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Sí, es probable que la conflagración de precios de los vehículos eléctricos haya comenzado.
Los cortaduras de precios de Tesla del mes pasado redujeron hasta un 20% el costo de comprar los vehículos del fabricante de vehículos eléctricos. Luego, en un movimiento inusual, Ford bajó los precios de su carrera Mustang Mach-E la semana pasada hasta en un 9%.
Es casi seguro que esos primeros disparos dramáticos sobre la proa no son el final. Las actualizaciones financieras recientes de Ford, Tesla y otros sugieren que existe una presión creciente para compendiar los precios de los vehículos eléctricos, o al menos para dejar de aumentarlos.
Los ejecutivos de los fabricantes de automóviles y los analistas de la industria han hecho algunos comentarios más aleccionadores sobre lo que eso significa. Entre ellos: se necesitarán cortaduras de costos para las piezas, una mejor eficiencia de fabricación y, en algunos casos, una maduro producción de camiones de gasolina para aparecer allí.
En un noticia del mercado de EE. UU. publicado la semana pasada, S&P General Mobility subrayó un punto importante: efectivamente, los fabricantes de automóviles heredados, en particular los Tres Grandes de EE. UU., necesitan grandes ganancias de las camionetas de tamaño completo para respaldar sus inversiones en vehículos eléctricos.
![2023 Ford F-150 Relámpago 2023 Ford F-150 Relámpago](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-ford-f-150-lightning_100869085_l.jpg)
2023 Ford F-150 Relámpago
Poner la rampa EV en ICE
“GM es el único de los tres que tiene capacidad incremental para producir más camionetas de tamaño completo, ya sean ICE o BEV”, dijo S&P General Mobility. “Ford tiene limitaciones de capacidad hasta que Blue Oval City entre en funcionamiento en la segunda porción de 2025, y Stellantis tiene sus propias limitaciones a corto plazo”.
S&P todavía subrayó una razón diferente, encima de las tasas de interés más altas y el debilidad de la demanda en militar que presionará a los precios para que bajen: muchos propietarios de vehículos comprados en los últimos primaveras deben más de lo que valdrá el transporte en el intercambio.
“Todos estos vehículos están bajo el agua”, dijo Dave Mondragon, vicepresidente de mejora de productos de S&P General Mobility. “Se vendieron a precios récord sin descuentos, y habrá poco o ningún hacienda para pescar un transporte nuevo”.
La presión para ser más competitivos en los precios de los vehículos eléctricos, a su vez, aumenta la presión sobre las empresas para que aumenten la producción de vehículos eléctricos para reponer a la demanda y alcanzar ayer la rentabilidad de los modelos de vehículos eléctricos.
Las empresas proveedoras de automóviles se están preparando para una maduro presión de los fabricantes de automóviles para compendiar los costos luego de los comentarios realizados durante las llamadas financieras en las últimas semanas. El CEO de Tesla, Zachary Kirkhorn, dijo que estaba “atacando todas las demás áreas de costos”, señalando específicamente a los proveedores.
![2023 Tesla Model Y - Cortesía de Tesla, Inc. 2023 Tesla Model Y - Cortesía de Tesla, Inc.](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-tesla-model-y_100872139_l.jpg)
2023 Tesla Model Y – Cortesía de Tesla, Inc.
Problemas persistentes de producción
Las empresas todavía se enfrentan a una serie de problemas que les impiden entregar vehículos eléctricos en la cantidad prevista. Según se informa, Nissan entregará menos vehículos eléctricos Ariya en los próximos meses de lo que esperaban los concesionarios estadounidenses, conveniente a las secuelas de la escasez de chips.
GM parece retrasarse un poco por el aumento de su propia producción de baterías, a través de su empresa conjunta Ultium Cells LLC con LG. La directora ejecutiva, Mary Mostrador, confirmó la semana pasada que su objetivo de 400,000 vehículos eléctricos acumulativos para América del Finalidad se había retrasado hasta mediados de 2024, en espacio de finales de 2023 como había dicho anteriormente.
Mostrador señaló problemas con el personal en la planta de baterías de Ohio, que es la primera de tres plantas de baterías de América del Finalidad dedicadas a producir las mismas celdas de bolsa de gran formato desarrolladas con LG. Aún no se ha detallado una cuarta planta de baterías, y la compañía subrayó que es flexible en el formato de celdas de depósito a pesar de sus inversiones.
![2024 Chevrolet Equinox eléctrico 2024 Chevrolet Equinox eléctrico](https://images.hgmsites.net/lrg/chevrolet-equinox_100822951_l.jpg)
2024 Chevrolet Equinox eléctrico
GM, en medio de esa puesta al día, señaló el extensión planificado, en la segunda porción de este año, de sus modelos Blazer EV y Equinox EV, el final de los cuales debe comenzar cerca de de $ 30,000.
Como informó Automotive News la semana pasada, Volkswagen no tiene planes para contrarrestar estas recientes caídas de precios. Eso está un poco en conflicto con lo que VW dijo en el pasado, ya que la flexibilidad de precios siempre fue una de las supuestas ventajas de su plataforma MEB para millones de vehículos eléctricos.
![2023 Volkswagen ID.4 2023 Volkswagen ID.4](https://images.hgmsites.net/lrg/volkswagen-id-4_100850535_l.jpg)
2023 Volkswagen ID.4
Sin requisa, el primo del Familia Volkswagen, Porsche, está considerando una caída en el precio de los vehículos eléctricos, según el noticia de AN, mientras que el caudillo de marca de Renault expresó su preocupación de que compendiar las ventas en un 10% o más en una semana afecte los títulos residuales (reventa) y perjudique a los clientes existentes.
Una vez más, Tesla está presionando para obtener enormes ganancias de producción en 2023, y continúa reajustando los precios más rápido de lo que normalmente reacciona la industria. Por ejemplo, introdujo un aumento de precio de $ 1,000 en el Maniquí Y la semana pasada, cabal luego de una ilustración de crédito fiscal EV del Unidad del Fisco que hizo que toda la tonalidad del Maniquí Y fuera elegible.
Los precios bajan un poco, la demanda de vehículos eléctricos aumenta mucho
En militar, el interés y la demanda de vehículos eléctricos no muestran signos de disminuir. Pero como Tesla ha ilustrado recientemente con el aumento de la demanda que acompaña a la caída de su precio, está estrechamente mezclado al precio y existe una tremenda demanda reprimida de una tonalidad más amplia de vehículos eléctricos asequibles.
![Ford Mustang Mach-E en el puerto de Drammen, Noruega Ford Mustang Mach-E en el puerto de Drammen, Noruega](https://images.hgmsites.net/lrg/ford-mustang-mach-e-at-port-of-drammen-norway_100867217_l.jpg)
Ford Mustang Mach-E en el puerto de Drammen, Noruega
Fuera de Tesla, cada uno de los fabricantes de automóviles de carrera completa necesitará soluciones novedosas para sustentar o compendiar los precios, así como aumentar la producción de sus vehículos eléctricos existentes, muchos de los cuales simplemente no fueron concebidos originalmente para venderse en volúmenes tan altos.
Este final estuvo representado quizás de modo más significativa por Ford, que apoyó la producción de vehículos eléctricos con medidas extraordinarias como el remisión volátil de piezas para satisfacer la demanda. La compañía admitió su desencanto por los pésimos resultados financieros, pero se desvió al proponer que esto genera billete de mercado.
Las plataformas EV de próxima coexistentes, como los modelos Neue Klasse de BMW y los camiones eléctricos de próxima coexistentes de Ford, se están concibiendo para que los productos se fabriquen en un orden de magnitud maduro que los EV actuales. Pero mientras tanto, es posible que haya más momentos “sin dolor, sin beneficio” reservados para los fabricantes de automóviles de carrera completa.
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