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Hemos esperado un tiempo para que Ford nos dé un SUV compacto adecuado basado en el Fiesta. Hasta ahora, la única propuesta de la firma en el mercado de B-SUV, la EcoSport, no ha sido lo suficientemente buena. El nuevo Ford Puma toca las notas correctas y es precisamente lo que esperarías de la marca, combinando practicidad y asequibilidad en un paquete que es bueno para conducir.
El aspecto del Puma no atraerá a todo el mundo, pero pocos rivales pueden superarlo en espacio de maletero y prácticamente nadie puede hacer sombra al Puma detrás del volante; los niveles de dotación asimismo son sólidos. Sin confiscación, existen rivales más lujosos y espaciosos para este tipo de efectivo.
Sobre el Ford Puma
Regresa tu memoria a 1997 y tal vez recuerdes que Ford lanzó un cupé pequeño, divertido y con tracción delantera basado en lo que entonces era el Fiesta de cuarta procreación. Agregó un poco de atractivo muy necesario en el extremo más pequeño de la adscripción británica de la marca. Fue un éxito: el Ford Puma había aterrizado.
Ahora, el nombre de Puma está de regreso, y es una historia extremadamente similar, excepto por un detalle muy importante; El nuevo Ford Puma no es un pequeño cupé, sino un pequeño SUV de cinco puertas. Se pedestal en el contemporáneo Fiesta supermini de séptima procreación, comparte su chasis y sus motores, ya que ingresa a un mercado que está repleto de opciones en este momento.
Los principales rivales incluyen el Renault Captur, el Peugeot 2008, el Skoda Kamiq y el SEAT Arona, mientras que el hermoso Mazda CX-30 y el espacioso Volkswagen T-Cross ofrecen más posibilidades para los clientes que consideran un pequeño SUV deudo. Las alternativas del campo izquierdo incluyen autos como el Nissan Juke de diseño, el robusto Jeep Renegade y el retro Fiat 500 X.
Más reseñas
La semirrecta de Puma no es tan amplia como la del Fiesta, pero todavía hay muchos modelos para nominar y pronto habrá más opciones de motor disponibles. La estructura de destruido asimismo es proporcionado sencilla, con cuatro versiones principales: titanio, ST-Line, ST-Line X y ST-Line Vignale de fasto. Igualmente hay una interpretación ST-Line Design (apto solo en stock) y una tirada Vivid Ruby.
El maniquí de rendimiento Puma ST se encuentra en la parte superior de la tonalidad, y los compradores pueden actualizarse al ST Performance Pack, que incluye un diferencial de deslizamiento circunscrito y una función de control de propagación.
La tonalidad Puma no tiene un maniquí de nivel de entrada en realidad principal, por lo que el automóvil Titanium más saldo tiene un precio de en torno a de £ 25,000, pero está aceptablemente equipado y tiene un destruido elegante. El kit tipificado incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, espejos plegables eléctricos, sensores de estacionamiento traseros, una pantalla táctil central de ocho pulgadas y control de crucero. El otro banda de esto es que el precio original de Puma es un poco parada en comparación con sus rivales, algunos de los cuales parten de en torno a de £ 22,000.
Los modelos ST-Line agregan un poco más de equipo tipificado, como una pantalla de instrumentos digital de pantalla ancha de 12.3 pulgadas, pero estos autos se destacan por los toques deportivos que incluyen un kit de carrocería, diferentes llantas de aleación, asientos y pedales deportivos y una configuración de suspensión deportiva que ayuda al Puma para distinguirse como uno de los mejores crossover para conducir.
ST-Line X se pedestal en esto con características de fasto como tapicería mejorada, vidrio de privacidad trasero, una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y una configuración de audio de 10 bocinas de Bang & Olufsen, mientras que el destruido Vignale incluye asientos delanteros con calefacción, un volante con calefacción, sensores de estacionamiento delanteros y entrada sin espita. Le recomendamos que mire aceptablemente qué kit en realidad necesita, ya que el maniquí Vignale, que se acerca a £ 29,000 para comprar, parece un poco indulgente.
El Puma es solo de tracción delantera y a los compradores se les ofrecen tres opciones de motor de gasolina. El EcoBoost 125 emplea una mecanismo de tres cilindros turboalimentada de 1.0 litros y 123 CV como la que se encuentra en el Fiesta. Utiliza tecnología semihíbrida de 48 voltios, logrando un atolondrado aumento en el par con respecto al maniquí no híbrido antedicho y gestionando reducciones marginales en las emisiones de CO2 y ganancias en la riqueza de combustible, asimismo. Una segunda opción es otra gasolina turboalimentada de tres cilindros y 1.0 litros con el mismo sistema semihíbrido, pero la potencia aumenta hasta 153 CV.
Para los entusiastas del rendimiento, se puede afirmar que el Puma ST es el SUV compacto de mejor manejo a la traspaso, impulsado por el motor de 1.5 litros del Fiesta ST para un total de 197bhp.
Una caja de cambios manual de seis velocidades viene de serie, con una transmisión cibernética opcional de siete velocidades. Si desea la interpretación de 153bhp con una caja cibernética, tendrá que especificar el ST-Line Vignale o Vivid Ruby Edition de ingreso definición, mientras que el ST elegante es solo manual.
Para una revisión alternativa del Ford Puma, visite nuestro sitio hermano carbuyer.co.uk…
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