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![Como consecuencia del sistema de asignación de vehículos, muchos OEM son reacios a aceptar nuevas cuentas de flotas porque necesitan toda su producción para satisfacer las necesidades de clientes leales desde hace mucho tiempo. - Foto: Brydon Mccluskey](https://fleetimages.bobitstudios.com/upload/automotive-fleet/content/article/2023-02/brydon-mccluskey-vmneecawo34-unsplash2-__-720x516-s.png)
Como consecuencia del sistema de asignación de vehículos, muchos OEM son reacios a aceptar nuevas cuentas de flotas porque necesitan toda su producción para satisfacer las micción de clientes leales desde hace mucho tiempo.
Foto: Brydon Mccluskey
Los sistemas de asignación controlada implementados por la mayoría de los OEM regirán los pedidos de vehículos de flota en el año maniquí 2023. ¿Continuarán en el año maniquí 2024, y más allá?
La transición de la mayoría de los OEM a un sistema de asignación se diseñó para dirigir la adquisición de productos OEM por parte de los clientes de flotas. El nuevo sistema es verdaderamente un hito histórico y sin precedentes en la historia de los pedidos de flotas.
En retrospectiva, cuando la industria de flotas entró en un segundo año de restricciones de suministro de vehículos nuevos que afectaron a todas las clases de vehículos, era evidente que había que hacer poco.
Control de procesos fuera de control
Militar Motors tomó la delantera al implementar un sistema de asignación controlada en el año maniquí 2022. Dicho sistema estaba destinado a poner orden y un sentido de equidad en el proceso de pedido de vehículos de la flota. Los pedidos de flotas se habían convertido en un deporte de todos contra todos, ya que las empresas se apresuraban a despachar pedidos para estabilizar un inventario definido de flotas lo antiguamente posible antiguamente de que cerraran los bancos de pedidos.
El sistema de asignación igualmente eliminó el temor de que las megaflotas pudieran comprar segmentos considerables del inventario de un fabricante, especialmente en segmentos de vehículos con disponibilidad limitada de modelos, como el segmento de furgonetas comerciales.
Actualmente, si una flota quiere pedir un nuevo maniquí 2023, casi todos los OEM requieren que los clientes pasen por un sistema de asignación basado en una variedad de criterios que van desde el convexidad histórico de pedidos hasta cuánto tiempo la flota ha sido cliente del OEM, pegado con otros Criterio desarrollado en consulta con el jefe de cuenta de la flota del OEM.
Como consecuencia del sistema de asignación, muchos OEM son reacios a aceptar nuevas cuentas de flota porque necesitan que toda su producción satisfaga las micción de clientes leales desde hace mucho tiempo. Las flotas que no son clientes reconocen esto y no pueden salir a licitar para obtener vehículos de estos OEM.
Y así es como un administrador de flota enmarcó la situación presente:
“Donado que la mayoría de las empresas automotrices no aceptan nuevos clientes y/o la asignación se apoyo en la franqueza y un historial de tres abriles, no puede considerar salir a ofertar o incluso probar sus vehículos eléctricos para un software piloto”.
La efectividad del mercado presente
Esta es la efectividad del mercado presente. En esencia, la demanda de los compradores de flotas sigue superando la disponibilidad de vehículos de la flota y seguirá haciéndolo en 2023.
Sin incautación, un número creciente de administradores de flotas que temen que la gran cantidad de pedidos cancelados transferidos al próximo año del maniquí provoque que estas restricciones de almacenamiento continúen en el año calendario 2024.
Así es como un jefe de flota describe el mercado presente y su pronóstico para los próximos dos abriles maniquí.
“Aunque la situación de almacenamiento presente es un poco mejor, incluso los compradores más grandes tienen asignaciones muy por debajo de sus solicitudes. Esto está provocando que más unidades que nunca se transfieran al próximo año maniquí, lo que garantiza que estas restricciones de almacenamiento persistirán durante varios abriles más antiguamente de que nos pongamos al día”.
Si adecuadamente los sistemas de asignación de pedidos han brindado estabilidad y expectativas realistas al cumplimiento de pedidos de flotas, son una opción óptima ya que, invariablemente, las flotas no recibirán todos los vehículos que necesitan.
Así es como un administrador de flotas explica cómo su flota se ve afectada por un sistema de asignación:
“En los últimos dos abriles, hemos recibido del 35 al 40 % de los vehículos que deseábamos. Pero eso crea una situación en la que el 60-65 % de lo que necesito reemplazar no se reemplaza”.
Algunas flotas tienen problemas con el sistema de asignación porque garantiza que no obtendrán todos los vehículos que necesitan ordenar. Sin incautación, los administradores de flotas entienden esto. No están contentos con eso, pero entienden la aprieto de ello.
Más perjuicio para los administradores de flotas es que incluso a posteriori de que se ordenan las unidades asignadas, el OEM puede cancelarlas sin previo aviso.
Así es como una empresa de gobierno de flotas caracterizó la situación, examinando la actividad de pedidos de sus clientes en toda la cartera de vehículos de la empresa.
“Incluso las grandes flotas que han estado haciendo pedidos al mismo OEM durante muchos abriles tan pronto como reciben ninguna asignación. Pero el problema positivo es que una vez que se realizan los pedidos a posteriori de percibir la asignación, los vehículos se cancelan sin previo aviso”.
Estas cancelaciones ocurren con más frecuencia de lo que muchos piensan. Incluso si a una flota se le ha asegurado una asignación, aún es posible que se cancelen algunos pedidos. Los gerentes de flota están frustrados, no solo porque los pedidos pueden cancelarse, sino que igualmente pueden cancelarse sin previo aviso.
¿Cuanto tiempo más?
Las restricciones de almacenamiento se deben principalmente a la escasez de semiconductores, así como a una variedad de otras escasez de suministro, que en conjunto han ralentizado la producción de vehículos nuevos o creado déficits de producción.
La pregunta es: “¿Continuarán las restricciones en el año calendario 2023?
![Las restricciones de abastecimiento están impulsadas principalmente por la escasez de semiconductores que, junto con una variedad de otras escasez de suministros, han ralentizado la producción de vehículos nuevos o creado déficits de producción. - Foto: Brian Kostiu](https://fleetimages.bobitstudios.com/upload/automotive-fleet/content/article/2023-02/brian-kostiuk-s4jsvchycos-unsplash_chip2-__-720x516-s.png)
Las restricciones de almacenamiento están impulsadas principalmente por la escasez de semiconductores que, pegado con una variedad de otras escasez de suministros, han ralentizado la producción de vehículos nuevos o creado déficits de producción.
Foto: Brian Kostiu
Para obtener una respuesta, es útil analizar la pregunta en un contexto histórico porque el historial de la industria en la previsión de la resolución final de las limitaciones de almacenamiento no ha sido bueno.
Por ejemplo, la escasez de semiconductores se hizo evidente por primera vez para los usuarios finales de flotas en el cuarto trimestre de 2020. En ese momento, la tino convencional adentro de la industria sostenía que la escasez se disiparía a principios del segundo trimestre de 2021.
Cuando eso no sucedió, la meta se movió al final del verano de 2021, luego al final del año calendario 2021 y luego al segundo trimestre de 2022. Así que aquí estamos entrando en 2023 y la escasez todavía está con nosotros.
El resultado final: la industria automotriz ha subestimado constantemente la duración de estas restricciones de almacenamiento.
Los gerentes de flota dicen que se les dice que anticipen percibir el 50% de los vehículos pedidos. Pero eso significa que el 50% de los vehículos que necesitan reemplazo no serán reemplazados.
Adicionalmente, el 50% de los pedidos efectivamente recibidos son simplemente unidades disponibles, no lo que más necesita una flota.
Esto es lo que dijo otro jefe de flota:
“Ya no obtenemos lo que efectivamente necesitamos; obtenemos lo que el OEM nos dice que puede darnos”.
La pregunta sigue siendo: ¿cuánto tiempo más continuarán las restricciones de almacenamiento? Hasta ahora se han escuchado las estimaciones de los administradores de flotas y los FMC.
Una estimación de un importante OEM:
“Anticipamos que pasarán al menos dos abriles más sin la capacidad de estabilizar completamente todos los reemplazos de vehículos”.
Si es precisa, esta estimación significa que las restricciones de almacenamiento teóricamente podrían continuar en el año maniquí 2025. Adicionalmente, incluso si se eliminan todas las restricciones de almacenamiento, el problema se convierte en la demanda reprimida de vehículos cuyos pedidos se cancelaron y simplemente pasaron al ulterior maniquí del año.
El elefante en el cuarto
La situación se ha convertido en el elefante proverbial en la habitación. La pregunta sin respuesta es ¿cómo afectará este gran convexidad de demanda acumulada a la disponibilidad futura de vehículos?
Esto es lo que dijo un jefe de flota:
“En este momento, tenemos tal debe de vehículos de reemplazo que será ficticio reemplazar tantos vehículos en un solo año”.
La expectativa de este administrador de flota es válida. La reducción de la demanda acumulada en toda la industria, por otra parte del convexidad de reemplazo común de la industria, será un proceso de varios abriles.
Incluso si la escasez de la prisión de suministro se suaviza en 2023, la industria de flotas continuará enfrentando uno o dos abriles más hasta que se satisfaga la demanda acumulada.
Los pronósticos podrían cambiar fácilmente
La efectividad es que la flota trabaja adentro de una hacienda dinámica, y estos pronósticos podrían cambiar fácilmente.
Por ejemplo, ¿cuál sería el impacto si se produjera una recesión en los próximos abriles como pronostican un número creciente de economistas? Una consecuencia de una recesión es la presión a la desestimación sobre la demanda minorista que potencialmente podría liberar la asignación de vehículos adicionales a las flotas.
En otro proscenio posible, la futura asignación de flotas podría aumentar si aumentan las tasas de interés de los préstamos para automóviles. Las tasas más altas harían que más compradores minoristas pospusieran las compras de vehículos nuevos o cambiaran su transacción al mercado de vehículos usados, liberando nuevamente la asignación potencial de vehículos adicionales para los clientes de flotas.
Con suerte, las restricciones de disponibilidad de productos se resolverán en 2023, pero la mayoría de los administradores de flotas se preparan para una lucha continua de varios abriles para obtener suficientes asignaciones de vehículos para sostener sus negocios en funcionamiento.
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