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La Empresa Doméstico de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) está considerando si aplicar una regla implementada recientemente a millones de vehículos más antiguos. La regla requiere que los vehículos eléctricos e híbridos tengan matracas para alertar a los peatones.
Apto en 2018, el Típico Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) 141 requiere que los vehículos de pasajeros eléctricos e híbridos fabricados a partir del 1 de marzo de 2021 emitan ruidos a velocidades inferiores a 19 mph para alertar a los peatones de su presencia. Estos vehículos se consideraron demasiado silenciosos conveniente a la error de sonidos del motor.
![2014 Mercedes-Benz Clase B Propulsión eléctrica 2014 Mercedes-Benz Clase B Propulsión eléctrica](https://images.hgmsites.net/lrg/2014-mercedes-benz-b-class_100465586_l.jpg)
2014 Mercedes-Benz Clase B Propulsión eléctrica
En julio de 2022, la NHTSA recibió una petición (detectada por primera vez por Teslarati) que pedía que se aplicara FMVSS 141 a todos los vehículos eléctricos e híbridos en las carreteras de EE. UU. Enviada por Sidney Firstman, de Highwood, Illinois, la petición argumenta que la término de implementación de marzo de 2021 es arbitraria, que los vehículos construidos antiguamente de esa término representan el mismo peligro para los peatones y que, por lo tanto, la error de matracas en todos los vehículos eléctricos e híbridos más antiguos constituye un problema. defecto de seguridad
Desde entonces, la NHTSA ha comenzado una investigación sobre estos reclamos que cubren vehículos fabricados a fines de la lapso de 1990. El transporte más antiguo de la registro es el Genérico Motors EV1 de 1997, aunque poliedro el retiro o la destrucción de la decano parte de la flota, no es probable que tenga mucho impacto en el mundo verdadero. En total, la investigación enumera 938 productos asociados, por un total de 9,1 millones de vehículos individuales.
![1996 General Motors EV1 1996 General Motors EV1](https://images.hgmsites.net/lrg/1996-general-motors-ev1_100508580_l.jpg)
1996 Genérico Motors EV1
No está claro cómo se desarrollará la investigación, pero vale la pena señalar que hubo una gran brecha entre la aprobación de la regla del ruidoso y su implementación. La regla se aprobó en 2010, pero no se finalizó hasta 2018. Luego, a los fabricantes de automóviles se les otorgaron varias extensiones en la término remate de implementación, la última de las cuales llegó en 2020. La NHTSA además dijo el año pasado que no a los sonidos seleccionables por el conductor para estos generadores de ruido.
Es muy inusual que la NHTSA rada una investigación a partir de una petición, y si se considera seriamente y se extiende hasta incluso una de las fechas de extensión, esto puede marcar varias primicias en seguridad automotriz.
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