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La estría de tiempo de los vehículos autónomos (AV) ha progresado hasta el punto en que las capacidades de nivel 4 de SAE ya se exhiben en sectores B2B esencia. Si acertadamente desarrollos similares pueden sobrellevar más tiempo para casos de uso B2C, el éxito de Mercedes-Benz en enero de 2023 al convertirse en el primer OEM en obtener la aprobación de EE. UU. para el Nivel 3 podría indicar que el progreso no está allí. La voluntad del gobierno chino de permitir la prueba de los servicios de robotaxi de nivel 4 en zonas restringidas de la ciudad, como Baidu en Chongqing y Wuhan, ya está dando un vistazo a un futuro donde los espacios urbanos son atendidos por redes de vehículos autónomos.
Sin confiscación, mientras la industria automotriz se enfrenta a complejos desafíos técnicos y regulatorios, la investigación del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) plantea importantes preguntas ambientales sobre la sinceridad de los vehículos autónomos. De hecho, el documento Data Centers on Wheels: Emissions from Computing Onboard Autonomous Vehicles sugiere que la realización de vehículos autónomos en vías públicas podría, de hecho, ser contraproducente para los esfuerzos de reducción de carbono que sustentan el cambio de electrificación.
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