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ANN ARBOR, Michigan — El BMW X1 2023 ha cambiado de modo significativa para su tercera coexistentes. BMW decidió que más sobresaliente es mejor para este crossover subcompacto, y lo ha ampliado en distancia, ufano, categoría y ufano de vía, haciéndolo no solo más espacioso, sino todavía más sólido en el camino. Más audaz todavía es mejor para la coexistentes 3, con un foráneo rediseñado que le da al X1 más presencia sin dejar de ser agradable a la olfato, y un interior que se siente interesante y atractivo, pero todavía nuevo tanto en diseño como en tecnología. Y la tomatillo del pastel para 2023 es más potencia, lo que, en última instancia, significa que este X1 es más rápido que el xDrive28i del año pasado. No es una mala fórmula, al menos a primera olfato.
Para enumerar específicamente ese tamaño adicional, el nuevo X1 es 1.7 pulgadas más amplio en común con un aumento de 0.9 pulgadas en la distancia entre ejes. Asimismo es 0,9 pulgadas más ancha y 1,7 pulgadas más entrada. Finalmente, las huellas de las ruedas delanteras y traseras se han expandido 0,8 pulgadas.
Por otra parte de crecer en tamaño, el foráneo crece en estilo. Abordemos primero al elefante en cada sala de exhibición de BMW. La parrilla de doble riñón del X1 es sobresaliente, sí, pero su forma cuadrada es considerablemente más apetecible que las prominentes fosas nasales de gran tamaño en otras caras de Bimmer. Y la napias gruesa tiene una buena inclinación, con los elegantes faros metidos debajo de la andana del capó en la parte superior. El perfil tiene una silueta decididamente mejor, con proporciones más musculosas y una capucha más larga. Las líneas en la parte trasera se han situado muy proporcionadamente y nos gusta el aspecto aerodinámico de las luces traseras y las esquinas cuadradas de la defensa. En común, parece más sobresaliente, porque lo es, pero el diseño todavía es más cincelado y estructural, lo que se adapta mejor a su comportamiento deportivo.
En el interior, ese aumento de tamaño les da a los ocupantes más espacio, pero las limitaciones del segmento subcompacto permanecen: el asiento del pasajero aún debe moverse un poco con destino a delante para colocar un asiento para niños mirando con destino a antes detrás de él. Los asientos delanteros deportivos opcionales son suficiente cómodos y ofrecen un gran soporte para la espalda y los hombros. El campo de acción de carga trasera es más pequeña sobre el papel, de 27.1 pies cúbicos en 2022 a 25.7 cubos en 2023, pero tendremos que esperar a que el editor de la costa oeste, James Riswick, realice una de sus pruebas de equipaje ayer de que estemos dispuestos a declararlo. menos útil (al menos puede afirmar en este momento que los números de carga de BMW rara vez son comparables con la industria en común). Apreciamos la versatilidad que ofrecen los asientos traseros divididos 40/20/40.
El diseño interior común todavía es mucho más interesante, con muchas complejidades visuales (materiales y texturas interesantes) que hacen que sea divertido explorarlo con los fanales, sin parecer demasiado ocupado, sobreexcitado o poco pensado. Una amplia pantalla curva alberga tanto la pantalla de información y entretenimiento como el panel de instrumentos del conductor. No nos importaría un compensador secundario para el sistema de información y entretenimiento como el que usó BMW durante abriles (la habitual y afectiva perilla iDrive ya no está), pero ayuda que la pantalla táctil esté sutilmente inclinada con destino a el conductor. El reposabrazos central flotante es un aspecto de diseño inteligente, al igual que el selector de marchas estilo palanca más pequeño en la parte superior, y debajo hay un útil espacio de almacenamiento. En la parte inferior de la consola central hay un plano casi derecho en el que descansar y cargar de forma inalámbrica (si está equipado) su teléfono, colocándolo donde se pueda ver fácilmente si lo está usando para obtener instrucciones. Una mostrador con bisagras en la parte inferior evita que se salga de su división. Se agradece que esta campo de acción no invite al almacenamiento de otros desechos que podrían embarrotar la cabina y rodear el cargador.
Hasta ahora, el nuevo X1 solo se ofrece en un sabor: xDrive28i. Este emplea un motor turboalimentado de cuatro cilindros en andana de 2.0 litros que envía potencia a las cuatro ruedas a través de una nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades que reemplaza a la cibernética tradicional de ocho velocidades saliente. No tenemos informativo sobre la posibilidad de una traducción M más deportiva, pero tenemos los dedos cruzados, ya que esta coexistentes parece más adecuada. Como sugiere el nombre, la tracción en las cuatro ruedas xDrive es tipificado, pero al igual que el postrero X1 (y a diferencia del diferente), la coexistentes 3 está respaldada por una plataforma basada en la tracción delantera.
Al pisar el pedal derecho, se necesita un sístole para que pasen muchas cosas, pero luego el motor de 2.0 litros se despierta y cobra vida. A partir de ese momento, se muestra como una buena opción para el X1. Con 241 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, en comparación con los 228 hp y los 258 de 2022, esa potencia adicional paga dividendos ya que BMW no agregó un peso significativo al X1 (el peso en infructifero aumentó 24 libras para 2023). BMW cita un tiempo de 0 a 60 de 6,2 segundos (por debajo de 6,3), pero no nos sorprendería si esa es una estimación conservadora. Sin incautación, la posesiones de combustible ha mejorado: el xDrive28i 2023 obtiene 25 millas por cinta en ciudad, 34 mpg en carretera y 28 mpg combinado, frente a 23/31/26 mpg en 2022.
La transmisión de doble embrague hace su trabajo de modo rápida y suave, y nunca encontramos al X1 buscando la marcha correcta. Las paletas de cambio fueron una excepción trascendental en nuestro transporte de prueba, aunque están disponibles con el paquete M Sport, que esperamos probar pronto, ya que todavía incluye una suspensión adaptativa, un elegante volante M y una serie de otras ventajas. Asimismo significaba que nos estábamos perdiendo la función Sport Boost, que pone el utilitario en su configuración más deportiva cuando mantienes presionada la paleta izquierda. Aún así, nos complació dejar la idea en manos del automóvil en sí, y apreciamos la simplicidad del diseño y la función de dejar las paletas fuera de la relación. Curiosamente, no hay una opción “P” para anexar al “RNDL” en el selector de marchas en la consola central. El X1 cambia automáticamente para estacionar cuando apaga el automóvil; normalmente seguimos presionando el freno de estacionamiento electrónico como una fuerza de práctica.
Cuando llega el momento de ceñir la velocidad, hay una equivocación de linealidad ligeramente frustrante en el pedal del freno. El primer repaso del pedal se siente habitual y predecible, pero más allá de eso, un pronto toque continuo provoca una respuesta sorprendentemente esforzado. Los frenos de repente deciden morder con fuerza, lo que lo detiene bruscamente. Es extraño, y no es poco que hayamos experimentado en otros BMW que hayamos conducido recientemente. Proporcionadamente, pensamos, podemos acostumbrarnos a los frenos delicados. Pero luego de una semana con el utilitario, todavía tuvimos dificultades para ceñir la velocidad del X1 de modo fluida. Tal vez un mes de propiedad lo solucionaría.
Pero lo que podría ser un problema cuando tratas de evitar que un cinta de calostro ruede por el campo de acción de carga en el camino desde la tienda de comestibles se convierte en una superioridad en la conducción enérgica. No hay exigencia de persuadir a esta cosa para que disminuya la velocidad con un pie pesado, solo dale la orden al pedal izquierdo y el X1 estará acertado de cumplir con una potencia de frenado entusiasta. Es perspicaz cuando intentas prepararte para esa arista cerrada que se acerca rápidamente.
Y en esas curvas, el X1 está ansioso por demostrarle que puede exceder a sus competidores como compañero del conductor. La dirección no brinda mucha sensación o feedback, lo que lamentablemente es un característica de BMW ahora, pero a pesar de estar un poco anestesiado, tiene el peso adecuado y la respuesta precisa de las ruedas delanteras aún brinda una conducción gratificante y atractiva. La vía ancha ayuda a que el X1 se sienta plantado a medida que aumentan las fuerzas g laterales, e incluso la suspensión básica evita que el automóvil ruede demasiado. Es difícil alterarlo con transiciones rápidas de un viraje al sucesivo, y esos asientos deportivos de apoyo ayudan a sustentar al conductor firmemente en su división detrás del volante. Enojado.
La seguridad del X1 no desaparece cuando las carreteras se mojan o nieva. Su sistema de tracción en las cuatro ruedas reacciona rápida y silenciosamente en situaciones de pérdida tracción, manteniendo el morro apuntando ajustado donde se desea sin drama, ruido o incluso una pérdida significativa de apresuramiento, ya que corrige el deslizamiento de las ruedas.
El 2023 X1 no sacrifica la comodidad en la carretera por su manejo deportivo. La suspensión tipificado es buena para filtrar las muchas imperfecciones evidentes en las carreteras marcadas por el invierno de Michigan. Incluso a velocidades de autopista, es capaz de tener lugar rozando los baches retorcidos sin dar un patada en el asiento o el volante. La distancia entre ejes más larga mejoramiento la estabilidad en andana recta, pero no es suficiente para que se sienta mucho más sobresaliente en un estacionamiento cercano, una de las mejores cosas del conjunto de SUV subcompactas.
Entonces, sí, el BMW X1 2023 es tan bueno en la vida efectivo como se ve en fotos y en papel. Es el crossover de fastuosidad que elegiríamos en este segmento si nuestra prioridad fuera el manejo, o la apariencia, incluso sobre los recomendados Mercedes GLB o Volvo XC40. Y siquiera hay falta sobre la comodidad o la tecnología que nos aleje de eso. Nuestras únicas dudas provienen de las respuestas a veces incómodas de los pedales del acelerador y del freno. Ese retraso original en la apresuramiento y la reacción brusca posterior en el repaso del freno requieren un veterano esfuerzo por parte del conductor para conducir sin problemas en la ciudad. Aún así, son peculiaridades a las que se podría convencer a la mayoría de los conductores para que se acostumbren a lo que de otro modo sería un paquete atractivo, cómodo y deportivo.
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