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Soy Frane y vengo de Eslovenia. Hace un año, encontré una 850 R negra de gran apariencia.
El coche está en excelente estado, dispensado de óxido y recién repintado, con interior completamente retapizado, suspensión Koni nueva, frenos nuevos, cargador turbo nuevo (un poco más ilustre), Ferrita dp, kit RIP + un montón de mangueras de silicona y muchas otras pequeñas cosas . Tuvo una buena cantidad de propietarios de antemano, pero todos los trabajos han sido aceptablemente documentados. El motor, sin secuestro, estaba a punto de averiarse, lo que no era gran cosa, ya que planeé hacer una reconstrucción completa del motor en primer puesto. Es aseverar, este es mi sueño adolescente hecho existencia y tengo la intención de conservar el coche el maduro tiempo posible.
Entonces, luego de un año (¡y una gran cantidad de problemas tratando de encontrar un mecánico confiable, capaz y digno de confianza!), Volvo finalmente acudió a un experto para restaurar el motor. Luego de desarmar el motor, revisará y medirá todo para evaluar qué es exactamente lo que debe abordarse. Decidí una reconstrucción con piezas originales con la excepción de las varillas forjadas del mercado de accesorios. Poliedro que ya tiene un kit RIP, un turbo más ilustre y un tubo de ladera de 3 pulgadas, apunto a 350 hp saludables con ceremonia en la confiabilidad y la capacidad de conducción. Quiero sumar la pequeño cantidad de estrés posible al motor, por lo que me gustaría optimizar todo el sistema antaño de apostar con el impulso. Estas son las actualizaciones en las que he estado pensando:
Colector de admisión de admisión NA con un cuerpo de precipitación más ilustre que abre el colector de escape 2.5T (S60R, XC90 2.5T …) para un mejor flujo ¿Quizás levas NA? Panel de filtro orientado al deporte/rendimiento (amplio para sugerencias) internamente de la caja de atmósfera standard En cuanto a las preguntas sobre los posibles cuellos de botella:
1. Air IntakeCar actualmente usa la admisión de BMC Carbon, sin secuestro, MOT es una perra donde vivo, así que eso se está apagando. Ya conseguí una caja de admisión de stock y tengo la intención de usar paneles de filtro de rendimiento (como K&N, BMC o similares) para permitir que el motor respire mejor. ¿Alguna idea de qué figuras son posibles con una configuración como esta en el mejor de los casos?
2. Inyectores La misma pregunta aquí: ¿cuáles son los límites de potencia de los inyectores de combustible R?
3. Artefacto de combustible/grasa Nuevamente, lo mismo que en lo alto: ¿cuánto puede manejar la munición de combustible y grasa sin que se convierta en un problema?
4. Caja de cambios M56. El automóvil usa un M56 en puesto de la caja de cambios M59 standard. ¿Cuánto pueden manejar estos antaño de que se convierta en un problema?
5. ¿Algún otro posible hacedor limitante? ¿Embrague?
6. ¿Cuál sería la atrevimiento más dialéctica con respecto a la ECU que se usaría para una configuración como esta? Me gustaría una entrega de potencia suave con ceremonia en la capacidad de conducción y no solo en los números de potencia y par máximos.
Me doy cuenta de que ajustar el automóvil a 350 HP está acullá de ser enorme, pero soy congruo nuevo en el entretenimiento (insólito de adivinar un montón y ver una gran cantidad de videos de YT sobre el tema), así que quiero ir a lo seguro incluso si eso significa que yo Tendré que apearse mis ambiciones.
Muchas muchas gracias por ayudarme!
Mejor
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