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El rival de Porsche Cayenne tiene opciones de motor híbrido suave de gasolina y diésel de seis cilindros y 3.0 litros.
El Range Rover Sport de tercera procreación ha estado a la cesión durante unos seis meses. El fabricante incluso comenzó a aceptar reservas para el mismo, con un flujo constante de pedidos entrantes. Las entregas para los clientes que reservaron el SUV importado por CBU con anticipación comenzarán hoy, y le damos un primer vistazo.
Range Rover Sport 2023: precio, motorizaciones y variantes
Donde el Range Rover insignia está habitable con dos distancias entre ejes, tres diseños de asientos, tres opciones de motor y cinco niveles de suministro para unas asombrosas 37 combinaciones de variantes, el nuevo Range Rover Sport tiene solo cinco variantes. Por ahora.
Solo hay dos motores en ofrecimiento (gasolina y diésel de 3.0 litros híbrido suave de seis cilindros en hilera) y cuatro niveles de suministro: SE, HSE, Autobiography y First Edition. El gasolina P400 produce 400 CV y 550 Nm, mientras que el diésel D350 produce 350 CV y 700 Nm, y los dos están acoplados a cajas de cambios automáticas de convertidor de par de 8 velocidades, con 4WD y suspensión neumática de serie. Todo el hardware todoterreno incluso está ahí, con control de tracción todoterreno All Terrain Progress Control, modos de conducción adentro y fuera de la carretera, más 900 mm de capacidad de vadeo en el agua y hasta 281 mm de distancia al suelo.
La Primera Impresión solo se puede pedir en el primer año de producción. Curiosamente, incluso si elige un nivel de suministro más bajo, puede unir la mayoría de las funciones individualmente, a un costo por artículo, para obtener la aclaración exacta que desea sin tener que ir al suministro más detención.
El Sport se puede obtener con un motor de gasolina o diésel de seis cilindros en hilera híbrido suave de 3.0 litros.
Los precios del nuevo Range Rover Sport oscilan entre Rs 1,64 crore y Rs 1,84 crore (ex-showroom India). Como remisión, los precios del Range Rover insignia van desde 2,39 millones de rupias a 4,17 millones de rupias, mientras que el Range Rover Velar ensamblado localmente, situado debajo del New Range Rover Sport, cuesta 89,41 rupias lakh. En cuanto a los otros SUV grandes importados por CBU de Land Rover, el Defender tiene un precio de Rs 91,80 lakh a Rs 2,29 crore, mientras que el Discovery varía de Rs 93,90 lakh a Rs 1,32 crore.
Range Rover Sport 2023: se vuelve un exógeno más distintivo
Con tanta superposición de precios en la serie de modelos SUV grandes de Land Rover, se le puede perdonar que confunda el Range Rover Sport mencionado con el Range Rover de aspecto similar, pero ese no será el caso esta vez. Aunque tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Range Rover con distancia entre ejes tipificado, con una distancia entre ejes idéntica de 2997 mm, el nuevo Sport tiene un estilo mucho más distintivo.
Los faros y la parrilla son mucho más delgados, mientras que el parachoques punta cuenta con tomas de meteorismo deportivas. El morro no está tan erguido, como siquiera lo están los parabrisas punta o trasero, mientras que la hilera del techo desciende suavemente cerca de antes.
Su distancia entre ejes de 2.997 mm es la misma que la del Range Rover tipificado.
Lo que se ha incorporado es el nuevo perfil minimalista, con tiradores de las puertas que quedan a ras de la carrocería y una hilera de ventana que une las puertas sin ningún umbralado visible. En India, el paquete de estilo Dynamic es tipificado y agrega acentos de bronce por todas partes, y los tamaños de rueda, que van desde 21 a 23 pulgadas, son todos diseños muy deportivos.
Sin retención, la parte trasera tiene la decano diferencia, con luces traseras delgadas, horizontales y envolventes en sitio de las nuevas y geniales luces verticales ocultas en el gran Range Rover. Y, por supuesto, no obtiene el portón trasero dividido o los asientos de picnic ‘Event Suite’ que están reservados para el buque insignia, pero obtendrá una rueda de repuesto de tamaño completo.
Range Rover Sport 2023: calidad interior muy mejorada
Al interior incluso se le ha poliedro una decano distinción del Range Rover, y su tablero más deportivo y inclinado cerca de antes se parece más al Velar ahora. La consola central fluye en más de un ángulo, los asientos están colocados unos milímetros más debajo y el volante es una nueva pelotón de tres radios, todo con el fin de impartir una sensación más deportiva. Sin retención, sigue siendo una posición de conducción relativamente ingreso y no tan disminución como las SUV de detención rendimiento.
La pantalla táctil de 13,1 pulgadas con el software de información y entretenimiento Pivi Pro es nítida y está repleta de funciones.
Todavía se beneficia de todas las actualizaciones tecnológicas en la cabina, como el posterior software de infoentretenimiento Pivi Pro, que se muestra en una pantalla táctil nítida de 13.1 pulgadas y una nueva pantalla de afectado digital nítida. Los controles intuitivos HVAC sensibles al contexto incluso regresan, con un toque para controlar la velocidad del ventilador y un empujón para manejar la ventilación del asiento. Es refrescante tener a mano estos y algunos otros controles físicos, pero las operaciones secundarias como, por ejemplo, el amasamiento del asiento y el soporte lumbar, están adentro de la pantalla táctil.
En comparación con su predecesor, el nuevo Sport presenta un interior más lujoso con un techo corredizo panorámico.
Todavía es impresionante que el brinco de calidad que vimos en el nuevo Range Rover incluso se haya trasladado a este SUV, y es un gran avance con respecto al Sport mencionado. Los paneles interiores y las molduras se sienten mejor construidos y terminados, y los materiales parecen caros. De particular interés son las nuevas piezas de fracasado de cromo ambiguo y carbono forjado exclusivas del Sport, y notará que las opciones disponibles están menos sesgadas cerca de el fastuosidad clásico que en el Range Rover.
Por supuesto, aún puede obtener tapicería de cuero semianilina, pero incluso puede cambiarla por un interior sin cuero que usa Kvadrat Ultrafabric y, como un buen sistema de audio de ingreso fidelidad, los 19 parlantes para el sistema Meridian de 800W están ocultos bajo una capa de tela de ingreso calidad. El asiento trasero es donde verá la decano diferencia entre el Range Rover y el Sport, ya que los asientos aquí no son tan lujosos.
Los asientos traseros del nuevo Sport no son tan lujosos como los del Range Rover insignia.
Hay 37 grados de reclinación eléctrica, pero diferente de eso, es un asiento de faja asaz tipificado con un cómodo acolchado. Hay un poco más de espacio para las piernas que ayer, gracias a la distancia entre ejes 74 mm más larga, y ahora hay persianas en las ventanas traseras, pero son opcionales y ni siquiera eléctricas, lo que se siente como una pérdida a este precio.
El Range Rover Sport 2023 es menos un deportista de hornacina
Con una identidad más clara que en generaciones anteriores y una hilera de variantes consolidada que no abrumará al comprador, el nuevo Range Rover Sport parece tener un sitio mejor definido en la floreciente hilera de SUV de fastuosidad de Land Rover. Ayuda que el buque insignia Range Rover haya subido en las filas de fastuosidad, y con él su precio, compitiendo firmemente con Bentley Bentayga ahora.
Esto permite que el Sport crezca a partir de su percepción de ‘Range Rover Lite’ y se convierta en una ofrecimiento convincente por derecho propio, que es un SUV de fastuosidad muy capaz que incluye muchas de las cosas buenas a un precio relativamente más legítimo. De hecho, esperamos que Land Rover consolide más de sus alineaciones de modelos para India para aminorar la gran superposición. En cuanto a si este maniquí de tercera procreación hace rectitud a la parte Sport de su nombre, esté atento a nuestra revisión para averiguarlo.
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