[ad_1]
El CEO de Nissan, Makoto Uchida, observa cómo el CEO de Renault, Luca De Meo, y el CEO de Mitsubishi, Takao Kato, se dan la mano durante una conferencia de prensa para revelar el nuevo acuerdo entre Nissan y Renault el lunes en Londres.
LONDRES (AP) — Los fabricantes de automóviles Renault y Nissan formalizaron el lunes el reinicio de una relación que se había vuelto inestable y que culminó con la espectacular caída del stop ejecutante Carlos Ghosn, quien había liderado cambios exitosos en ambas compañías ayer de su arresto y su audaz fuga.
Los directorios de ambas compañías aprobaron igualar la décimo que cada fabricante de automóviles tiene en el otro al 15%, logrando un mejor invariabilidad en la alianza franco-japonesa, que igualmente incluye al fabricante de automóviles japonés más pequeño Mitsubishi Motors Corp. Las participaciones desiguales se habían gastado en ocasiones como un fuente de conflicto.
Hasta ahora, el Categoría Renault de Francia poseía el 43,4% de Nissan Motor Co., mientras que el fabricante de automóviles japonés poseía el 15% de Renault.
“Hemos estado esperando este momento durante mucho tiempo”, dijo el presidente de la juntura directiva de Renault, Jean Dominique Senard, en una conferencia de prensa en Londres, calificándolo como una “nueva era”.
Nissan tiene la intención de cambiar hasta un 15% en Ampere, la entidad de software y vehículos eléctricos de Renault en Europa en la que Mitsubishi igualmente considerará cambiar. Los fabricantes de automóviles dijeron que colaborarán en mercados de todo el mundo, incluidos América Latina, Europa e India.
Los movimientos llegan en un momento en que la industria automotriz extremadamente competitiva está experimentando un cambio importante alrededor de los vehículos eléctricos y otros modelos ecológicos.
Los cambios especulados durante mucho tiempo en la alianza de fabricantes de automóviles se anunciaron hace una semana. Las acciones equivalentes a una décimo del 28,4% se transferirán a un fideicomiso francés, según las empresas.
Renault, cuyo mayor asociado es el Gobierno francés, y Nissan acordaron una saldo ordenada de esa décimo, aunque no habrá data orilla.
El presidente ejecutante de Nissan, Makoto Uchida, prometió padecer la alianza al “futuro nivel de transformación” para adaptarse a una nueva era.
“Esto no es una comicios sino una indigencia”, dijo.
En teoría, las asociaciones son una buena guisa para que los fabricantes de automóviles reduzcan costos al compartir piezas, producción y tecnología, especialmente cuando la industria está experimentando un cambio tan dramático con los vehículos eléctricos.
Eso igualmente significa que, una vez formada, terminar una alianza puede ser difícil porque el expansión, la fabricación y los productos de las empresas están muy vinculados entre sí.
Aún así, las sociedades pueden tropezar conveniente a las diferentes culturas corporativas de los fabricantes de automóviles, especialmente cuando se comercio de una reunión de Oeste y Oriente.
La alianza Renault-Nissan, que comenzó en 1999, se vio envuelta en un escándalo cuando Ghosn, el ejecutante enviado por Renault para liderar un cambio en Nissan, que entonces estaba casi en bancarrota, fue arrestado en Japón en 2018 por cargos de mala conducta financiera.
Ghosn, quien dice que es inocente, saltó la fianza en un atrevido escape escondiéndose en una caja a costado de un avión privado y ahora vive en el Líbano, que no tiene tratado de extradición con Japón. Renault y Nissan se han ido distanciando del escándalo de Ghosn.
En una entrevista con The Associated Press, Senard enfatizó que Renault está decididamente en la era posterior a Ghosn.
“Eso está en el pasado. Quiero opinar, nadie en Renault hoy está hablando de ese tema”, dijo, sin mencionar el nombre de Ghosn. “Todos están concentrados, honestamente, en el futuro, en lo que estamos haciendo”.
Con su plan Ampere, Renault se esfuerza por reanimar su ruta de autos eléctricos como otros fabricantes de automóviles, sumándose a un campo cada vez más competitivo dominado durante mucho tiempo por Tesla. Senard dijo que confía en las posibilidades del fabricante de automóviles francés.
“Miras los autos nuevos que salen hoy de las plantas de Renault. Son simplemente hermosos”, dijo. “Quiero opinar, no tienen cero de qué estar celosos cuando miran a Tesla y estos otros tipos”.
El presidente de Renault reconoció que las marcas chinas de automóviles eléctricos que exportan a Europa tienen una “gran preeminencia de costos”, pero eso le da al fabricante de automóviles francés un incentivo adicional para competir.
“Es una envite, pero como comprenderán, hemos decidido superar esa envite”, dijo.
Los ejecutivos en la conferencia de prensa, incluido el CEO de Renault, Luca de Meo, enfatizaron que crecerán las colaboraciones, los cortaduras de costos, las ofertas de modelos y las ventas, y señalaron que la relación de las compañías mirará alrededor de el futuro y se volverá “corriente”.
Senard pareció registrar los baches en el camino cuando expresó la esperanza de que se solucionen los malentendidos del pasado.
“Estas frustraciones han quedado a espaldas”, dijo a los periodistas.
Renault abandonó el mercado ruso el año pasado tras la invasión de Ucrania, vendiendo su décimo mayoritaria en Avtovaz, una empresa automovilística rusa más conocida por su marca Lada, y su taller de Moscú por un solo rublo simbólico.
Senard le dijo a AP que la puerta aún está abierta para que la empresa regrese.
“Si algún día pensáramos que tenía sentido retornar a Rusia de una forma u otra, eso significa que muchas cosas habrían cambiado. Si eso sucede, ¿por qué no?”, dijo.
___
Kageyama informó desde Tokio.
[ad_2]
Source link