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Descripción normal
POCO posteriormente del extensión de la ruta D-Max 2023 recientemente actualizada, tuvimos la oportunidad de probar la que posiblemente sea la suplemento más emocionante a la escala: el maniquí saco ORC de $50,200 más, 1.9 litros, cabina doble 4×4 SX.
Es un maniquí menos poderoso pero más financiero que ponemos a prueba para evaluar la propuesta de valencia normal.
Isuzu ha utilizado el motor turbodiésel RZ4E-TC de 1,9 litros en los mercados extranjeros durante más de cinco abriles, por lo que es un sistema de propulsión probado, pero con 110 kW/350 Nm, el donk más pequeño no es tan fuerte como el de 3,0 litros. 4J’ turbo-diesel que los australianos han llegado a requerir.
A pesar de su cilindrada más pequeña, el motor de 1,9 litros produce 350 Nm de par entre 1800 y 2600 rpm, por lo que tiene una distribución adecuada gracias a un turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente.
Si adecuadamente Isuzu ofreció el motor de 1.9 litros en su escala 4×2 SX el año pasado, esta es la primera vez que los australianos tienen la opción de un 4×4 D-Max de pequeño capacidad.
Esta es una gran aviso para los compradores de empresas, minería y flotas, muchos de los cuales requieren un 4×4 pero aún quieren un motor presto.
El Mazda BT-50 doble debajo de la piel, que fabrica Isuzu, se ofreció con el motor más pequeño en su maniquí 4×4 XS durante el año pasado, con un precio de más de $51,240 en carretera.
En el punto de precio, el SX 4×4 de 1.9 litros de Isuzu es casi mucho más despreciado, lo que podría ser un coeficiente central para los compradores de flotas.
Cuando probamos el 4×2 SX equipado con 1.9 litros a principios del año pasado, arrojó un consumo de combustible de 8,9 l/100 km frente a los 6,9 l/100 km declarados por Isuzu, pero, curiosamente, el maniquí 4×4, incluso con un uso todoterreno moderado, usó solo 8,8 l/100 km. 100 km a través de 1000 km de prueba.
Como narración, mi D-Max 2022 de 3.0 litros personal alcanza entre 9 litros/100 km y 11 litros/100 km, dependiendo de la compostura de las condiciones de manejo, particularmente en el trabajo fuera de la carretera.
Entonces, el motor de 1.9 litros es claramente un sorbo presto y el par de miles de dólares ahorrados al optar por el motor más pequeño asimismo es una buena delantera para los compradores comerciales, pero ¿cómo se conduce?
Impresiones de conducción
Al salir del D-Max de 3.0 litros y entrar en este SX, se nota al instante con 100 Nm menos y una sensación más perezosa al estar inactivo.
Sin retención, una vez que te acostumbras a conducirlo un poco más duro, la guarismo de par de 350 Nm es amplia y suficiente para usar en la ciudad e incluso fuera de la carretera.
La dirección electrónica es fantástica y menos peso sobre el eje punta no hace daño en las curvas, aunque no se nota.
La transmisión cibernética de seis velocidades es la única transmisión que se ofrece en el 1.9 4×4 SX, pero el motor más pequeño necesita trabajar más y las relaciones de transmisión adicionales ayudarían a mantenerlo en jaleo.
Es importante destacar que el SX de 1.9 litros apetencia 85 kg adicionales de carga útil sobre su compañero estable de 3.0 litros que ofrece una capacidad saludable de 1150 kg.
Nuestro maniquí de prueba tenía una tapa dura de taller y un kit de remolque instalado, dejando 1067 kg de carga útil que lo mantiene por encima del número mágico de una tonelada.
Sin retención, su capacidad máxima de remolque con freno se reduce a 3000 kg, por debajo del margen de 3500 kg al que nos hemos acostumbrado. Si planea remolcar mucho, el motor de 3.0 litros es una mejor opción, simple y llanamente.
La opción de tapa dura de taller en este transporte de prueba se ve y funciona adecuadamente con el falleba centralizado integrado; sin retención, puede ser ruidoso en carreteras en mal estado, poco que no es inusual para este estilo de tapa dura abatible.
Visualmente, el SX tiene rines básicos de espada de 17 pulgadas calzados con preservativo Dunlop AT25 competente, y parece un transporte de trabajo simple desde casi todos los ángulos.
Para 2023, Isuzu modificó la parrilla delantera y agregó tiras de color adverso cerca de del transporte, así como mejoras de funcionalidad menores, como una puerta trasera asistida por amortiguadores de gas que se enciende con dos dedos.
En el interior, la pantalla de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas ofrece Apple CarPlay inalámbrico y Android Coche con cable, mientras que los diales analógicos debajo se encargan del control de la temperatura. El sistema se conecta rápidamente y su funcionalidad es sorprendentemente simple.
Toda la escala califica el Sistema Inteligente de Concurrencia al Conductor (IDAS) de Isuzu con el conjunto completo de ayudas al conductor y, para 2023, Isuzu agregó un pálido obligatorio para alerta de tráfico cruzado trasero y monitoreo de punto ciego al remolcar.
Los modelos Colchoneta SX como este asimismo obtienen un segundo punto de carga USB 2.1A, en comparación con los modelos 2022 que solo tenían un puerto USB.
ANCAP volvió a probar la escala D-Max 2023 hace unos meses y nuevamente obtuvo una calificación completa de cinco estrellas.
En términos de costos operativos, los servicios se realizan cada 15 000 km o 12 meses y los compradores personales, comerciales y de flotas obtienen una seguro de seis abriles/150 000 km con servicio de precio restringido durante siete abriles.
Si adecuadamente los compradores personales probablemente preferirán el par motor flemático y graznido del maniquí SX de 3.0 litros, si compran en el extremo inferior de la escala 4×4 D-Max de Isuzu, los compradores de flotas y tradicionales ahora pueden obtener un D-Max por menos parné y al mismo tiempo. ahorrando en el bowser.
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