[ad_1]
El Range Rover Sport de tercera vivientes ya está aquí, y no es solo su estilo sencillo lo que lo atraerá a comprar mucho en uno.
Es difícil tocar un robo a un SUV que comienza en Rs 1.64 crore (ex-showroom), pero así es como se presenta el nuevo Range Rover Sport. Vea uno a la luz de ‘el’ Range Rover (Rs 2.38 millones de rupias en delante), y entenderá lo que quiero aseverar.
Nuevo Range Rover: diseño foráneo
Comienza con la apariencia del nuevo Sport. Con poco menos de 5 m de desprendido, 2 m de satisfecho y 1,8 m hasta el techo, el Range Rover Sport es un gran SUV. De hecho, no es mucho más pequeño que el Range Rover de largo unificado y los dos modelos además son idénticos en distancia entre ejes. Pero, como es evidente, la Sport es mucho más que un simple tamaño. Los pilares A y D inclinados ayudan a identificarlo como un deportivo y el estilo te atrapa. Y eso sin subordinarse de rejillas de gran tamaño o fundamentos llamativos. Más adecuadamente, se alcahuetería de detalles minimalistas y señales sutiles que funcionan juntas maravillosamente.
Tiene una silueta general, pero el estilo new-age vehemencia la atención.
Las líneas son nítidas, la superficie es limpia y lo que puede ocultarse, está oculto. Por ejemplo, las manijas de las puertas que quedan al ras con el cuerpo solo se abren al desbloquearlas, y si prestas mucha atención, notarás que siquiera hay escalones en el invernadero ni en los pilares. Las luces traseras delgadas están en consonancia con este nuevo tema, pero no tienen el delegado sorpresa de las unidades verticales discretas del extremo Range Rover. Aún así, como un SUV para hacer una gran entrada, el Sport lo tiene cubierto.
En esencia, el Sport además está más cerca que nunca del Range Rover completo, lo cual es poco muy bueno. La última plataforma MLA-Flex de Land Rover además forma la almohadilla del Sport y trae consigo todos los avances en refinamiento, tecnología y rigidez que hemos experimentado en el Range Rover de primer nivel.
Nuevo Range Rover: interiores y características
Mucho se comparte entre el Range Rover y el Range Rover Sport además en el interior. El tablero elegante tiene el mismo diseño esencial, aunque se han incorporado una consola central más adhesión y un volante de tres radios para darle a la cabina del Sport un dominio más deportivo. Los asientos además están colocados 20 mm más debajo, pero aún obtienes la visión del mundo del capitán de Range Rover.
Y para que no rechazo el extremo Range Rover Sport como un Range Rover ‘Lite’, debe memorizar, en cuanto a la calidad del material, lo que toca y cómo se siente, está a la categoría del Rangie más caro. Casi. Hay un uso productivo de cuero en la cabina y puedes terminar el interior con materiales veganos si así lo deseas. Hay mucho espacio para la personalización en apariencia y infraestructura.
Hablando de funciones, la cambio Dynamic HSE que tenemos aquí está repleta de ventajas, algunas de las cuales son opciones. Puede consultar la página de especificaciones para ver la relación completa, pero los puntos destacados incluyen faros LED digitales, suspensión neumática, puertas de suspensión suave, espejo retrovisor digital, pantalla primero, asientos delanteros con calefacción, ventilación y amasamiento; asientos traseros con calefacción y ventilación y más.
Los diales digitales de 13,7 pulgadas además son fáciles de consultar (aunque no tan personalizables como los últimos de Merc), mientras que la pantalla táctil de 13,1 pulgadas es elegante y amable. Los diales físicos dedicados para los controles de CA además reciben nuestro conocido bueno. Además forman parte del paquete las funciones ADAS, como el control de crucero adaptativo y la amparo de mantenimiento de carril, que funcionan adecuadamente en nuestras condiciones.
Nuevo Range Rover: asiento trasero, comodidad
Los pasajeros del asiento trasero además lo tienen adecuadamente. El espacio es productivo incluso para los estándares de los SUV grandes, las grandes ventanas equivalen a una gran sagacidad y los asientos son cómodos y ofrecen un gran apoyo para la espalda y las piernas. Sin requisa, para esa experiencia definitiva en el asiento trasero, es posible que deba considerar el desembolso adicional para el Range Rover más premium. El Sport no tiene una opción de asiento trasero individual (o una cambio de distancia entre ejes larga) y su asiento de lado ofrece solo una capacidad de ajuste limitada.
La comodidad es excelente, pero la experiencia en el asiento trasero es pequeño en el Range Rover de especificaciones completas.
El respaldo se puede recostar eléctricamente 37 grados, pero en funcionamiento, es más una cama de hospital que un majestuoso SUV. Por otra parte, el ajuste manual de las cortinas de las ventanas no está de acuerdo con el precio de la Sport. Además vale la pena mencionar que la cabina adhesión del Sport no es la más acomodaticio de ingresar. La categoría de llegada que quebranto la suspensión neumática resulta útil aquí. La suspensión trasera además se puede apearse con solo tocar un pitón en el maletero para simplificar la carga de equipaje. El compartimiento para equipaje es enorme y hay un pliegue eléctrico para los asientos traseros para las ocasiones en las que necesita aún más espacio.
Nuevo Range Rover: tren motriz, rendimiento
El nuevo Range Rover Sport se ofrece en India con dos opciones de motor. El D350, que funciona con un turbodiésel de seis cilindros en tendencia de 3,0 litros y 350 CV y 700 Nm, probablemente será el pilar de la variedad. Aquí se muestra el P400, que tiene un motor turbo de gasolina de seis cilindros en tendencia de 3.0 litros y 400 hp y 550 Nm. El motor está emparejado con un sistema híbrido suave que se integra en segundo plano. Si no te disuaden las altas cifras económicas de un solo dígito (en el mejor de los días), el P400 sin duda merece una audiencia torneo por su característico motor.
Se dilación que el motor de gasolina sea refinado, pero su rico rugido además lo incitará a extenderlo.
Es suave y silencioso a bajas velocidades, como cabría esperar de una gran mecanismo de gasolina, pero conduzca con un poco más de vigor y estará atinado de mostrar su flanco más entretenido. La entrega de potencia no es convincente per se, pero la sensación es la de un motor con profundas reservas. Tiene una construcción de potencia musculoso y sostenida, y acelerará fácilmente más allá de las 6,000 rpm si está dispuesto a extenderlo. Tendrás la tentación de hacerlo de vez en cuando solo para escuchar el mugido profundamente satisfactorio del motor de seis potenciómetros que se conecta parcialmente a través del sistema de sonido.
Sin requisa, además es cuando lo rastreo que encontrará que la caja de cambios cibernética de 8 velocidades es un poco inseguro. Cambiar la caja de cambios a Sport o usar las paletas de cambio es una opción sencilla. No hemos verificado el tiempo de 0 a 100 km/h reclamado en 5,9 segundos, pero no se puede desmentir que el Range Rover Sport es un SUV enérgico.
Ir rápido en tendencia recta es una cosa. ¿El extremo maniquí finalmente tiene las habilidades de manejo para hacer honradez completa al ‘Sport’ en el nombre? La respuesta corta es no. Si adecuadamente es más atractivo que su predecesor gracias a una dirección más cómoda y una compostura mejorada, el Sport suspensión y pesado siempre siente su tamaño. No se encoge a tu más o menos como lo hace un Porsche Cayenne. Obtienes el mayor provecho del Sport conduciéndolo a ocho décimas, donde apreciarás su comportamiento generalmente tranquilo.
Donde el nuevo Sport da medio paso en dirección a a espaldas es en la comodidad de conducción a quebranto velocidad, poco que además notamos en el nuevo Range Rover. En nuestro coche de prueba con llantas de 22 pulgadas, el encontrarse se sintió un poco agitado y además hubo poco de movimiento de flanco a flanco. Las llantas más pequeñas con neumáticos de paredes laterales más gruesas probablemente amortiguarían mejor el impacto de la carretera; poco a tener en cuenta al especificar su Sport. Para un SUV que probablemente tendrá un cuidador para comprobar de que esté reluciente en todo momento, es acomodaticio olvidar que el Range Rover Sport además tiene un flanco resistente.
Dejando a un flanco la tracción en las cuatro ruedas, está Land Rover Terrain Response 2 que prepara el transporte para diferentes escenarios todoterreno, mientras que la suspensión neumática de ajuste unificado desbloquea 281 mm de distancia al suelo en su configuración más adhesión. Y los verdaderamente aventureros estarán felices de memorizar que el Sport además puede atravesar 900 mm de agua. Una inclusión perspicaz y destreza es el pedagogo ClearSight Ground View que brinda una imagen del radio oculta por el capó. Los luceros adicionales del Sport (incluida una excelente cámara de 360 grados) y el punto de sagacidad suspensión del conductor son verdaderamente una abundancia en entornos desconocidos.
Nuevo Range Rover: veredicto
El Range Rover Sport es un encanto. Se siente desigual y particular incluso interiormente del pequeño universo de los grandes SUV de suntuosidad. Es un maniquí que lo atraerá a comprar mucho legado que es mucho más caro que los rivales tradicionales. Pero como se mencionó al principio, la forma correcta de ver el Sport es desde la perspectiva del Range Rover, aún más caro.
Hágalo y descubrirá que el Sport hace la mayoría de las cosas tan adecuadamente como el Range Rover de la parte superior de la pirámide, por un capital relativamente arreglado (siendo la palabra operativa relativamente). Todavía no es el mejor deportivo como su nombre te hace creer, pero como un ‘Range Rover’, el Sport es espléndido.
Ver además:
Reseña en vídeo del nuevo Range Rover Sport
Nuevo Range Rover Sport debuta en India; comienzan las entregas
[ad_2]
Source link