[ad_1]
Está verdaderamente, genuinamente, verdaderamente aquí: un nuevo Mazda con motor rotativo. Se ha presentado el nuevo híbrido enchufable MX-30 R-EV. Se parece mucho al regular, pero cambia un poco de fila por un tanque de gasolina considerable. Igualmente recoge más caballos de fuerza y un maniquí de estampación peculiar.
Al principio, cuando Mazda anunció que el MX-30 de rango extendido tornadizo estaba en camino, imaginamos que sería como el BMW i3; principalmente un automóvil eléctrico con un motor de gasolina que era más un productor de respaldo. Resulta que se parece un poco más a un Chevy Volt. La capacidad de la fila es la centro que la del maniquí totalmente eléctrico a 17,8 kWh. Mazda estima 85 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, y esperaríamos unas 50 millas, la centro de lo que puede hacer la traducción eléctrica. Eso no es especialmente impresionante, pero parece que el motor de gasolina podrá dejarte ir mucho más allá que el i3. Mazda no dio una estimación del capacidad, pero el tanque de gasolina es de 13.2 galones, en comparación con los aproximadamente 2 galones del i3. Siquiera se dio la capital de combustible.
Aún así, todo el sistema del MX-30 R-EV funciona como un híbrido en serie, con el motor de gasolina simplemente generando electricidad según sea necesario (cuando la fila está desaparecido y/o la demanda de rapidez requiere electricidad adicional del motor de gasolina), en emplazamiento de impulsar directamente el ruedas El motor eléctrico de la R-EV es más potente que el MX-30 regular con 168 caballos de fuerza y 192 libras-pie de torsión. Sin confiscación, todavía no es un cohete, con una estimación de 0-62 mph de 9.1 segundos. El hecho de que el R-EV pese 293 libras más que su parejo totalmente eléctrico probablemente contribuya a esa signo.
Colgado del costado del motor eléctrico y conectado a un productor, se encuentra el primer motor rotativo de producción que Mazda ha fabricado desde 2012. Se fuego 8C y tiene un solo rotor con una cilindrada de 830 cc. Tiene puertos de admisión y escape laterales como el motor Renesis del RX-8, pero tiene inyección directa de combustible y una carcasa de rotor de aluminio. Genera 75 caballos de fuerza por sí solo, aproximadamente el doble de lo que generaría el motor de dos cilindros del i3. Por supuesto, esto es solo para crear electricidad, en emplazamiento de impulsar las ruedas.
Como muchos híbridos enchufables actuales, el MX-30 R-EV tiene modos seleccionables para proceder el tren motriz. Normalmente, generalmente funciona como un EV, pero cuando las demandas de rapidez son lo suficientemente altas, activará el motor de gasolina para prolongar la carga. Igualmente hará funcionar el motor de gasolina cuando la fila se agote para las deposición de rapidez. El modo EV lo ejecuta en EV completo, a menos que el conductor presione el pedal del acelerador lo suficiente, como con un kick-down de transmisión cibernética. Y hay un modo de carga que le permite al conductor establecer un nivel de fila para que el coche se ajuste. Mantendrá ese estado de carga cuando se capacidad luego de que la fila se haya exhausto, o recargará la fila como pueda hasta ese nivel con el motor de gasolina. Y en el tema de la carga, el MX-30 R-EV admite carga rápida de CC, pero solo a una tasa de 36 kW. Mazda estima que puede sobrevenir del 20% al 80% de carga en 25 minutos con carga de CC. Por otra parte, hay un puerto de nutriente auxiliar de 1500 vatios en el automóvil para proveer los electrodomésticos.
El resto del coche es prácticamente el mismo que ayer. Tiene una suspensión delantera con puntal MacPherson y una mostrador de torsión en la parte trasera. Tiene el mismo control G-Vectoring que el maniquí eléctrico. El interior es el mismo que el diseño único de la puerta.
Sin confiscación, hay un par de pequeños cambios exteriores en el R-EV. Todas las versiones tienen las nuevas insignias en forma de rotor en los alero delanteros, así como una insignia “E-Skyactiv R” en la parte trasera. Igualmente tiene ruedas únicas. Y, como se muestra en la parte superior, hay un maniquí Edition R que tiene un exclusivo techo rojo, carrocería negra y logotipos del rotor en los reposacabezas y tapetes.
No se ha legado la disponibilidad exacta, pero el MX-30 R-EV sale a la saldo este año en Europa. Mazda asimismo dijo anteriormente que saldrá a la saldo en los EE. UU. en el año maniquí 2023.
Vídeo relatado:
[ad_2]
Source link