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DETROIT, Michigan — Para todos los SUV y crossovers a la cesión, hay una clara yerro de opciones de rendimiento asequibles que no sean de opulencia. No encontrará escasez de ellos en el espacio de opulencia con precios superiores a $ 75,000, pero ¿qué pasa con la persona que quiere un poco de entusiasmo adicional con más practicidad en un presupuesto? Besalamano al Hyundai Kona N 2023.
Y ayer de dirigirse a los comentarios, sí, designar a la Kona “destreza” es ciertamente una exageración, tal vez incluso la ruina de la N. La facilidad de uso auténtico de su espacio de carga y asiento trasero está a la par con lo que ofrece un VW GTI. Sin incautación, tiene la posición de asiento más ingreso y una longevo distancia al suelo que disfrutan los compradores estadounidenses de SUV. Por otra parte, tiene un propósito práctico en la fila de la división N de Hyundai. Con el Veloster N muriendo, el Kona N se convierte en el único maniquí N con puerta levadiza. El Elantra N puede tener un asiento trasero espacioso, pero no se puede desmentir la utilidad adicional de una escotilla con asientos traseros plegables para crear un área de descarga sobresaliente y ventilado para todas tus cosas cuando no estás andando a toda velocidad por tus carreteras favoritas.
Pise el acelerador desde una parada en el Kona N, y las llantas delanteras se encenderán tan pronto como se acumule el impulso, enviándolo a una refriega pequeño con el volante. Sí, aquí hay dirección de par arreglado. Mientras que el Veloster N y el Elantra N exhiben una pequeña cantidad de dirección de torsión, el Kona N parece hacer un poco menos para sofocarlo. Si puede entrar en el humor de un pequeño crossover que tiene tanta potencia que puede tirar de usted cuando acelera, entonces puede encontrarlo encantador. Nadie (bueno, tal vez nadie) está tratando de establecer tiempos de dorso rápidos con el Kona N, así que considéralo con carácter añadido.
Por supuesto, estoy seguro de que hay muchos, incluidos otros miembros del personal, que preferirían ver el Kona N con un sistema de tracción en todas las ruedas que eliminaría por completo la dirección de torsión y mejoraría el rendimiento. Un diferencial trasero con vectorización de torque al estilo del Golf R además sería la apoteosis del pastel de dicho sistema AWD. No hay duda de que el Kona N sería un transporte más controlable y competente con potencia en uno y otro ejes, pero sería a costas de un longevo costo y peso. Tal como está, el Kona N cuesta $36,285 y pesa 3,340 libras. Prefiero no ver que nadie de esos números aumente.
Estás recibiendo un puntazo definitivo de un SUV por el pasta. El cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros de Hyundai que genera 276 caballos de fuerza y 289 libras-pie de torque está arreglado, y al igual que en otros modelos N, el escape del Kona N es completamente divertido. Puede conducir en un modo de manejo personalizado que mantiene las válvulas abiertas y la escandalosa pandilla sonora de arranque y petardeo en todo momento, o puede apagarlo todo para una conducción más silenciosa, aunque ruidosa. Espere muchas tomas dobles con el Kona N en su modo extrovertido, ya que pocos esperan estos ruidos de un pequeño SUV Hyundai.
Más allá del teatro de sonido, el Kona N tiene características divertidas orientadas a los entusiastas, como el modo “N Grin Shift” que le brinda 20 segundos de rendimiento adicional a través de una función de sobrealimentación (con 10 caballos de fuerza adicionales). Se activa a través de un pulsador en el volante, al igual que el pulsador “Sport Response” de Porsche, que instantáneamente preparará el automóvil para un rendimiento mayor. Con N Grin Shift activado, Hyundai dice que el sprint de 0 a 62 mph toma 6.4 segundos. Llegas allí a través de la transmisión cibernética de doble embrague de ocho velocidades y cambios rápidos. Dicha transmisión está atinado de estar sujeta a muchos arranques de control de tirada, donde el Kona N salta hábilmente de la carrera para un automóvil de tracción delantera. Simplemente sostenga firmemente el volante cuando acelere para mantenerlo íntegro.
Cuando prefieras ir a la izquierda o a la derecha, el Kona N estará encantado de complacerte. Tiene una suspensión ajustable controlada electrónicamente con diferentes niveles de rigidez. Varían desde niveles de firmeza “rígidos” hasta “wow, me está empezando a doler la espalda”. La corta distancia entre ejes del Kona significa inherentemente un vagar más agitado, y adicionar la capacidad de manejo que se aplazamiento de un maniquí N significa aún más compromiso con la comodidad de conducción diaria. En las carreteras rotas de Michigan, el Kona N puede volverse irritante incluso para aquellos con tolerancia a los autos rígidos.
Sin incautación, se puede perdonar mucho cuando encuentras un poco de pavimento sinuoso. El Kona N viaje con precisión y con el nivel de sinceridad y la sensación que se aplazamiento de la insignia N en la parte posterior. Hay muy poco fluctuación de la carrocería y las esquinas consecutivas son fáciles de unir. No es exactamente el peso pluma que tenía el Veloster N en el camino, pero el Kona N se comporta mucho mejor que cualquier Kona en serie cuando se lo empuja. El eLSD de Hyundai hace su trabajo llevándote de modo efectiva a través de las curvas sin subviraje bajo el acelerador. Todavía hay poco de nerviosismo en forma de dirección de torsión que quiere desviarlo del camino, pero es leve en comparación con los lanzamientos desde cero.
El agarre de los neumáticos de verano Pirelli P Zero de 235 secciones de encantado es más que suficiente, y los frenos N mejorados tiran de este hatchback detención para detenerlo rápidamente con un pedal rígido que puede soportar una paliza sin desvanecerse. Llamarlo un hatchback detención y atractivo es en realidad la mejor modo de resumir cómo se conduce el Kona N. Como cualquiera que prefiere la posición de asiento más devaluación que ofrece un automóvil, el Kona N puede ser un poco desagradable, pero conducirlo con fuerza hace que sea difícil que no le guste. Tocando alrededor de hacia lo alto y alrededor de debajo las marchas de esta transmisión súper rápida, escuchando la voz enojada del escape ayer de rebotar en los túneles en el exceso de velocidad, incluso solo mirando la carrocería extranjero cómicamente agresiva… todas esas características hacen de este un transporte en gran medida deseable. transporte entusiasta.
Lo que podría ponerte en contra del Kona N es el interior. Al igual que la cabina básica del Veloster N, el interior del Kona N es generalmente esterilizado y fastidiado. Es el tablero monótono, las puertas en blanco y la yerro de detalles intrigantes lo que hace que este interior se sienta de poco valor. El plástico enfadado es el tema aquí, y la yerro de estilo seguramente ayuda a atribuirlo al bajo precio.
Los pocos artículos específicos de N que Hyundai venablo son al menos mejoras bienvenidas. Sus asientos de respaldo detención con inserciones de paño hacen un gran trabajo al surtir el cuerpo en su área. El volante de cuero con detalles en garzo, paletas de tamaño considerable, chico azules de modo de manejo y el pulsador rojo “NGS” agregan poco de carácter. Por otra parte, el agrupación digital tiene modos de visualización únicos (tacómetro coloso en el centro, etc.) para amplificar la sensación de que estás en un automóvil caliente. Quizás el mejor de todos los cambios específicos de N para el Kona es la presencia de un freno de mano manual. El Kona en serie cuenta con un freno de emergencia electrónico, pero eso no es bueno para patear la parte trasera en una superficie resbaladiza. Parece que los ingenieros de Hyundai detrás de este automóvil son como el resto de nosotros que disfrutan de un deslizamiento rápido cuando comienza a neviscar, y se aseguraron de que el automóvil estuviera dinámico para la tarea.
La forma en que el Kona N se compara con sus contemporáneos es donde las cosas se ponen un poco raras, principalmente porque el Kona N no tiene comparaciones directas. Los vehículos con los que es probable que la masa lo compare son todos hatchbacks calientes, ya que simplemente no existe una variedad de crossovers calientes asequibles. Se puede tener un GTI por un precio similar. Si desea AWD, el precio de entrada aumenta rápidamente a medida que entran en charnela el Toyota GR Corolla, el Mini JCW y el VW Golf R. El problema aquí, que quizás ya esté viendo, es que la mayoría de los entusiastas probablemente optarían por un automóvil de detención rendimiento, no por un crossover, cuando se les presenta un precio de cesión al divulgado. Hyundai hace un gran trabajo al hacer que el Kona N sea tan divertido que puede compararse razonablemente con estos autos, pero aun así estará inherentemente comprometido en el rendimiento total en virtud de su talla más ingreso. Sin mencionar que el Kona N no permite a los entusiastas especificar una transmisión manual.
Los SUV de rendimiento de opulencia, que aparentemente están en todas partes en estos días, generalmente no comparten los mismos compromisos, ya que casi siempre son las versiones más lujosas y de longevo rendimiento de sí mismos. Si tiene el pasta, ¿por qué no debería comprar el Mercedes-AMG GLE 53 en área del GLE 450 de carrera en serie? Es más rápido, tiene insignias AMG llamativas (pero aún con clase) por todas partes, y el único compromiso auténtico es un plazo mensual levemente más detención que a su cuenta bancaria ni siquiera le importará. Mientras tanto, el Kona N está empeñado en atraer a cualquiera que ama el intenso Veloster N, tiene un presupuesto auténtico y no se preocupa por cosas como la calidad del vagar, los accesorios interiores o la sutileza. Está hecho para personas como yo que adoran conducirlo, pero al final del día, caminaré dos autos y me iré en un Elantra N cada vez.
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