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A medida que más amigos y familiares se entusiasman con la idea de los vehículos eléctricos, he notado una solicitud cada vez más frecuente: ¿Qué vehículos eléctricos ofrecen tracción total y se pueden obtener por menos de $40,000?
La respuesta: no el Kia Niro EV 2023. Ni un solo maniquí en el mercado hispanoamericano ahora mismo.
El Niro, híbrido, híbrido enchufable o EV, ha sido un automóvil de tracción delantera disfrazado de SUV desde el principio. Cuando se lanzó el Niro de última gestación, Kia admitió que estaba considerando la tracción total como una posibilidad futura. Posteriormente de que Kia dejara de traer el Soul EV de tracción delantera, un poco más pequeño y elegantemente cuadrado, a Estados Unidos, el Niro EV es donde más esperaba AWD en su segunda gestación. Pero aquí, regresa con un diseño de un solo motor y tracción delantera.
En el tiempo de manejo nuevo con el Niro EV, descubrí que es un automóvil poco mejor en casi todos los sentidos, pero de una marca que cautivó con su EV6 y se burló de un SUV EV9 correspondientemente transformador, es simplemente una mejoramiento incremental sobre el automóvil que reemplazó .
Hasta ese momento, no cuenta con grandes avances en tecnología ni saltos significativos en eficiencia o calibre. Y retrocede un poco en valencia, con la pérdida del crédito fiscal EV de $ 7,500 del maniquí saliente, inevitablemente parte de él.
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2023 Kia Niro eléctrico
Para una marca que ya no se centra en el valencia, la propuesta se vuelve más incómoda adaptado aquí, al borde de una desavenencia de precios de vehículos eléctricos, al ver dónde encaja un Niro EV.
El Kia Niro EV 2023 comienza en $40,745 para el maniquí Wind saco o $45,745 para la lectura Wave mejor equipada. Mi transporte de prueba fue un Niro EV Wave, con el paquete Wave Preserve de $1,300 (bala de calor más asientos traseros en los extremos) más pintura premium Snow White Pearl, lo que lo eleva a $47,635.
Eso es solo rodeando de $ 5,000 menos que el postrero Kia EV6 2022 que conduje, un GT-Line cargado que se sintió en una cinta completamente diferente en refinamiento caudillo de manejo. O, para verlo de otra guisa, cuesta $20,000 más que el híbrido Niro que comparte la misma apariencia de chapa e interior y viene asaz correctamente equipado.
Kia trató de compensar esta casi superposición de precios entre los dos modelos cancelando la lectura de escuadrón básica del EV6 y aumentando un poco los precios en el resto de la columna EV6. Pero el problema no era que el EV6 tuviera un precio demasiado bajo; es que el Niro EV es demasiado caro.
Si EV6 es un gran triunfador, Niro EV es una buena calificación para aprobar
Cuando llegó el Kia Niro EV para 2019, estaba siguiendo los pasos del Kia Soul EV preparatorio, y fue un gran paso delante en refinamiento, calibre, carga y prácticamente todos los aspectos de la propiedad de un EV.
Ahora, el Niro EV se ve eclipsado por el excelente EV6. Oh, sin bloqueo, definitivamente tomó prestados algunos trucos de su hermano maduro. El Niro EV ha conseguido grandes avances en los materiales de la cabina, la interfaz y la sensación táctil cercana de todo. Lo que no ha innovador mucho es lo que ofrece el Niro EV en refinamiento y rendimiento, que entran en la categoría de “lo suficiente” en los dos aspectos.
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2023 Kia Niro eléctrico
El motor único de imanes permanentes del Niro genera 201 hp, y si arranca rápidamente de una parada, deja muy claro que está entregando sus 188 libras-pie de torque a través de las ruedas delanteras, haciendo funcionar esos neumáticos Kumho Solus que no tienen tanto agarre. que son silenciosos pero parecen ser el hacedor limitante para todos los campos de interpretación.
Al unirme a un tramo de autopista con vías de tranvía para camiones y algunos lugares irregulares bajo la borrasca, en realidad tuve que sujetar el volante con fuerza, no porque su velocidad sea poco extraordinario, sino porque esos neumáticos delanteros allí incluso parecían tener más problemas de tracción que ellos deberían ser.
Con menos que eso, y tranquilamente por la ciudad, no pensará en ello, y según la mayoría de las evaluaciones, se siente rápido y silencioso. Kia cita la misma velocidad de 0-62 mph de 7.8 segundos que le dio al Niro EV de primera gestación, una monograma que fue conservadora por más de un segundo según muchas mediciones.
Al igual que en el EV6 y el Niro EV preparatorio, Kia ofrece tres niveles seleccionables de frenado regenerativo, más uno que esencialmente es de inercia y otro modo que permite el control necesario del mismo. Estábamos más contentos con la configuración intermedia. La combinación de frenos está correctamente hecha en los tramos finales de las paradas, y encontramos que los discos en las cuatro ruedas funcionan como deberían en una parada a suscripción velocidad.
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2023 Kia Niro eléctrico
El Niro EV pesa rodeando de 3800 libras, que es rodeando de 50 libras menos que el maniquí preparatorio, y eso lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más ligeros del mercado. La capacidad del paquete de baterías aumenta hasta 65 kwh (64,8, oficialmente), pero el peso del paquete completo ha perdido 33 libras, a 975 libras.
Dicho esto, el Niro EV se maneja como lo que es: un automóvil pequeño muy pesado, aunque lleva la maduro parte de su peso bajo. Hay mucha inclinación de la carrocería en las curvas, y no se descarga de las curvas ni se levanta de una guisa que lo inspire a conducir rápido.
En un sentido relativo, es más rápido que los autos pequeños de gasolina comparables, pero con el precio que tiene, necesita hacerlo mejor. Por ejemplo, volví a saludar el Chevy Bolt EUV de precio mucho más bajo (más por venir) poco a posteriori del Niro EV y se sentía positivamente ágil y como un muscle car. Todo es relativo.
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2023 Kia Niro eléctrico
Impresiones contradictorias por interiormente y por fuera
Al menos desde el foráneo, el Niro EV no parece un automóvil de $45,000. Es un poco más ingenioso de lo que cabría esperar de las fotos. Las losas del revestimiento de la parte inferior de la carrocería llaman a la intemperie, pero tiene la importancia de manejo de un sedán; la tontería de una ventana trasera detrás de las cabezas de los pasajeros traseros se ha ido, pero se reemplazó con un pilar trasero de color de contraste que se está esforzando muchísimo; el aspecto aerodinámico anterior se ve nítidamente detallado y suave a la vez.
En el interior, me gustó mucho la sensación de agarre pero transpirable de la tapicería de cuero sintético perforado en el automóvil de prueba Wave-trim. Pero los asientos en sí se sienten como asientos de autos pequeños diseñados para la ciudad o para personas más pequeñas. Mido 6 pies 6 pulgadas con piernas largas y me esforcé por un rato con el asiento, sin poder inclinarlo con destino a detrás lo suficiente para sostener mis muslos con el cojín inferior asaz corto, y mi rodilla descansaba contra el borde punta izquierdo. de la consola central. Lo que es más, los asientos tienen un contorno extraño, quizás destinado a organizar lesiones por cintarazo cervical, que coloca el reposacabezas incómodamente cerca, mientras que se queda corto en el soporte de la parte media de la espalda.
Los asientos en el Volkswagen ID.4, por ejemplo, tienen mucho mejor soporte para la espalda y los muslos, por ejemplo, y los del Nissan Ariya se sienten muy cómodos al costado de estos.
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2023 Kia Niro eléctrico
Sin bloqueo, en el espacio del asiento trasero, el Niro EV es un campeón. Hay mucho espacio para la capital y las piernas en la parte trasera, y los cortes altos de las puertas significan que es realizable no solo entrar, sino incluso cargar niños y asientos para niños. Reflexioné sobre qué era exactamente lo que me hacía advertir más cómodo en la parte de detrás que en el frente, pero se alcahuetería de una amortiguamiento lujosa. Tome nota de los conductores de transporte compartido.
Las dimensiones generales cambian solo tenuemente, pero lo suficiente como para explicar que se alcahuetería de una reingeniería significativa de la plataforma en empleo de una puesta al día. Construido sobre una distancia entre ejes de 107.0 pulgadas (frente a las 106.3 pulgadas de la primera gestación), el Niro EV ahora mide 174.0 pulgadas, 71.8 pulgadas de orgulloso y 61.8 pulgadas de suspensión. Eso es casi dos pulgadas de extenso, pero solo una fracción de pulgada en las otras medidas.
Espacio de pantalla sofisticado
El Niro EV de segunda gestación mantiene la palanca de cambios rotativa de nuevo diseño del maniquí preparatorio (con un capullo de estacionamiento en el medio), pero prácticamente rehace todo lo demás a su rodeando en un amplio curvatura en picado de un panel de instrumentos que te calentará rápidamente. .
La interfaz del Niro EV se alinea estrechamente con la del EV6 y algunos de los otros modelos más recientes de Kia, lo que le brinda dos pantallas de 10.3 pulgadas, una de ellas un categoría de indicadores configurables, la otra una pantalla táctil para clima, entretenimiento, navegación, comunicaciones. y otros ajustes del transporte.
Es una interfaz fantástica y receptiva, con pantallas vívidas y claridad integrada en su sistema de menús, y transmite un enfoque minimalista valentísimo que, con solo relacionarse un capullo, vuelve a propalar una fila de ordenanza en el medio para el clima o funciones de navegación/entretenimiento.
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2023 Kia Niro eléctrico
Importancia y eficiencia
El Niro EV tiene un rango clasificado por la EPA de 253 millas y, debemos tener en cuenta, una clasificación combinada de la EPA de 113 MPGe. Eso es casi 3,4 millas por kwh.
No lo vi del todo, y lo que vi, en cuanto a eficiencia, fue bueno pero no digno de asombro.
En el transcurso de solo tres días ya ocupados, logré hacer algunos recados más largos en el ámbito metropolitana cada día, encima de un breve repaso por algunas carreteras secundarias más inspiradoras, incluidos cuatro “arranques en frío” que requerían que el sistema climático se calentara. el automóvil con destino a hacia lo alto (simplemente configurándolo a 72 grados y Mecánico). Comencé con una carga del 94 % y conduje el Niro EV para hacer diligencias en el ámbito metropolitana durante tres días, conectándolo al cargador de mi casa al 19 % antaño de regresar el automóvil a la mañana posterior.
Durante 141.2 millas que yo llamaría una combinación casi igual de manejo en ciudad, suburbano y autopista, con una velocidad promedio de 37.7 mph, según el comprobador de alucinación, promedí 3.1 mi/kwh. Las temperaturas eran frías pero suaves, principalmente entre los 40 y los 50 grados durante el tiempo que tuve el Niro EV.
Eso no es tan bueno como lo que he conocido en el EV6 bajo temperaturas y condiciones de conducción asaz similares. Puede subrayar un punto, que es que el Niro EV no está construido en una plataforma EV dedicada; sigue siendo efectivamente la lectura eléctrica de una plataforma que incluye versiones híbridas e híbridas enchufables.
El Niro EV de EE. UU. viene con un cargador integrado de 7,2 kw que permite una carga completa en unas nueve horas. Una carga a 120 voltios tarda más de 57 horas. Y Todopoderoso, estamos agradecidos de que hayan dejado el puerto de carga al frente.
Sobre el precio y el valencia, en realidad te tiene que encantar
¿Qué considerarán incluso los compradores que busquen el Niro EV? En primer empleo, es difícil no ver al Chevy Bolt EUV, cuyo precio auténtico es de menos de $29,000, como competencia. Un Bolt EUV Premier 2023 de nivel superior con la opción del excelente sistema Super Cruise de GM, un techo de vidrio y audio Bose suma hasta $37,990, incluido el destino. Sí, su interior poco más férreo y los detalles de terminado se sienten media legua por debajo, pero es más potente de conducir y ciertamente no menos competente.
Eso es una diferencia de $10,000. Antiguamente de considerar el crédito fiscal de $ 7,500 EV, el Bolt EUV es actualmente elegible; el Niro EV hecho en Corea del Sur no lo es.
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2023 Kia Niro eléctrico
Aquí hay poco que no funciona en los precios, y para remarcar en un punto, GM bajó el precio de la tribu Chevrolet Bolt antaño del próximo Chevy Equinox EV, y Nissan bajó los precios del Leaf antaño de la aparición del Ariya, pero no hubo tal recalibración aquí. .
¿Subraya aún más la necesidad, Kia, si señalo que en este momento muchos otros vehículos eléctricos todavía se venden con un beneficio de beneficio de $5,000 o $10,000, mi concesionario almacén vende vehículos eléctricos Niro con un descuento de $2,500?
Esta historia sería muy diferente si el Niro EV tuviera doble motor de tracción total. Con buenos neumáticos de invierno, un EV de tracción delantera probablemente estará correctamente, especialmente con los sistemas de tracción avanzados (piense en milisegundos de tiempo de reacción) que la mayoría de los modelos tienen ahora. Pero para las familias que salen de Outbacks o RAV4 Hybrids con tracción total, les brinda lo que creen que necesitan.
La forma en que aterriza en los números en el mercado coetáneo, el Niro EV es un producto desconcertante. Modelos como el próximo Equinox EV, o quizás el Soul EV que Kia rechazó antaño, podrían estar más cerca de lo que los estadounidenses quieren y necesitan.
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