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TLDR; Me cansé de arreglar el VW, compré un Toyota Hybrid.
TLDR2; Buen estilo, buena calidad interior, 42 mpg, confiable.
TLDR 3; Hoy, el servicio al cliente de VW apesta, y no recomendaría VW a un amigo.
Mi zaguero automóvil fue un CC 2013 que tuve durante ~ 10 primaveras y 145,000 millas. Tenía un manual de 6 velocidades, por lo que era “divertido”. Durante los 10 primaveras que lo tuve, pasé de 100 millas de alucinación diario al trabajo a 5 millas y finalmente volví a hacer 80 millas por día.
La primera reparación para el CC llegó a las 33,000 millas para un cojinete de la rueda trasera del pasajero, y luego, hasta la marca de 140,000, además tenía que hacer: (toca el banjo) cojinete de la rueda trasera del costado del conductor, resorte helicoidal trasero del conductor, resorte helicoidal trasero del pasajero, buje del remo de control punta del conductor, parte delantera del pasajero buje del remo de control (no era necesario, pero reemplazó el par en ese momento) reemplazo del colector de admisión (señal) virtud de carbón bala de agua sensor de temperatura del refrigerante arnés del maletero trabazón de la tapa de distribución (fuga de unto) pinza del costado del pasajero punta (agarrotada) bobinas (dos veces) Óxido… Más sobre esto más tarde.
El automóvil se vendió con una fuga de unto (presumiblemente de la tapa de la válvula) y un resorte helicoidal punta del pasajero roto, así que agréguelo a la cinta.
Eso no es terrible, supongo, una reparación por cada 10k millas aproximadamente. Peeeero, mi esposa compró un Prius con 20k millas, ahora con 110k millas, y las reparaciones que necesita:
Nadie.
Tuvimos que reemplazar el parabrisas oportuno a un chip que se propagó, pero eso es todo. Obviamente estoy omitiendo todas las cosas que entreambos autos han recibido, como filtros, cambios de unto, descargas, etc., ya que esos nociones son un lavado entre los dos autos. Todavía estoy omitiendo los servicios de frenos, pero vale la pena mencionar que el primer trabajo de frenos en el Prius fue a los 90k ya que la vida útil fue/es dramáticamente extendida por el frenado regenerativo. Se reemplazaron los rotores del CC a los 30k (el automóvil era un sobrante, por lo que se quedó en el pedazo por un tiempo, y no pude deshacerme del ruido y la sensación del rotor “deformado”… incluso luego de acontecer reparado los rotores) , luego hice un trabajo de frenos de aproximadamente de 120k para pastillas y rotores por todas partes, Y luego, amoldonado antiguamente de venderlo, la pinza se atascó y necesitaba reemplazar los rotores deformados, Y las pastillas gastadas asimétricamente en ese punto. Me repartieron una mala mano en lo que respecta a los frenos en el CC, pero es lo que es.
Llegué al punto en que me esforzaba más en el día a día que en las cosas en las que en realidad quería trabajar, así que comencé a pensar…
… Si un CC y un Prius tuvieran un bebé, ¿cuál sería?
Se me ocurrió un Avalon, específicamente el maniquí XSE.
Ver el archivo adjunto 258417 Ver el archivo adjunto 258420 Ver el archivo adjunto 258419 En la primera parte de mi búsqueda, en ingenuidad me inclinaba por un Camry XSE Hybrid, pero era casi inalcanzable conseguir uno nuevo y los usados se vendían por encima del MSRP. Sorprendentemente, me di cuenta de que los Avalon no se compraban de inmediato y, en algunos casos, se vendían menos que los Camry comparables. Teniendo en cuenta que hay menos de ellos en el camino, tienen mejor estilo que un Camry (en mi opinión), más espacio para las piernas y mejores materiales en la cabina, me decidí harto rápido. Encontré el 2021 mencionado y se vendió prácticamente luego del primer alucinación.
Incluso NADA muestra cómo Camrys y Avalons son comparables en precio. El diferencial era de solo unos pocos cientos de dólares entre los dos cuando compré el mío, pero aun así, solo costaba $ 900 entre los dos. Maniquí 2021 con 20 000 millas ingresadas como cojín para las dos comparaciones a continuación. Ver archivo adjunto 258434
Ver archivo adjunto 258433 He estado dando vueltas en el Prius de mi esposa durante algunos primaveras y siempre me ha impresionado lo a prueba de balas que era y cómo constantemente promediaba 45-50 mpg. En viajes más largos, más de 500 millas hasta un tanque de 11 gal. Siempre lo critiqué por lo rebajado que se sentía por internamente y por cómo siempre sonaba como si estuviéramos conduciendo con las ventanas rotas, pero siempre hizo lo que estaba destinado a hacer… ir de A a B.
Mi esperanza era que, donado que el Avalon es el sedán más premium en la límite de Toyota, podría obtener todos los beneficios de un Prius, pero con mejores materiales, más espacio para las piernas y, con suerte, una cabina más silenciosa. Y eso es exactamente lo que obtuve. Tengo poco de cuero salpicado aquí y allá, bonitos acabados suaves al tacto y, sin duda, un vagar más silencioso. Gran admirador de la “paño” de dos tonos en los asientos además.
Sorprendentemente, la entrega de potencia híbrida además está a la mérito. Acelerar, incorporarse, conducir como un ***… Todas estas cosas son fáciles de hacer en el Avalon. Definitivamente puedo percatar el “puñetazo” del motor eléctrico al eclosión, y el motor funciona acertadamente luego para ayudar. No me siento como si estuviera en un “automóvil más cachazudo” en comparación con el CC. Las transiciones entre el modo EV y el encendido del motor además son harto fluidas, notablemente más suaves que las del Prius.
Ver adjunto 258418 Ver adjunto 258416
A posteriori de un mes y poco menos de 3k millas, tengo dos cosas que no me gustan/extraño.
1) Sin limpiaparabrisas con sensor de tormenta. He olvidado lo horrible que es tener limpiaparabrisas que solo se pueden configurar en un intervalo fijo… ahora lo sé. No es que esto me hubiera impedido comprar el automóvil, pero me sorprendió descubrir que el Avalon no las tenía. 2) Las paletas de cambios son la característica más tonta del automóvil. Sabía que nunca los usaría porque “carrera hermano” no era el propósito de esta adquisición. Pero, tenía que probarlos, y nunca más lo haré. No pasa carencia cuando los usas jajaja. Obtiene el “blip” más leve en rpm y un indicador de marcha en el tablero … Con el acelerador completamente destapado, el automóvil mantiene las rpm según sea necesario para la máxima potencia y precipitación, por lo que no estoy seguro del propósito de las paletas de cambio. Probablemente allí para achicar la velocidad y aumentar la crematística de combustible. Es un Toyota CVT, solo deja que sea un CVT (err eCVT).
De todos modos, estoy encantado con el Avalon como un nuevo diario. Ya estoy disfrutando mis viajes diarios de 87 octanos y 42 mpg más que los viajes diarios que tuve en el CC.
Nulo que estudiar más… Solo yo quejándome.
Me siento obligado a despotricar sobre VW, ya que siento que apestan ahora, y me cansé de la BS. Este es mi primer automóvil que no es VW y que conduciré regularmente (tenemos un remoto Silverado para las tareas domésticas que recorre 2000 millas al año). Toda mi vida he tenido carencia más que VW, y creo que el Avalon será una transición para mí. Soy un “pequeño de los autos” como la mayoría de la multitud aquí, así que si hace solo 10 primaveras me preguntaras si tendría un automóvil forzoso, híbrido o cualquier cosa menos un VW, diría que no. Sin secuestro, aquí estamos.
El CC no hizo más que desmoronarse progresivamente todo el tiempo que lo tuve. Siempre le presté la atención que necesitaba y arreglé todo pronto, pero eso pasó de moda. Efectivamente nunca tuve una grado de “retrato de miel de automóvil nuevo” con el automóvil en la que pueda simplemente montarlo y ser oportuno. Desde 30k, siempre necesitó algún tipo de reparación.
Aquí es donde las cosas en realidad salieron mal para mí. El servicio de VW es absolutamente perro ****. Lo único que temía más que tratar con los administradores de servicios era abolir mis suscripciones a Sirius XM. Una excepción, durante los primeros días de propiedad de CC, tuve el privilegio de ser amigo del asesor de servicio donde reparé mi automóvil, e hizo un trabajo increíble. Desde el día en que se mudó, parece que fue cuesta debajo rápidamente.
Pasé por DOS CONCESIONARIOS para tratar de presentar un señuelo de señal de corrosión por metal perforado, como lo requiere la señal, y tuve el peor momento para comunicarme con los gerentes de servicio. Quiero aseverar, correos electrónicos, mensajes de voz, etc. Uno pensaría que estas personas estaban muertas. Obtener CUALQUIER tipo de respuesta de estas personas era como obtener la rifa… simplemente nunca sucedió. Mientras tanto, una y otra vez recibía comentarios de otras personas en el foro sobre el éxito que tenían al presentar un señuelo y realizar las reparaciones. La CONSISTENCIA de que VW cumpla con los reclamos de señal es abismal. Hasta el punto en que la persona “A” presentaría un señuelo por corrosión y se le negaría porque no hay pozo, y la persona “B” presentaría un señuelo solo para que se le negara porque “esperaron demasiado y no acudieron”. cuando empezó el óxido”. Como WTF. Condenado si lo haces, execrable si no lo haces.
¿Cómo se supone que cualquier persona que ha estado con la marca durante más de 15 primaveras debe retornar a comprar un automóvil nuevo cuando 1) a los gerentes de servicio les importa una mierda el servicio al cliente, 2) los reclamos de señal no se cumplen, 3) mal historial de confiabilidad, y 4) (opinión) ¿queda un sedán en la flota? Fielmente, no queda carencia que me seduzca para conseguir otro VW. Lo rumboso de todo esto… No podría contar con los dedos de las manos cuántas personas he influido a lo derrochador de los primaveras para conseguir un VW. Amigos, padres de amigos, parientes. Me refiero a la comisión por sí sola habría sido agradable. La multitud siempre me preguntaba cuáles eran mis pensamientos, yo era sincero y siempre era suficiente para que hicieran su movimiento. Tiene que acontecer más multitud así por ahí. Hoy, nunca convencería a nadie de comprar un nuevo VW. No hay carencia bueno que aseverar. Tal vez una cabina silenciosa y algunas puertas diseñadas para hacer un sonido específico cuando se cierran. Y una vez más, tiene que acontecer más multitud así por ahí. Lo sé con certeza, a menos que seas un forofo obsesivo a los VW, no hay forma de que le digas a la multitud que sabes que comprar un VW es una buena idea.
Necesitaba sacar esto de mi pecho con la esperanza de que algunas de las tontas de VW vinieran aquí de vez en cuando para cosechar poco de VOC para el próximo tirada de su producto.
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