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La temporada de Fórmula 1 de 2023 ha comenzado a calentarse hoy cuando Red Bull lanzó oficialmente su retador RB19 en Nueva York, que podemos considerar el primero de los monoplazas de 2023 en ser revelado de forma efectiva. Hace unos días, Haas mostró la nueva decorado del VF-23, mientras que el resto presentará sus coches principalmente a partir de la segunda semana de febrero.
En cuanto al equipo de Maranello, el trabajo continúa de cara a la presentación del monoplaza F1 2023 que se dará a conocer el 14 de febrero. Más allá de los rumores sobre cuáles podrían ser las características y la filosofía aerodinámica del nuevo coche, será un momento que generará mucho interés por la presencia del nuevo Team Principal Frédéric Vasseur.
El técnico francés reemplazó a Mattia Binotto a partir del 9 de enero y tendrá la difícil tarea de devolver al Cavallino Rampante a la cima del deporte, luchando por la trofeo en la carrera cada fin de semana y desafiando a Red Bull y Mercedes por el título de Fórmula 1 de 2023.
Desde el punto de perspicacia de la dirección, las decisiones estratégicas de la carrera serán un punto central hexaedro que ya no se permitirán contratiempos como el de 2022 tras los diversos episodios ocurridos a lo desprendido de la temporada que terminó con la doble trofeo de Red Bull, en uno y otro los campeonatos de Pilotos y Constructores.
Para mejorar el paquete caudillo, el equipo de Maranello podrá contar con una infraestructura de vanguardia. Este aspecto podría envidiar un papel prioritario especialmente a lo desprendido del año con los programas de explicación que introducirán los equipos para mejorar sus respectivos monoplazas. Pero, ¿por qué las infraestructuras son tan fundamentales para sacar el mayor rendimiento al monoplaza?
Cedido que, a partir de la temporada 2009 de F1, las pruebas en pista durante el año se redujeron significativamente, la extrema precisión en la período de diseño y los sistemas de simulación han asumido un papel prioritario en la definición, investigación y explicación del coche. Los túneles de derrota, CFDs, bancos de pruebas y todas las diferentes herramientas de simulación deben estar necesariamente a la vanguardia desde el punto de perspicacia tecnológico para juntar lo más posible la virtualidad a la ingenuidad, con una correlación de datos muy similar entre el túnel de derrota y la pista. .
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Por ejemplo, McLaren diseñó el MCL36 2022 con el añoso túnel de derrota, esperando el nuevo que estará apto en 2024. El cargo tecnológico es un problema muy serio que ha gastado a Ferrari guerrear en el pasado. Un equipo que se encontró, por fuerza maduro, utilizando el túnel de derrota de Toyota en Colonia. Al igual que Mercedes cuando pasó del maniquí a escalera del 50% al 60%.
Con motivo del GP de Arabia Saudita de 2021, en el nuevo Jeddah Corniche Circuit, Ferrari probó el nuevo simulador que luego se utilizó para la período de estudio del F1-75. El simulador Dynisma Motion Generator ofrece mayor satisfecho de manada con mínima latencia, integrando software con hardware, eliminando cualquier posible obstáculo entre el regulador y la adquisición de datos. Está más cerca del suelo con una estructura más compacta, con dimensiones totales más pequeñas y costos de mantenimiento reducidos.
Las infraestructuras son, por consiguiente, un tema prioritario. Un punto que el propio Frédéric Vasseur subrayó durante una entrevista: “La entorno que viví en Enstone, en Sauber o en Ferrari, diría que no es completamente diferente. La motivación es la misma y la descripción de mi trabajo es exactamente la misma. Solo tengo que dar todo el apoyo a los miembros del equipo para que hagan su trabajo en las mejores condiciones”.
“Cuando me uní a Sauber fue un poco diferente porque conocía la estructura y la industria – subrayó Fred Vasseur – Si quieres charlar del simulador, por ejemplo, Ferrari está en mucho mejor forma que Sauber. Es en cada dominio, creo que están un poco más avanzados. Pero es difícil sostener que la brecha de rendimiento proviene solo de este multiplicador”. – señaló.
Los factores de producción, por consiguiente, actúan como un punto principal sobre el que construir una sólida fortaleza. Esta es la aspiración de Ferrari que el año que viene tendrá que explotar las debilidades de un Red Bull, ya que el conjunto austriaco dispondrá de menos tiempo de explicación e incluso está trabajando con un túnel de derrota conveniente antiguo, tanto que se está trabajando en Milton Keynes para preparar uno nuevo.
3 de febrero de 2023
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