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Pros: interior de gran estilo inspirado en Camaro; excelente calidad de marcha disminuida solo por las ruedas de 21 pulgadas disponibles; manejo más preciso que la mayoría de los rivales
Contras: se vuelve caro con opciones; no es un Blazer “actual”; pesado V6; materiales interiores decepcionantes
Cuando los entusiastas de los automóviles ven “Chevy Blazer”, muchos todavía piensan en “la alternativa de Ford Discorde”. Ese no es el caso con el SUV crossover reinventado que vemos aquí, pero Chevy ha imbuido a su camión mediano con un ADN razonablemente deportivo y lo presentó en un paquete que ofrece mucha practicidad por el precio, siempre que no te vuelvas irreflexivo con opciones
El Blazer compite con el Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Honda Passport y, por supuesto, las propias ofertas de tamaño mediano de dos filas de GM, que brindan una apariencia y una sensación de manejo más sustanciales que las que brindan los muchos SUV compactos en el mercado (aunque no necesariamente esperar más espacio interior). Es posible que el Blazer se haya desviado de sus raíces, pero ahora es uno de los modelos secreto de GM y está destinado a sobrevivir al tragedia eléctrico que se avecina con el futuro Blazer EV.
Interiorismo y Tecnología | Espacio para pasajeros y carga | Rendimiento y hacienda de combustible
Cómo es conducir | Precios y niveles de abastecimiento | Clasificación de choques y características de seguridad
¿Qué hay de nuevo para 2023?
Este año maniquí es la primera puesta al día trascendental que hemos trillado en el Blazer desde que debutó en 2019. Los cambios están allí de ser completos, pero recibe algunas actualizaciones visuales menores conexo con varias mejoras en la cabina, incluida una pantalla tipificado de infoentretenimiento de 10 pulgadas, encima de la disponibilidad ampliada del control de crucero adaptativo. Párrafo de algunas opciones de ruedas actualizadas y un nuevo perfecto “Nightshift Blue” (fotos no disponibles), el Blazer no cambia para 2023.
¿Cómo es el interior del Blazer y la tecnología del automóvil?
Por un banda, el interior del Blazer impresiona con sus principios de diseño inspirados en el Camaro, en particular las expectativas de música giratorias/controles de clima, que lo hacen deslumbrar tan exclusivo por adentro como por fuera. Desafortunadamente, la calidad de los materiales utilizados es decepcionante cedido el precio de la Blazer. Ese es especialmente el caso con las versiones Premier y RS que pueden aventajar los $50,000, pero incluso los niveles de configuración más bajos no son mejores que los SUV compactos (Mazda CX-50, Honda CR-V) que cuestan mucho menos cuando están equipados de guisa similar. Sencillamente, la Blazer necesita un precio más bajo o un interior más lujoso.
Al menos, las ofertas de información y entretenimiento del Blazer son mejores y más abundantes que la mayoría. Cada lectura tiene una pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay, Android Coche, WiFi 4G LTE en el automóvil, OnStar y cuatro puertos USB, incluido un puerto USB-C (el pequeño). Esa pantalla táctil es sobrado tratable de usar con íconos grandes y claros y una estructura de menú sensata y ahora está emparejada con la carga de dispositivos inalámbricos.
¿Qué tan conspicuo es la chaqueta?
El Blazer es un crossover de tamaño mediano, con dimensiones exteriores que lo colocan en el campo de vehículos como el Ford Edge, el Jeep Grand Cherokee y el Toyota Venza (el Honda Passport además asiste a ese campo, pero es mucho más espacioso que el Blazer). Sin confiscación, el espacio para las piernas en el asiento trasero de 39.6 pulgadas solo es similar al de los SUV compactos más grandes como el Honda CR-V y el Toyota RAV4, y tiene menos espacio para la comienzo. Ese techo elegante y bajo puede hacer que tu trenza roce el forro del techo, y con el techo corredizo panorámico, es posible que incluso tengas que encorvarte o utilizar la amplia reclinación del respaldo.
El asiento trasero se desliza espléndidamente, lo que facilita avecinar a los niños a los de delante o liberar espacio de carga adicional. Eso es poco bueno, ya que sus cifras de carga en papel no son destacables. Hay 30.3 pies cúbicos con los asientos elevados y 64.2 cuando se bajan completamente planos gracias a un fondo de asiento inteligentemente diseñado (vea el video de carga a continuación). Por el contrario, los modelos compactos más grandes, como el CR-V y el Kia Sportage, tienen entre 30 y 70 abriles, respectivamente. Incluso el propio Equinox de Chevy tiene solo un pie cúbico menos de capacidad de carga máxima que el Blazer.
¿Cuál es el rendimiento y la hacienda de combustible del Blazer?
El Chevy Blazer viene de serie con un motor de cuatro cilindros en vírgula turboalimentado de 2.0 litros que produce 228 hp y 258 libras-pie de torque. La tracción delantera es tipificado, pero la tracción total es opcional. Al igual que el V6, está acoplado a una transmisión cibernética de nueve velocidades. La hacienda de combustible se registra en un estimado de 22 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera y 25 mpg combinado con FWD. Se reduce a 22/27/24 con AWD.
Opcional en el 2LT y el 3LT (y tipificado en el RS y el Premier) hay un V6 de 3.6 litros que genera 308 hp y 270 lb-ft de torque. Como resultado, es uno de los crossover medianos más rápidos, alcanzando las 60 mph en el rango bajo de 6 segundos. La hacienda de combustible es efectivamente la misma ya sea que obtenga FWD (19/27/22) o AWD (19/26/21). Tenga en cuenta que solo el RS está habitable con un sistema de tracción en todas las ruedas más renovador con un diferencial trasero de vectorización de torque que mejoría el manejo encima de mejorar aún más la tracción.
¿Cómo es conducir el Blazer?
Así como el Blazer presenta una apariencia inspirada en Camaro, su experiencia de manejo tiene el mismo espíritu que el amado muscle car de Chevy. Incluso una Blazer básica de cuatro cilindros montada sobre rines de 18 pulgadas se moverá como una hoja de trébol con soltura y vaivén pequeño. La lectura RS más deportiva se mantiene aún más plana gracias a una suspensión deportiva y al sistema AWD de vectorización de torsión.
Desafortunadamente, la dirección asistida decepciona, al menos para aquellos que esperan que la Blazer sea la SUV deportiva que implica su estilo. Simplemente no involucra lo suficiente ni proporciona suficiente feedback. La calidad de conducción además es mixta. Incluso el Blazer de 18 velocidades tiene una conducción más firme de lo que esperábamos de los crossovers de GM, pero la amortiguamiento es sobrado buena y es perfectamente aceptable para un transporte con intenciones deportivas. Por otro banda, las ruedas opcionales de 21 pulgadas resultaron en un aproximarse duro cuando se conducía entre 25 y 50 mph en cualquier cosa menos en un pavimento consumado. No podíamos ver los baches, pero sí podíamos sentirlos. Es cierto que era más habitable a velocidades de autopista.
El turbo-cuatro proporciona mucho par de torsión a bajas revoluciones y una dinámica más animada que normalmente obtienes en un comprador de comestibles convencional, pero la puesta al día V6 proporciona un rendimiento sólido que se compara favorablemente con otros competidores con motor V6. Sin confiscación, para el maniquí RS deportivo, simplemente no proporciona el tipo de facción sonora o la nota de escape amplificada que se aplazamiento. La transmisión además es perezosa para reaccionar y no tiene paletas de cambio para anular esas reacciones. Estos pueden parecer quisquillosos, pero el Blazer RS está destinado a ser un SUV deportivo orientado al rendimiento. Sin confiscación, por el mismo parné, el Ford Edge ST va mucho más allá cerca de ese objetivo y cuenta con 30 caballos de fuerza más y 111 libras-pie más de torque.
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¿Qué características están disponibles y cuál es el precio?
Para 2023, el Blazer se ofrece solo en versiones 2LT, 3LT, RS y Premier; los modelos L y 1LT anteriores se han eliminado de la vírgula. El precio saco del 2LT es de $36,495 (incluidos $1,395 para el destino). La lectura deportiva RS es la disyuntiva de los entusiastas, pero se encuentra entre las más costosas, especialmente con la tracción en las cuatro ruedas con vectorización de torque que la hace destacar entre una multitud de competidores menos emocionantes.
Aquí hay un desglose completo de los precios según el ajuste:
2LT FWD: $36 495 2LT AWD: $39 195 3LT FWD: $40 695 3LT AWD: $43 395 Premier FWD: $44 195 RS FWD: $44 195 Premier AWD: $47 095 RS AWD: $47 095
¿Cuáles son los equipos de seguridad y las clasificaciones de choque del Blazer?
Ya no tienes que abonar por el Blazer más caro para tener camino al tipo de características tecnológicas para evitar accidentes que vienen de serie en la mayoría de los competidores. El paquete Chevy Safety Assist está incluido en todos los modelos. Incluye advertencia de colisión anterior con frenado mecánico de emergencia y detección de peatones, presencia de mantenimiento de carril, advertencia de distancia anterior y faros automáticos. Un sistema renovador de colisión anterior que funciona a velocidades más altas y el asiento de alerta de seguridad vibratorio de GM se agregan con el paquete Driver Confidence II habitable solo en RS y Premier.
El gobierno le dio al Blazer calificaciones perfectas de choque de cinco estrellas en todas las categorías. Al momento de escribir este artículo, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras solo había sometido al Blazer a dos pruebas de choque: superposición moderada y pegado. Recibió la mejor calificación posible de “Bueno” para entreambos.
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