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Al observar la forma en que American Motors y luego Chrysler imprimieron caudal al poner a los antiguos conductores de sedán y vagonetas en los nuevos XJ Cherokees durante la segunda fracción de la plazo de 1980, Ford se ocupó de diseñar un SUV apto para los suburbios basado en componentes de suspensión y tren motriz Ranger listos para usar. . Este fue el Explorer, que debutó para el año maniquí 1991 y desató la moda de los camiones de pasajeros que floreció durante la plazo de 1990 y continúa hasta el día de hoy. Todos conocemos la prominencia del Explorer ’91 en los fastos de la historia automotriz estadounidense, pero ¿recordamos que Mazda vendió una traducción con diseño de insignia durante algunos primaveras? Aquí está uno de esos raros camiones, opuesto recientemente en un patio de supermercado de Denver.
Ford tenía una estrecha relación con Mazda cuando se estaba diseñando esta camioneta y, de hecho, había vendido camionetas Mazda con la insignia de Ford Courier aquí desde 1972 hasta 1982. A partir del año maniquí 1986, los concesionarios Ford norteamericanos construyó Festiva, que se convirtió en Aspire durante su segunda gestación. Incluso el intocable Mustang casi se convirtió en hermano del Mazda MX-6 (este automóvil terminó con insignias de Probe). 1991 puede activo sido el año de Peak Mazda en Dearborn, con el flamante Escort pasando a la plataforma 323/Protegé y los concesionarios de Mercury presentando un Capri construido en Australia con hardware de Mazda.
Con todo el hardware de Mazda en los Ford, era hora de que un Ford obtuviera insignias de Mazda (los compradores de automóviles japoneses pudieron comprar grandes sedán GM con motor rotativo 13B con insignias de Mazda Roadpacer durante algunos primaveras en la plazo de 1970). Mazda acababa de alterar muchos yenes en el avance de la minivan MPV para el mercado norteamericano y no le quedaba suficiente para diseñar una nueva camioneta que compitiera con la Cherokee (sin mencionar el Chicken Tax, que se aplicó a las SUV importadas a partir de 1989), lo que significaba que tal camión podría venderse aquí más saldo si se construyera en nuestras costas.
Por lo tanto, Mazda hizo un trato para colocar sus insignias en los Explorer fabricados en Kentucky con una parrilla, luces traseras y ruedas diferentes aquí. Presumiblemente para hacer más explícita la comparación con el Jeep Cherokee, se asignó el nombre de una nación nativa chaqueta para este camión.
Desafortunadamente para Mazda, Ford no permitió que el Explorer de cinco puertas se vendiera como Navajo. Poliedro que la razón principal por la que los estadounidenses se volvían locos por los SUV en ese momento era el deseo de reemplazar sus sedán, minivan y wagon de Squaresville con camionetas de aspecto resistente que aún podían transportar a la grupo al centro comercial con comodidad, tener solo dos puertas en la parte delantera significaba que Las ventas de Navajo nunca ascendieron a mucho. Posteriormente de unas míseras ventas de 40,000 o más, Mazda renunció al Navajo a posteriori de 1994, cediendo el mercado norteamericano de SUV a sus competidores hasta la comienzo del Mazda Tribute 2000 (un Ford Escape rebautizado).
Todos los Explorer y Navajo construidos hasta 1995 venían con una varilla de empuje Cologne V6 fabricada en Alemania debajo del capó, lo que le da a este camión poco en global con el Ford Capri de la plazo de 1970. Este desplazó 4.0 litros y tenía una potencia de 155 caballos de fuerza.
Lo crea o no, algunos compradores de los primeros Explorer y Navajo optaron por no “actualizarse” a una transmisión cibernética. El comprador innovador de esta camioneta (que puede activo estado en Canadá, ya que la rótulo de fabricación muestra el código de la oficina de ventas canadiense) tomó el manual cojín cinco en el firme, fabricado por Mazda.
Ford tardó hasta el siglo XXI en renunciar a construir Explorers con transmisiones manuales.
En 1991, el Navajo estaba adecuado solo con tracción en las cuatro ruedas; se podría tener una traducción de tracción trasera para los primaveras maniquí 1992 a 1994.
En el fondo, la Explorer era una camioneta, con el diseño de chasis de carrocería sobre armazón de la Ranger. Esto significaba que era más sediento y rudo que el monocasco XJ Cherokee. Si la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990 hubiera hecho por los precios del combustible lo que habían hecho la revolución iraní de 1979 y la guerrilla de Yom Kippur de 1973, es posible que el auge de los SUV nunca hubiera ocurrido y que el Explorer se hubiera convertido en una nota al pie en la historia del automóvil; Tal como estaban las cosas, la gasolina se mantuvo congruo baratura y a los compradores de camiones de cercanías no les importaba una penalización de caudal de combustible de un solo dígito. Sé que me sentí como un idiota por comprar un 350 en área de un 454 para mi Impala de 1965 en el otoño de 1990, pero una infancia llena de líneas de gasolina tiende a volverte cauteloso.
¿Cuántos kilómetros tenía este cuando se jubiló? Nunca lo sabremos, porque Ford todavía no había llegado a los odómetros de cinco dígitos en toda su matiz de modelos en 1991.
He aprendido que los vehículos con muchas millas en los depósitos de chatarra tienden a hallarse congruo adecuadamente, porque medio millón de millas no pasan debajo de sus llantas si no tiene un cuidado meticuloso de su delirio. Este interior en este es congruo áspero pero no completamente destrozado.
El reemplazo de la ventana de plástico y cinta y el grafiti en el capó sugieren que el propietario final de este automóvil sabía que sería el propietario final y se negó a alterar centavos adicionales en su mantenimiento.
La portaequipajes y el soporte para la envase de gasolina sugieren décadas de aventuras todoterreno en las Montañas Rocosas.
Está llegando al punto en que me resulta difícil encontrar vehículos en los cementerios de Front Range Colorado que no tengan calcomanías relacionadas con el negocio del cannabis. Esos otros estados pueden legalizarlo todo lo que quieran, ¡pero Colorado fue el primero!
¡Ahora este es un comercial que induce a la vergüenza! Hoy en día, la Nación Navajo está respaldada por abogados que persiguen a las empresas por este tipo de cosas.
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