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Descripción caudillo
NISSAN ha ofrecido a los medios automovilísticos australianos una dirección de su X-Trail e-Power con e-Force esta semana, unas seis semanas luego de que el maniquí comenzara a aparecer a los concesionarios locales. Y a aseverar verdad, la prórroga valió la pena.
Aunque técnicamente es un ‘híbrido’, el SUV de gasolina y electricidad de tamaño mediano y de cinco asientos no está cortado por la misma tela que rivales como el Toyota RAV4, sino que usa un motor de gasolina para cargar la pila o suministrar corriente directamente a el inversor, que a su vez alimenta los motores eléctricos que impulsan las ruedas.
Por lo caudillo, las configuraciones híbridas como las que se encuentran en el RAV4 pueden usar el motor de gasolina para proporcionar fuerza motriz, y ahí radica la diferencia, dice Nissan.
Pero a qué causa, te oigo preguntar. ¿Es más efectivo? No especialmente. ¿Es más ganga construir? Ciertamente no. ¿Es mejor conducir? ¡Puedes colocar!
Y para Nissan, ese postrer punto vale la pena (mira nuestra entrevista con el subdirector del Centro Técnico de Nissan en Europa, Adam Robertson, aquí).
Allí del flanco técnico de las cosas, el X-Trail ‘híbrido’ no es más difícil de tratar o entender que cualquier otro híbrido de carga cibernética. No hay cables desordenados, no hay largos tiempos de prórroga en la saco de carga, no hay suscripciones molestas y no hay estilo de EV mírame. Simplemente ponga gasolina en el tanque y conduzca.
Adecuado en dos grados de suministro por ahora, Ti y Ti-L, el e-Power enormemente especificado con e-4orce X-Trails tiene un precio de $ 54,190 y $ 57,190 más los costos en carretera respectivamente, o rodeando de $ 4200 más que el equivalente a gasolina .
Para verlo de otra guisa, el X-Trail Ti de nombre muy prolongado cuesta $2990 más que un Toyota RAV4 Cruiser AWD Hybrid y el Ti-L unos $2040 más que el RAV4 Edge AWD Hybrid.
Nissan dice que su innovadora tecnología e-Power, que ha estado adecuado en otros mercados de Nissan y en otros vehículos Nissan (p. ej., Note) durante algún tiempo, es similar a un transporte eléctrico, ya que las ruedas motrices funcionan solo con motores eléctricos y no con motores internos. motor de combustión.
La respuesta es siempre instantánea, recto y suave, mientras que el sistema de tracción en las cuatro ruedas de dos motores promete ofrecer fuertes niveles de tracción y precipitación en todas las condiciones.
La energía proviene de una pila de parada rendimiento de 1,8 kWh integrada con un motor de gasolina, un turbina de energía, un inversor y dos motores eléctricos (eje punta de 150 kW/330 Nm, eje trasero de 100 kW/195 Nm con un sistema combinado de salida de 157 kW). La potencia de gasolina proviene de una mecanismo turboalimentada de ciclo Atkinson de compresión variable (de 8:1 a 14:1) de tres cilindros y 1.5 litros de 106kW/250Nm.
El par se puede dividir entre el eje punta y el trasero en una fracción de segundo, o de izquierda a derecha (vectorización de par por freno) según sea necesario. Cuando se necesita una precipitación total, el sistema puede acelerar el X-Trail hasta los 100 km/h en tan solo 7,0 segundos.
La pertenencias de combustible de ciclo combinado ADR se enumera en 6,1 litros por 100 km y las emisiones de CO2 se enumeran en 139 gramos por kilómetro (cuando se opera con gasolina sin plomo premium 95RON).
Para percibir más detalles sobre especificaciones y precios del Nissan X-Trail e-Power con 4 orce, haga clic aquí.
Impresiones de conducción
e-Power con e-Force… ¿en serio?
Aquí hay más e’s que una fiesta rave de los 90. Quiero aseverar, lo conseguimos. Hay electricidad involucrada, y es buena. Simplemente no estamos seguros de que necesitemos tantos descriptores (e insignias) para transmitir el mensaje.
Nissan positivamente quería demostrar cuán manejable es el X-Trail electrificado arrojándolo por algunas de las carreteras C más retorcidas del interior de Queensland. Estos son el tipo de tramos que felizmente disfrutaría sobre dos ruedas, en un MX-5, o tal vez en un Nissan Z; y no, normalmente, en un autobús accesible de tamaño accesible.
Pero el alucinación fue completamente agradable, y suponemos que ese es el punto. Ser propietario de un híbrido que salva el planeta no tiene por qué significar perderse la alegría de un alucinación de fin de semana; ni embalar a los niños, el perro, el equipo de campamento y cualquier otra cosa que quieras padecer contigo. Diablos, incluso puede remolcar.
A diferencia de otros híbridos a los que quizás estamos más acostumbrados, hay poca sensación de encendido y triste al conducir el X-Trail. El motor de gasolina es mucho menos intrusivo y la sensación entre el aurícula y el acelerador está mejor conectada. Mientras que otros autos de gasolina y electricidad pueden alcanzar su punto mayor y acelerar innecesariamente, y no estar sincronizados con la posición del acelerador, el sistema e-Power es más progresivo y, nos atrevemos a aseverar, más natural.
El progreso todavía es mucho más recto. El X-Trail acelera más como un coche eléctrico que como un transporte con motor de gasolina a costado. Es rápido para ponerse en marcha desde las luces y suave al preceder. No tuvimos problemas para subir pendientes pronunciadas y, gratamente, descubrimos que el flanco eléctrico de la operación podía sostenerse por sí mismo mucho más tiempo de lo que es posible en arreglos híbridos convencionales.
Y si admisiblemente el paquete de baterías, los motores eléctricos y los inversores agregan una gran cantidad de peso al X-Trail, debemos aseverar que está admisiblemente centrado y contenido adecuadamente. El inteligente sistema de frenos empleado por el X-Trail e-Power con e-4orce ayuda a calmar el movimiento de cabeceo que se experimenta tanto con el acelerador como con el frenado para perdurar el automóvil más nivelado: una superioridad adicional para las personas que sufren de mareos y una gran complemento integral a una conducción más serena.
Incluso moviéndose a través de caminos ondulados y entrando y saliendo de curvas sinuosas, el X-Trail se mantiene muy admisiblemente compuesto, el sistema de tracción en las cuatro ruedas contribuye con su propia inteligencia para ayudar a dedicar una conducción segura, incluso en el apropiadamente llamado “Goat Track”. ” experimentamos como parte de la ruta de extensión.
Además descubrimos lo obvio que era regenerar energía a la pila gracias a algunas carreras cuesta debajo prolongadas. Decantarse B (o modo de frenado) desde la palanca de cambios nos permitió recargar la pila hasta el 90 por ciento en un corto período de tiempo, lo que contribuyó significativamente a nuestra próximo irresoluto cuesta hacia lo alto.
Con un poco de advertencia, creemos que sería posible obtener lo que afirman los fabricantes con relativa facilidad, pero al disfrutar de la potencia y el agarre ofrecidos en las agrietadas carreteras del interior de Queensland, lo mejor que conseguimos fue 8,4 litros cada 100 km.
El Nissan X-Trail e-Power con e-4orce puede sonar como un tajada, y puede ser un poco complicado entender la tecnología involucrada. Pero en la praxis, es obvio morar con el transporte y es un placer definitivo conducirlo.
Esperemos que Nissan haga uno más ganga, tal vez una interpretación 2WD sin todas las campanas y silbatos para que más de nosotros tengamos la oportunidad de experimentarlo. Como dijeron los ingenieros de Nissan, los vagabundos en los asientos venderán este automóvil. Creemos que pueden tener razón.
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