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Bajo la solicitud de los reguladores federales, Tesla debe impulsar una modernización que restringirá el comportamiento de su sistema de audiencia al conductor más controvertido, denominado Full Self-Driving Beta, porque representa “un aventura irrazonable para la seguridad de los vehículos motorizados”.
El retiro, detallado por la NHTSA el jueves, afecta a 362,758 vehículos, incluidos el Maniquí S y el Maniquí X 2016-2023, el Maniquí 3 2017-2023 y el Maniquí Y 2020-2023, equipados con Full Self-Driving (FSD Beta) de Tesla. ), actualmente una opción de $15,000.
El problema se relaciona con el comportamiento de los vehículos bajo esa opción y, específicamente, como establece la NHTSA, lo que se ha denominado FSD Beta o Autogiro en las calles de la ciudad.
La NHTSA señala: “El sistema FSD Beta puede permitir que el transporte actúe de modo insegura en las intersecciones, como recorrer directamente a través de una intersección mientras está en un carril de solo modismo, ingresar a una intersección controlada por señales de stop sin detenerse por completo, o proceder a una intersección durante un semáforo amarillo constante sin la debida precaución”.
La agencia asimismo dice que es posible que el sistema no responda lo suficiente a los cambios en los límites de velocidad publicados o al ajuste de velocidad del conductor.
Entre los muchos nociones que Tesla deberá ajustar en una modernización de software, se incluyen el comportamiento de la luz amarilla del sistema, la duración de las paradas, su velocidad de operación (basada tanto en las señales como en el conductor) y su observación de las reglas del carril.
Serie de Tesla 2022 (Cortesía de Tesla, Inc.)
“El exploración y las pruebas realizadas como parte del Disección de ingeniería de la NHTSA (EA22-002) revelaron que, en ciertas situaciones, Autosteer on City Streets de Tesla (Full Self Driving (FSD) Beta), condujo a un aventura irrazonable para la seguridad del transporte motorizado basado en una adhesión insuficiente. a las leyes de seguridad viario”, declaró la NHTSA, en un comunicado emitido a Green Car Reports. “Como lo exige la ley y luego de conversaciones con la NHTSA, Tesla lanzó un retiro para reparar esos defectos”.
Como señala la agencia federal, este retiro no aborda todos los nociones de su investigación, que comenzó como una investigación y avanzó a un exploración de ingeniería en junio de 2022.
“En consecuencia, la investigación de la NHTSA sobre el piloto automotriz de Tesla y los sistemas de vehículos asociados permanece abierta y activa”, declaró la agencia.
Según los informes, el trabajo realizado en el Centro de Pruebas e Investigación de Vehículos de la NHTSA fue fundamental para evaluar el rendimiento del sistema en ciertos escenarios.
El remedio se entregará por éter, pero para cumplir con el retiro, Tesla enviará cartas de notificación al propietario ayer del 15 de abril de 2023. Se indica a los propietarios que llamen al servicio de atención al cliente de Tesla al 877-798-3752.
Tablero Tesla Model 3 en prueba de piloto automotriz con IIHS (CRÉDITO: IIHS)
En 2021, el director de la Asociación Doméstico de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) calificó el uso de la marca de conducción autónoma total de Tesla como “engañoso e valeverguista”, y el año pasado, el corrido defensor de los consumidores Ralph Nader pidió a la NHTSA que ordenara la asesinato de la conducción autónoma total. conducir desde vehículos Tesla por completo. Tesla asimismo enfrenta el exploración del Unidad de Honradez y la SEC por sus reclamos de conducción autónoma.
Eso no ha impedido que Tesla aumente el precio de la conducción autónoma total a $ 15,000 y amplíe sus llamadas funciones beta. El CEO Elon Musk ha sugerido en el pasado que el sistema es una rampa de ataque directo para convertir muchos de sus vehículos en taxis robotizados que se convertirán en generadores de ingresos para los propietarios.
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