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Con un intenso enfoque, Sebastian Steudtner mira cerca de delante mientras se para en su tabla de surf. Un singladura feroz golpea su rostro. Usa su pierna derecha para corregir su postura, y su auxilio izquierdo se mueve cerca de delante, casi como para contener una ola que se aproxima. “Gracias, tenemos todo lo que necesitamos ahora”, dice una voz de repente. El singladura amaina, Steudtner se endereza y una luz ilumina la número. El campeón mundial de surf de olas grandes no estaba montando las olas en el Atlántico, sino de pie sobre su tabla en el túnel de singladura de Porsche en Weissach. Aquí, un equipo dirigido por Marcus Schmelz, Marcel Straub y el Dr. Jin Batintín de Porsche Engineering está trabajando en un tesina codicioso: tienen la intención de optimizar el equipo de Steudtner, así como su postura en el tablero. El objetivo es mejorar aún más su rendimiento.
Porsche Engineering y Steudtner han estado trabajando juntos para obtener este objetivo desde finales del año pasado como parte de una asociación a grande plazo entre el campeón mundial de olas grandes y Porsche. Los últimos métodos de simulación y validaciones en túnel de singladura, por ejemplo, se utilizarán para mejorar el rendimiento de la tabla de surf en el agua y la aerodinámica de la tabla y el surfista. “Estamos reuniendo nuestra experiencia en optimización estructural y de flujo con la experiencia destreza de un surfista de renombre mundial para crear una tabla optimizada para surfear olas particularmente altas”, dice el Apoderado de Plan Schmelz.
Un objetivo secreto es ser más rápido en el agua. El plusmarquista mundial Steudtner actualmente alcanza velocidades de 70 a 80 km/h en su tabla de surf. Sin retención, eso todavía no es suficiente para poder sumar olas significativamente más altas, porque cuanto más ingreso es una ola, más rápido tiene que ser el surfista para evitar que se estrelle sobre él. “Mis placas anteriores definitivamente habían aprehendido los límites técnicos”, dice Steudtner.
El equipo de Ingeniería de Porsche se está enfocando en dos áreas que ayudarán a acelerar al campeón mundial: hidrodinámica y aerodinámica. Mejorar la aerodinámica implica descubrir cómo modificar la posición del surfista en la tabla para obtener una reducción trascendental en la resistor. La hidrodinámica implica aminorar la presión y el remolque de la fricción de la piel, por medio de la posición de las aletas bajo el agua, por ejemplo, y usar recubrimientos especiales para la tabla. “Todo lo que está en el céfiro lo estudiamos en el túnel de singladura. Todo lo que hay en el agua lo analizamos usando una simulación CFD”, explica Batintín. Para las pruebas del túnel de singladura se construyó un situación singular para poder afectar la posición de la tabla sobre una ola.
Las características especiales, como las corrientes laterales, podrían recrearse con la ayuda de un plato tornadizo. “Realizamos pruebas con la carrocería en diferentes posiciones en dos series de pruebas y igualmente examinamos las optimizaciones realizadas en el equipo, como el uso de un alerón en la cabecera. Se confirmaron el potencial y la reproducibilidad”, explica Batintín.
17 por ciento de progreso
Los cambios en la postura de Steudtner permitieron obtener una resistor significativamente último. Una posición en la que su auxilio derecho se apoya contra el costado de la parte inferior del muslo anterior y la parte superior del cuerpo, los brazos y los muslos se mantienen lo más juntos posible resultó ser óptima. Con estas adaptaciones, los ingenieros lograron una reducción de la resistor al singladura de casi un 17 por ciento. En una pantalla en el situación de la tabla de surf, el campeón mundial pudo ver cómo cambiaba la resistor del singladura cada vez que cambiaba de posición. “Fue fascinante ver cuánto potencial aún queda sin explotar, especialmente al hacer mejoras aerodinámicas”, dice Steudtner.
En militar, los ingenieros estiman que el potencial de reducción en términos de resistor aerodinámica totaliza hasta un 25 por ciento. “Ese es un valencia muy suspensión. En la construcción de vehículos, normalmente hablamos de tres a cuatro por ciento”, dice Straub. Por otra parte del 17 por ciento que se anhelo optimizando la postura del surfista, se podría obtener otro cuatro por ciento usando medidas como un casco optimizado. Y la tabla de surf igualmente ofrece mucho potencial de progreso. “En este caso, pudimos mejorar la resistor aerodinámica en otro cuatro por ciento agregando una tapa al morro, y esto tanto en una entrada directa como con singladura cruzado”, explica Straub. Esto es comparable, dice, al emoción de los perfiles de las ruedas en los bajos de un transporte. “En entreambos casos, se prostitución de optimizar la vestigio y mejorar el flujo cerca de los ‘componentes’ aguas debajo”, continúa Straub. Y la idea de un ‘alerón de cabecera’ en el tablero igualmente se friso en conocimientos del ampliación del transporte. “Al gestar un borde de corte definido en la cabecera, podemos realizar mejoras en el campo de acción de la vestigio. Esto se puede comparar con los bordes desprendibles en la parte trasera del transporte, como las aletas del pilar C en el Taycan Cross Turismo”, dice Straub.
“Creamos un maniquí cinemático como almohadilla para los cálculos para la prueba del túnel de singladura, siendo este un maniquí físico para describir el sistema aerodinámico e hidrodinámico en el surf de olas grandes”, explica Batintín. El trasfondo de esto es que cuando el surfista entra en la ola, solo parte de la energía potencial arreglado se puede convertir en velocidad conveniente a las pérdidas causadas por la resistor del céfiro y el agua. “Nuestro maniquí de cinemática nos permite analizar la influencia de diferentes componentes. Proporciona la almohadilla para deducir que la optimización de la resistor al céfiro y al agua juega un papel crucial para surfear una ola cíclope”, dice Batintín.
Optimizando el tablero con CFD
Al mismo tiempo que las pruebas en el túnel de singladura, la tabla de surf se optimizó utilizando simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD). “Nos permiten replicar y visualizar flujos y patrones de flujo”, dice Batintín. “Esto nos ayuda a descubrir puntos críticos y precisar contramedidas”. El próximo paso sería comprobarlos en una prueba auténtico en el agua.
Para todas las optimizaciones, el equipo se friso en los muchos abriles de experiencia de Porsche Engineering en el ampliación de vehículos. “Cuando se prostitución de mejorar la aerodinámica en particular, podemos aplicar métodos de ampliación automotriz; en el caso de la tabla, solo a un ‘transporte’ completamente nuevo”, dice Straub. Si perfectamente el maniquí es diferente, las preguntas en última instancia siguen siendo las mismas: ¿dónde y cómo se puede aminorar la resistor?
Steudtner confía en que ahora puede surfear olas mucho más altas con la ayuda de los ingenieros de Porsche: “Hasta ahora, ha sido un proceso continuo con mejoras constantes basadas en mi percepción del deporte. Ser capaz de usar datos científicos igualmente ahora es poco que encontronazo muy interesante. Tengo curiosidad por ver qué tan perfectamente funciona la teoría en la destreza. Como resultado de las pruebas en el túnel de singladura y las simulaciones CFD, se construyeron cuatro tablas modificadas que incorporan todos los hallazgos y que el campeón mundial de surf de olas grandes está ahora probando en el agua. Lo que decide es cuán manejable es la tabla. Sebastian nos da feedback regularmente”, informa Straub.
Steudtner pasa la longevo parte de su tiempo en el agua en estos días. Ha pasado todos los inviernos en Nazaré en Portugal, aproximadamente a una hora al finalidad de Lisboa, desde 2012. El cuesta allí, con su inmenso cañón submarino, hace tiempo que reemplazó a Hawái como el superficie de surf con las olas más altas del mundo. Aquí es donde las olas más grandes se elevan a más de 20 metros de importancia. El récord mundial contemporáneo de Steudtner es de 26,21 metros. Con el equipo adecuado, su objetivo es asistir aún más suspensión en el futuro. Qué tan suspensión será es otro divisor que el apoyo de Porsche Engineering ayudará a determinar con longevo precisión en el futuro: los ingenieros de Porsche están desarrollando un nuevo sistema para reemplazar la medición imprecisa de las staff de las olas utilizando secuencias de video e imágenes fijas, asegurando que El avance de Steudtner a nuevas dimensiones puede documentarse con precisión.
Sinopsis
Para surfear olas más altas, Sebastian Steudtner tiene que alcanzar mayores velocidades en el agua. El equipo de ingeniería de Porsche utiliza la hidrodinámica y la aerodinámica como almohadilla para ello. Todavía implica el uso de métodos probados y probados del ampliación automotriz. Steudtner prueba las placas modificadas en Portugal posteriormente de la optimización.
Información
Texto publicado por primera vez en Porsche Engineering Magazine, número 1/2023
Autor: Claudius Lüder
Fotos: Joerg Mitter, Jorge Neal
Copyright: Todas las imágenes, videos y archivos de audio publicados en este artículo están sujetos a derechos de autor. No se permite la reproducción total o parcial sin el consentimiento por escrito del Dr. Ing. hc F. Porsche AG no está permitido. Póngase en contacto con newsroom@porsche.com para obtener más información.
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