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Si usted era un estadounidense que acumulaba mucho moneda a fines de la plazo de 1980 (quizás estaba organizando acuerdos de “vacas muertas por caballos muertos” en un S&L convenientemente desregulado, por ejemplo), entonces se esperaba que compraría un gran y poderoso europeo. carro de riqueza. Mercedes-Benz ofreció el W126 S-Class y su poderoso motor V8, Audi respondió con el V8 en 1989 (sí, V8 era el nombre del maniquí), y Jaguar se burló de esos perdedores de ocho cilindros en una sala de exhibición llena de motores V12. XJ-Ss. BMW presentó la Serie 7 de segunda procreación, el E32, en los Estados Unidos para el año maniquí 1988, y se podía comprar con un motor V12 más innovador y más potente que el que estaba debajo del capó generoso del Jaguar. Aquí hay un 750iL que alguna vez fue resplandeciente, opuesto recientemente en un cementerio del meta de California.
Autos como este eran mucho más caros (cuando se ajusta a la inflación) hace 33 abriles que ahora. El MSRP de este automóvil fue de $ 70,000, o cerca de de $ 164,577 en dólares de 2022. Tendría que apilar lingotes de oro en el maletero del nuevo Serie 7 más caro de la presente (el i7) para que el precio se acerque a ese nivel.
El rey de las Clases S en 1990, el cupé 560 SEC, costaba $81,500. Eso es cerca de de $ 190,450 en dólares de 2022.
Te mostraría el motor, pero un comprador del depósito de chatarra lo compró ayer de que yo llegara aquí. Era un V12 de 5.0 litros con 296 caballos de fuerza y 332 libras-pie. Mercedes-Benz respondió con un V12 propio un par de abriles más tarde, en el 600 SEL S-Class (rebautizado como S600 durante 1993).
Parece acaecer estado harto derecho y íntegro cuando llegó aquí, pero los buitres del depósito de chatarra han hecho un desastre en el interior.
BMW afirmó que este automóvil era tan bueno que los periodistas automotrices se quedaron sin adjetivos para describirlo.
Pasó algún tiempo en Pensilvania cuando tenía unos 10 abriles.
El contorno de la insonorización debajo del capó es impresionante.
BMW fue uno de los primeros en adoptar el podómetro electrónico, por lo que no podemos ver el total de millas finales de este automóvil.
Al final, lo que importa es el coche debajo del riqueza.
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