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Veredicto
El Ford Ranger Raptor siempre ha sido una alternativa intrigante a los autos de desempeño, y este maniquí completamente nuevo redefine lo que es capaz de hacer. La entrada de un potente motor de gasolina V6 eleva su rendimiento a otro nivel, mientras que los amortiguadores hechos a medida le dan al camión una capacidad sin igual. El Raptor es enormemente impresionante fuera de la carretera y a cualquier velocidad, pero quizás lo que en realidad lo ayuda a destacarse es que además es cómodo, práctico y tan repleto de tecnología como cualquier SUV.
El nuevo Ford Ranger Raptor tiene algunas botas que guatar. La firma estadounidense estableció el maniquí para las camionetas pick-up de desempeño con la F-150 Raptor diferente, mientras que la primera Ranger Raptor le dio a los mercados europeos una muestra de la camioneta pick-up de desempeño en un paquete más compacto. Ahora, el maniquí de segunda concepción está aquí y está vivo para soportar las cosas a otro nivel.
El Raptor es el primer maniquí de la nueva vírgula Ranger que sale a la traspaso (el resto de la abanico no llega hasta el próximo año) y ciertamente deja huella con su aspecto imponente. Tiene una postura robusta y la parte delantero erguida presenta luces de circulación diurna en forma de C para vincular a la Ranger con el maniquí F-150 más ínclito. El Raptor apetito pasos de rueda ensanchados y defensas más grandes con grandes ganchos de remolque delanteros y traseros, mientras que las placas protectoras plateadas, las llantas de aleación negras con neumáticos todoterreno y la monopolio pintura Code Orange completan el aspecto.
En el interior, Ford ha actualizado el Ranger con la última tecnología de su abanico de automóviles. Cubo que este es el maniquí de maduro definición, cuenta con una configuración de infoentretenimiento Sync4 con pantalla táctil erguido de 12 pulgadas, mientras que además se incluye un tablero digital nítido de 12.4 pulgadas. Además hay un sistema de sonido B&O de 10 bocinas, tapicería de cuero y Alcantara para los asientos deportivos hechos a medida, mientras que los detalles en Código Naranja resaltan partes de la cabina.
Más reseñas
Si correctamente el Ranger Raptor se venderá una vez más con un motor biturbodiésel de 2.0 litros (previsto para principios de 2023), el enfoque principal está en la interpretación que estamos conduciendo aquí, con un motor V6 de gasolina biturbo de 3.0 litros. Tiene 288 CV y 491 Nm de par, mientras que está conectado a una transmisión de tracción permanente en las cuatro ruedas a través de la caja de cambios cibernética de 10 velocidades de Ford.
La transmisión se controla electrónicamente y cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades y bloqueos de diferencial punta y trasero, mientras que hay siete modos que configuran el Raptor para casi todas las condiciones de manejo que pueda encontrar. Encima de los modos Regular y Sport para la carretera, hay una configuración resbaladiza para asfalto graso, luego, para conducción todoterreno, hay modos Sand y Mud & Ruts, una configuración Rock Crawl para terrenos extremos y el nuevo modo Quebranto para conducción rápida. uso de la carretera
Nuestro tiempo con la Ranger Raptor nos llevó a conducir mucho fuera de la carretera, y la capacidad de la camioneta en realidad sobresalió. Los neumáticos todo contorno de ajuste normalizado sin duda ayudaron, pero la combinación de una entrega de potencia constante y suave de la pelotón V6, diferenciales de asedio, cambios de rango bajo y un kit como Trail Control, un sistema de control de crucero todoterreno que permite que el Ranger arrastrarse a una velocidad establecida entre 1,5 mph y 10 mph mientras se concentra en la dirección, significa que lo único que en realidad limita la capacidad del camión es su larga distancia entre ejes de 3270 mm.
El modo Quebranto lo lleva todo al mayor para conquistar un rendimiento todoterreno impresionante, que es asistido por los amortiguadores Fox de ajuste normalizado. Con la tecnología Live Valve, las unidades están diseñadas para aumentar la capacidad todoterreno sin dejar de ofrecer un buen confort en carretera, y hay diferentes niveles de atenuación disponibles según las condiciones. En su configuración más extrema, la suspensión brinda una excelente impregnación de impactos de los saltos de incorporación velocidad, lo que hace que la conducción todoterreno rápida se sienta como una brisa.
Es poco probable que muchos compradores de Ranger Raptor raspen la superficie de lo que esta camioneta es capaz de hacer todoterreno, pero ahí no es donde terminan sus talentos. Gracias a esos ingeniosos amortiguadores Fox, la Raptor es igualmente impresionante sobre asfalto. La dirección carece de poco de sensación, mientras que cambiar la configuración del modo Comfort a Sport no parece hacer una gran diferencia en el comportamiento de la camioneta, pero la Ranger Raptor absorbe los baches que harían temblar el situación del maniquí preparatorio y menear la carrocería. en las esquinas se mantiene al pequeño. El maduro autor limitante para el rendimiento en carretera de la Ranger Raptor son sus neumáticos todo contorno de ajuste normalizado, que dan la sensación de que perderán el agarre mucho antiguamente que el chasis de la camioneta.
El rendimiento del V6 de gasolina de 3.0 litros además impresiona. Hay un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos, mientras que la caja de cambios cibernética de 10 velocidades cambia hábilmente, sin ningún tipo de derivación de transmisión a medida que se introduce la futuro marcha. Existe la opción de tomar el control manual, pero con tantas relaciones para nominar – más el hecho de que la electrónica vuelve a tomar el control si no detecta que cambias de marcha – nos pareció mejor dejar la caja de cambios a su suerte.
Un sistema anti-retraso mantiene los turbos broches girando durante tres segundos cuando se levanta el pie del acelerador para ayudar a impulsar la respuesta del motor. Es un poco diferente al tipo de sistema que se encuentra en un automóvil de rally original, por lo que no hay chasquidos o explosiones rebeldes en el escape cuando despegas, pero proporciona reacciones mejoradas si estás presionando.
Un aspecto destacado del Ranger Raptor es su sistema de escape. Hay cuatro opciones de ruido para nominar, con una configuración Silenciosa cariñoso para los vecinos, Regular y un modo Sport levemente más afrutado, mientras que la configuración Quebranto crea lo que es esencialmente un sistema directo. Ciertamente es más esforzado, pero no lo suficiente como para ser ofensivo, con un ronroneo ronco de V6 a través del rango de revoluciones.
Quizás aún más sorprendente es la comodidad que ofrece el Ranger Raptor. Hay un nivel de flexibilidad en el marchar en carretera que es inaudito para una camioneta pick-up. En la configuración Regular, el Raptor está perfectamente atinado de navegar, y el ruido de los neumáticos todoterreno sesgados fuera de la carretera (normalmente un punto de fricción en camionetas como esta) es inexistente, tanto que el ruido del rumbo rodeando del espejos era una intrusión más significativa a velocidades de autopista. En la ciudad, los sistemas de inicio y parada y un conjunto de sistemas de seguridad mejoran la usabilidad diaria de la Raptor, aunque la heredad de combustible oficial de 20.4 mpg significa que será una camioneta costosa de manejar.
¿En cuanto a otras desventajas? Bueno, al igual que el Raptor de la concepción preparatorio, un peso de carga útil de 652 kg significa que esta interpretación del Ranger no puede clasificarse como un transporte comercial. Esto significa que los costos de los impuestos se basan en las emisiones, como lo son para un automóvil de pasajeros o SUV convencional, y serán muy elevados. Un precio cercano a las 60.000 libras esterlinas además es comparable con los SUV rápidos como el Porsche Macan y el Audi SQ5. Pero ningún de estos autos podrá igualar al Ranger Raptor todoterreno.
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