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A posteriori de que terminó la Segunda Exterminio Mundial y Detroit volvió a construir automóviles civiles en puesto de armas, la mayoría de los automóviles estadounidenses nuevos de 1946-1948 eran versiones levemente rediseñadas de los diseños anteriores a la combate (porque los estadounidenses querían automóviles en este momento). 1949 fue el gran año maniquí para los autos estadounidenses que verdaderamente dejó la combate en el espejo retrovisor; Ford optó por una suspensión delantera independiente y líneas más elegantes, GM introdujo una tribu radicalmente nueva de V8 con válvulas en habitante y líneas más elegantes, y Chrysler… bueno, Chrysler siguió construyendo maquinaria de aspecto pesado con hardware de tren motriz y suspensión confiable pero anticuado. Los nuevos Dodges de 1949 tenían una carrocería que se veía un poco más suave que la de los abriles 48, pero el estilo movía el metal en esos días y las ventas no eran tan sólidas como esperaba Chrysler. Aquí está uno de esos autos, un Coronet de primera recorrido en un desguace de hipermercado del ártico de California.
Pasé por este patio en un delirio impulsado por electrones desde la bahía de San Francisco hasta la ciudad pequeña más espacioso del mundo porque había conocido este automóvil en el inventario en recorrido de Row52 y quería comprar algunos limpiaparabrisas para mi tesina Plymouth de 1941. Las partes del limpiaparabrisas no eran adecuadas para mi automóvil, pero este Dodge resultó ser asaz sólido y completo, vale la pena documentarlo para esta serie.
En la cargo de prestigio de la marca Chrysler Corporation de 1949, Dodge se ubicaba por encima del Plymouth de nivel de entrada pero por debajo de DeSoto y Chrysler.
El nombre Coronet se introdujo en 1949, designando el nivel de infraestructura superior para los autos Dodge ese año (el zaguero Dodge nuevo con el nombre Coronet en América del Ideal fue un maniquí de 1976).
El precio de directorio de este automóvil era de $1,927, o aproximadamente de $23,904 en dólares de 2022. El sedán Dodge de cuatro puertas de 1949 más ganga fue el Meadowbrook, que costó $1,848 ($22,924 hoy). Los tacaños serios podrían conseguir un Plymouth De Luxe maniquí 49 de cuatro puertas por solo $1,492 ($18,508 ahora).
Lo que tenías como equipo tipificado en autos asequibles en 1949 difiere mucho de lo que tienes hoy. Por ejemplo, tuvo que remunerar más por un calentador en el Dodge de 1949. Probablemente debería ocurrir comprado este emblema “MoPar 70” mientras estaba allí.
Esto fue lo que los escritores de folletos de Dodge describieron como “comodidad de sala de estar”.
Así es como se habría conocido hace casi tres cuartos de siglo.
El número de serie (del que he quitado los dos últimos dígitos) muestra que este automóvil se fabricó en California, aunque no en la planta de Los Ángeles. Resulta que Chrysler tenía una planta de ensamblaje en el ártico de California, en Davis Street en San Leandro, y ahí nació este automóvil. El primer depósito de chatarra que visité, cuando buscaba repuestos para mi sedán Toyota Corona de 1969 a principios de la lapso de 1980, estaba en Davis, adaptado al otro costado de Doolittle Drive desde la ubicación de la manufactura. Chrysler cerró su planta de San Leandro en 1954, luego de lo cual fue utilizada por International Harvester y luego por Caterpillar. Hoy, Drake’s Brewing Company elabora cerveza en ese puesto.
El motor es un Chrysler de habitante plana de seis cilindros, que fue un heroína de batalla que se mantuvo en producción desde la lapso de 1920 hasta adecuadamente entrada la lapso de 1970 (los posteriores estaban destinados para uso estabilizado en generadores y bombas de riego, así como para impulsar algunos camiones militares). Chrysler no se unió a la moda de los seis cilindros en recorrido con válvulas en habitante hasta mucho luego de GM y Ford, con el motor Slant-6 que apareció por primera vez en los modelos de 1960. En caso de que esté interesado, el zaguero automóvil nuevo de producción en masa que pudo comprar con un motor de habitante plana en los Estados Unidos fue el Checker Marathon de 1964.
Si este es el motor que se instaló en San Leandro cuando se estaba construyendo este automóvil, es un motor de 230 pulgadas cúbicas (3.8 litros) con una potencia nominativo de 102 caballos de fuerza. Sin incautación, estos motores se cambiaron temprano y con frecuencia durante décadas, por lo que podría ser una de muchas versiones diferentes.
La transmisión es una de las rarezas de su época: una semiautomática. Conocida como Gyro-Matic en los Dodge de 1949 (o Presto-Matic en Chryslers y Tip-Toe Shift en DeSotos), esta transmisión usaba el articulación Fluid Drive de Chrysler en puesto de un volante, con dos marchas cerca de delante más una dispositivo de sobremarcha accionada eléctricamente. eso resultó en cuatro velocidades de avance. La transmisión básica en los autos Dodge de 1949 era una manual de cambios de columna de tres en el árbol con Fluid Drive (que le permitía dejar el automóvil en marcha en las paradas y originarse en cualquier marcha, pero aún requería el embrague para cambiar ), pero los compradores de Coronet podrían obtener el Gyro-Matic como opción.
Todavía tenía un pedal de embrague con un Gyro-Matic, pero el conductor solo lo usaba cuando movía la palanca de cambios entre posiciones (punto muerto, marcha antes, muerto y ingreso). Cualquiera que supiera cómo conducir un tres en el árbol ordinario se volvería psicótico por el Gyro-Matic, porque se ve exactamente como esa configuración mucho más convencional. Al conducir, presionaste el embrague, seleccionaste Pérdida (donde la segunda sería en una de tres velocidades) o Entrada (donde sería la tercera), soltaste el embrague y pisaste el acelerador. En ese momento, podría conducirse como una cibernética frecuente, hasta que quisiera cambiar entre los rangos bajo y stop.
Aquí hay una demostración del Gyro-Matic en actividad. El zaguero año para esta transmisión fue 1953, luego de lo cual las automáticas regulares de dos pedales se hicieron cargo de la recorrido de Chrysler de América del Ideal.
Me gustó mucho este cronómetro, pero me abstuve de comprarlo.
Este automóvil no está oxidado, pero el interior muestra que pasó décadas sentado exterior a la intemperie. La restauración de este desastre habría costado mucho.
Pick-n-Pull a menudo manejo de traicionar autos como este como “constructores” ayer de ponerlos en el inventario normal adecuado para piezas, pero no hubo compradores a este precio. Cita bastantes productos Chrysler de esta era en los grandes patios de hipermercado, por lo que está claro que hay más de estos autos que personas dispuestas y capaces de repararlos.
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