismo diseño normal de radiodifusión con recadero virtuales preestablecidos debajo de la información de la canción/tiempo. Como aggiornamento, el sistema eficaz puede ser un Android Automotive popular compartido por varias marcas, pero se rediseñó para que Chevrolet y Volvo no se vean ni funcionen totalmente iguales.
Todavía obtiene contenido de características únicas, que incluyen páginas de información de vehículos todoterreno específicas y una multitud de ángulos de cámara disponibles. La Colorado Z71, que es básicamente una Trail Boss más lujosa, puede añadir una cámara debajo de la carrocería única y una cámara delantera de montaje bajo para combinar con las cámaras delanteras y traseras regulares disponibles en la Trail Boss. Puede dividir estas diversas transmisiones (las dos transmisiones en torno a delante habrían sido particularmente aperos al avanzar poco a poco hasta una caída ciega si la cámara inferior no se hubiera cubierto de pústula), o ir con vistas de banda a banda de la ruedas delanteras o traseras.
Otros aspectos destacados incluyen un portón trasero amortiguado con un compartimento de almacenamiento arreglado y la capacidad de detenerse a la fracción de su represión para sostener una tabla de surf larga, madera contrachapada, etc. El voladizo punta igualmente es más corto ahora y la llanta de refacción se levanta más del suelo mejorando los ángulos de tratamiento y salida, respectivamente. Todavía cuenta una vez más con un deflector de meteorismo punta extraíble para mejorar el espacio libertado, pero definitivamente será menos necesario ahora, ya que no cuelga tan peligrosamente cerca del suelo. El cofre con festones creativos no solo se ve interesante, sino que es un compromiso entre las preferencias estéticas de un estilo de tipo duro con un cofre suspensión y los beneficios de visibilidad de un cofre más bajo.
En 2019, colocamos a la Colorado saliente en el tercer sitio de cuatro en una prueba de comparación de camionetas medianas. Apreciamos su peregrinar, manejo y utilidad, pero encontramos que su motor estaba admisiblemente y que su interior necesitaba urgentemente una modernización y una restablecimiento de calidad. Bueno, esos aspectos positivos se han mantenido y esos aspectos negativos se han abordado. ¿Sería suficiente para derribar al campeón de esa prueba, el entonces nuevo (para los EE. UU., de todos modos) Ford Ranger? No podemos estar seguros, pero las probabilidades estarían a su crédito considerando su precio comparable. Como imperceptible, hubiéramos preferido mucho la apariencia de la Colorado. Ah, y por cierto: ¿la camioneta que quedó en postrero sitio en esa comparación hace casi cuatro abriles? Ese sería el Tacoma. Efectivamente no debería tener una oportunidad ahora… mientras los clientes estén dispuestos a darle una oportunidad a esta Colorado.
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