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Veredicto
Con Aygo X Air Edition, básicamente está pagando más por un techo de toldo y, cuando llega el clima más cálido, puede parecer una inversión que vale más la pena. Ciertamente no resta valía a lo que es un automóvil urbano encantador, si no un poco anticuado.
Cuando probamos por primera vez el nuevo Aygo X, estaba en la parte superior de la viso ‘Exclusive’, pero ahora hay una nueva viso superior en forma de Air Edition.
Se base en el Edge de viso media (que muestran nuestras imágenes), pero viene con un techo de tela plegable, por lo que ahora el automóvil más pequeño de Toyota puede competir cara a cara con el Fiat 500C convertible, y no mucho más.
No es ningún secreto que los autos urbanos están en descenso aquí en el Reino Unido, ya que los fabricantes luchan por obtener ganancias del segmento. ¡Un reemplazo para el Volkswagen up! parece poco probable y no hay reemplazo para los hermanos Peugeot 108 y Citroen C1 de Aygo.
Un Aygo convertible no es un circunscripción nuevo para Toyota, ya que el antiguo Aygo ofrece una variación X-Wave de techo agradable, por lo que obviamente la marca japonesa cree que hay ventas en el segmento de autos urbanos convertibles de hornacina.
Probamos el nuevo Aygo X Air Edition en condiciones menos que ideales, acordado cuando una acceso del Ártico azotó el Reino Unido, de hecho. Aún así, si solicita uno ahora, puede esperar la entrega a partir de la primavera de 2023, acordado cuando se acerca la temporada de convertibles.
Más reseñas
El Aygo X (pronunciado Aygo Cross) se sienta un poco más suspensión que el característico utilitario urbano, gracias en parte a una nueva plataforma compartida con los Yaris más grandes. Además es un poco más derrochador que el antiguo Aygo, pero aún está adentro del trascendencia de los autos urbanos.
Algunos detalles de diseño, como las enormes molduras de los pasos de rueda, un destruido de pintura de dos tonos diseñado para hacer que el Aygo X se vea más robusto y esa cima de manejo elevada, contribuyen al nuevo estilo de mini-SUV. Cuando compara el Aygo X con el automóvil más antiguo en la carretera, el recién llegado ciertamente tiene una decano presencia.
Cada Aygo X tiene el mismo motor de tres cilindros y 1.0 litros, con la opción de una caja de cambios manual de cinco velocidades o cibernética CVT. Ese motor produce 71 CV y 93 Nm de par, pero cuando se tiene en cuenta el peso en vano de 995 kg del Aygo X (la Air Edition agrega 50 kg), parece un poco más adecuado.
El tren motriz es harto refinado y hay un ruido habitual de tres cilindros durante la conducción corriente, pero si empuja el Aygo X con fuerza (que es necesario si está subiendo colinas o ingresando a autopistas), entonces el ruido se convierte en un rugido hasta la potencia máxima. a 6.000 rpm.
El engranaje en el Aygo X es derrochador, se pueden alcanzar 60 mph en segundos, por lo que termina acelerando por más tiempo de lo que inicialmente esperaba. Sin incautación, una vez que estás a velocidades de autopista, se calma un poco. El cambio de marchas manual en sí mismo es una delicia, incluso si el pedal del embrague está harto suspensión; hay autos de rendimiento auténtico que ofrecen un cambio menos atractivo que el Aygo X. En serio.
Adecuado a que el Aygo X Air Edition tiene ese techo de toldo, se transmite más ruido extranjero a la cabina. Inicialmente te preguntarás si te dejas una ventana abierta o una puerta entreabierta, pero a posteriori de un tiempo te acostumbras. Con el techo majo en torno a antes electrónicamente (esto toma poco menos de 10 segundos), no notará demasiados golpes, aunque las dos panorama de ambiente orientadas en torno a delante fueron harto inútiles para tratar de amparar la cabina caliente en un día helado de diciembre.
La Air Edition usa llantas de aleación de 18 pulgadas, que contribuyen a que el alucinación se mueva un poco, pero la Aygo X nunca es incómoda; es tan rápido, en todo caso, que a menudo pasa por suspensión las imperfecciones de la carretera.
El interior no se siente muy alejado del antiguo utilitario. Todavía hay plástico del color de la carrocería en las tarjetas de las puertas y el tablero, pero el Aygo X parece un poco más ventilado por adentro. Sin incautación, los asientos traseros solo son adecuados para niños y adultos pequeños.
A pesar de ser el maniquí de nivel más bajo en el rango de Toyota, el Aygo X Air Edition todavía se siente adecuadamente ensamblado; puede activo algunos plásticos ásperos y molduras que se sienten baratas, pero carencia suena cuando estás en movimiento.
La Air Edition reemplaza a la Limited Edition de techo agradable, que todavía tiene asientos delanteros con calefacción. Desafortunadamente, descubrimos que Air Edition no ofrece esa función, pero aún obtienes una pantalla táctil de ocho pulgadas (que es sumamente liviana de usar, aunque un poco anticuada), compatibilidad con Apple CarPlay y Android Coche, una cámara de marcha antes , limpiaparabrisas automáticos y un puerto USB.
Además hay un conjunto de sistemas de seguridad, que incluyen donación de dirección, control de crucero adaptativo, donación de carril y donación de señales de tráfico. La advertencia previa a la colisión es un poco intrusiva y, a veces, genera alertas sobre los vehículos estacionados al costado de la carretera.
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