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Durante mucho tiempo, Volkswagen ha sido panorámica como una marca sensata, pero hace aproximadamente medio siglo, era demasiado aburrida para su propio correctamente. La popularidad del Beetle, que alguna vez fue asombrosa, había comenzado a decaer hacía mucho tiempo, y la tonalidad de la compañía parecía no solo aburrida, sino asimismo obsoleta, y gran parte de la formación todavía usaba motores bóxer enfriados por ventilación y montados en la parte trasera.
VW estaba dando algunos pasos en la dirección correcta; por ejemplo, el Passat de primera coexistentes, que llegó en 1973 con los fundamentos prestados por Audi 80, incluido un motor de cuatro cilindros en sarta montado longitudinalmente y refrigerado por agua. Sin retención, no fue sino hasta el año futuro que la transformación de la empresa para el futuro comenzó en serio.
Sin retención, el cambio de dirección no fue encabezado por el Golf, como muchos podrían pensar. La interpretación de primera coexistentes del icónico hatchback descendiente fue superada por unos pocos meses por su primo que se construyó sobre la misma plataforma, el Scirocco.
Haciendo su comienzo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974, el Scirocco presentaba un perfil fastback en forma de cuña diseñado por Giorgetto Giugiaro, quien asimismo fue responsable del Golf menos elegante pero aún atractivo. Al igual que con el automóvil con el que compartía plataforma, el Scirocco presentaba una tonalidad de motores de cuatro cilindros en sarta refrigerados por agua montados transversalmente que impulsaban las ruedas delanteras.
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De repente, Volkswagen era ocurrente, adicionalmente de moverse con los tiempos automotrices. La popularidad del Scirocco, por supuesto, se vio empequeñecida por la del Golf, que llegaría a traicionar casi siete millones de unidades frente a las 500.000 del Scirocco. Pero eso no importó, porque el objeto de este postrer automóvil en Volkswagen como marca es incalculable.
En empleo de que VW construyera el Scirocco en Wolfsburg yuxtapuesto con el Golf, Karmann, el fabricante del predecesor indirecto del coupé, el Karmann Ghia, recibió la tarea de producir el automóvil en sus instalaciones en Osnabrück. Debajo del monocasco hay puntales MacPherson en la parte delantera, con una disposición de mostrador de torsión/articulación de tiro en la parte trasera.
Las versiones de nivel de entrada se las arreglaron con solo 49bhp de un motor de 1.1 litros con carburador, pero VW asimismo atendió a aquellos que querían un poco más de empuje, especialmente a través del Scirocco GTI con su mecanismo de inyección de combustible de 1.6 litros bombeando 108bhp. Puede que no suene mucho para los estándares actuales, pero el Scirocco pesaba solo 800 kg, lo que representaba un tiempo de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Esos autos asimismo cuentan con frenos de disco en todas partes, adicionalmente de barras estabilizadoras delanteras y traseras.
Los compradores en el Reino Unido podrían combinar ese desempeño con un poco más de fasto de 1979, con la venida del Storm de tirada limitada, y ese es el tipo de Scirocco que tenemos hoy en el menú de Icon Drives. Registrado en junio de 1981, es uno de los últimos ejemplos de primera coexistentes en salir de la sarta de producción y ahora forma parte de la flota tradicional de Volkswagen UK. Como un automóvil posterior al lavado de cara, tiene parachoques de plástico monótono en empleo de los utensilios cromados originales, pero el Storm se ve inverosímil, con sus líneas afiladas que lo distinguen genialmente entre la maquinaria más moderna con la que compartirá la carretera en nuestra prueba.
Al igual que con muchos autos más antiguos, lo primero que claridad nuestra atención cuando nos ponemos detrás del volante es un amplio invernadero provisto de delgados pilares A y B. En realidad te das una idea de lo cuadrado que es el automóvil desde adentro, con la parte delantera gruesa que se extiende frente al parabrisas.
Adaptado detrás de esa excelente panorámica hay una gran cápsula cuadrilongo redondeada que contiene los diales, lo que parece ser la radiodifusión casete Blaupunkt diferente, los controles del calentador y una serie de interruptores basculantes gruesos. Al ser un Storm, estamos sentados en asientos tapizados en cuero y flanqueados por tarjetas de puerta revestidas de cuero, todo destruido en zarco sombreado.
Al pisar el embrague para engranar la primera marcha, el represión del pedal se siente como si fuera a continuar para siempre. El cambio en sí no es el más preciso y la palanca harto elevada, pero tiene una curva para una satisfacción un poco más ergonómica. Sin duda ayudado por esa figura de bajo peso y la naturaleza escasa (según los estándares modernos) del Scirocco, se siente enérgico a toda velocidad. El motor de ocho válvulas suena harto tosco a bajas revoluciones, pero el escape emite un agradable chirrido cuando se alcanza la sarta roja.
La tracción y el agarre limítrofe son abundantes, y el Scirocco es sorprendentemente resistente a rodar cuando se lo empuja en curvas más cerradas. Incluso la dirección es prudente, a pesar de tener un atolondrado punto muerto aproximadamente del punto central. A posteriori de todos estos primaveras, el Scirocco sigue siendo un automóvil muy correctamente clasificado para conducir, hasta que necesitas eliminar mucha velocidad rápidamente; los frenos parecen ser un punto débil, necesitando una puñalada válido del pedal medio para que suceda mucho.
Inevitablemente, hay muchos paralelismos entre este y el Golf GTI diferente con el que tanto comparten los modelos Scirocco Storm y GTI. Todavía se encoge de hombros por su etapa para ofrecer una experiencia de conducción brillante. Pero el Scirocco está un poco por delante en la mayoría de las áreas: un poco más nítido, un poco más receptivo.
Cuando se conduce de una guisa más tranquila, el Mk1 Scirocco comienza a mostrar más su etapa. No es especialmente silencioso para navegar, la dirección sin cooperación hace que maniobrar sea un poco complicado, mientras que la suspensión no se ocupa de cosas como baches y topes de velocidad con mucha delicadeza.
Pero eso es todo parte de la experiencia. Si puede morar con esas peculiaridades, el Scirocco compensa siendo lo suficientemente práctico para una parada de fin de semana o incluso para un uso regular, si así lo desea. Es un automóvil relativamente espacioso; Los asientos traseros no son demasiado grandes, pero se pueden plegar para elogiar un radio de carga impresionantemente excelso, e incluso con ellos levantados, el espacio para el maletero es altruista.
Pero la mejor parte de manejar uno de estos será cuando estacione, mire alrededor de antes y disfrute de sus diminutas proporciones cuadradas en medio de maquinaria moderna comparativamente hinchada. Sin retención, tenemos un poco más de tiempo de lo esperado para hacer eso, porque nuestra prueba de manejo se ve acortada porque el Scirocco se apaga y se niega a reiniciar (luego descubriremos que esto se debe a un problema beocio con el sistema de combustible). Nunca hay un momento harto con los autos más viejos.
En 1981, el Mk1 Scirocco dio paso al Mk2, que una vez más presentaba bases de Golf, pero con una carrocería más larga y tradicional en forma de cupé en la parte superior. A pesar de estar en producción por más tiempo que su predecesor, siquiera se vendió, con VW fabricando 200,000 ejemplares menos. Durante un tiempo, se vendió yuxtapuesto con el Corrado, tecnológicamente más liberal, que finalmente sobrevivió al Scirocco de segunda coexistentes por unos buenos primaveras.
No fue sino hasta 2008 que Volkswagen revivió el nombre, para un automóvil que se mantuvo fiel al concepto del diferente: el Mk 3 Scirocco vistió una plataforma de Golf con una hermosa carrocería tipo coupé con puerta trasera. Ese automóvil se sentía harto anticuado cuando VW terminó la producción en 2017, pero, sin retención, muchos estaban tristes de verlo partir, particularmente porque su espacio vacante en la sarta de producción se llenó seguidamente con, entre todas las cosas, un T-Roc Cabriolet.
Pero independientemente de lo que pienses de ese automóvil, tal vez ese no sea un final tan malo para la historia de Scirocco. A posteriori de todo, el T-Roc Cabriolet es otro maniquí que demuestra que Volkswagen tiene un banda divertido.
¿Interesado en comprar uno?
Prepárate para una larga paciencia, porque los Sciroccos Mk1 son muy difíciles de conseguir y tienen pocos supervivientes. Al momento de escribir, encontramos solo uno a la traspaso en todo el país, que se describió como un “tesina”. Cuando surgen ejemplos, tienden a costar más de £ 10,000.
El óxido es el anciano enemigo, así que revise cualquier posible Scirocco prácticamente en todas partes en escudriñamiento de gusanos de estaño, especialmente en las alas delanteras y traseras. El cuello de llenado del tanque de combustible puede ser un problema particular, porque si sucumbe al óxido, podría terminar con combustible contaminado.
Los motores son relativamente simples y harto robustos, pero aún desea comprar un automóvil que tenga un historial de servicio completo.
El suministro de piezas es generalmente prudente, ayudado por la cantidad de automóvil que se comparte con el Mk1 Golf, pero los utensilios específicos de Scirocco, como la carrocería y algunas piezas interiores, serán un poco más difíciles de rastrear.
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