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Otro día, otro restomod, hot rod, retromod basado en Porsche 911; llámalos como quieras. Eso es ciertamente lo que parece, a veces.
Por supuesto, no son solo los 911 los que reciben el tratamiento de restomod, pero se le puede perdonar por pensar así. ¿Por qué el 911 se presta tan admisiblemente? Bueno, piense en el atractivo de culto, la herencia de los deportes de motor, el contenedor de piezas de mezcla y combinación de Porsche y un saludable mercado de repuestos de piezas de ajuste y estilo. Por otra parte, por supuesto, del deseo de crear poco a la medida, y además de un suministro sagaz de autos donados, gracias a la producción sin precedentes de casi 60 primaveras del 911.
Dicho esto, los primeros autos anteriores a 1974 se consideran sacrosantos cuando se tráfico de modificar. Ya son superclásicos y tienen un valencia que desaparecería si pasaran por el quirófano. El punto espléndido es con los autos de parachoques de impacto posteriores y más allá, siendo el maniquí 964 1989-1993 en particular un firme privilegiado. Sin retención, más recientemente, el 993 maniquí 911, que tiene la distinción de ser el postrer automóvil enfriado por aerofagia, ha estado ganando contorno con el equipo de restomod.
¿Y qué hay de los autos enfriados por agua, el 996 y más allá, a medida que se convierten en clásicos modernos por derecho propio? Tan seguro como que la incertidumbre sigue al día, llegará su momento, pero por ahora, aquí está la recorrido de Automóvil Express para la decorado del restomod 911 refrigerado por aerofagia.
1987 Ruf 911 CTR 1 ‘pájaro amarillo’
Basado en: 911 Carrera 3.2
¿La creación del Porsche 911 modificado? Bueno, existían 911 modificados por Ruf ayer de que apareciera el CTR 1 ‘Yellowbird’, pero no capturaron la imaginación colectiva de la misma guisa.
En su Alemania nativo, Ruf está clasificado como fabricante por derecho propio. Alois Ruf tomó el licencia de su padre, Alois Ruf padre, en el parking común de Pfaffenhausen, cerca de Múnich, a mediados de los primaveras setenta. Los escarabajos fueron un punto de partida, y luego llegaron los Porsche.
El ‘Yellowbird’ con motor de 3,2 litros de Carrera fue la hado de una sensación de vídeo, cuando en existencia eran un formato físico. La película mostraba al piloto de pruebas de Ruf, Stefan Rosser, manejando el monstruo turbo de 469 bhp y 211 mph más o menos de Nürburgring en un derrape que humeaba los neumáticos, capturado por expertos por helicam, encima de imágenes a lado al volante y de sus zapatos grises sin cordones tocando los pedales.
Las generaciones posteriores conocerán al ‘Yellowbird’ por su papel protagónico en los juegos de Gran Turismo. ¿Conducir? Es una experiencia harto rudimentaria según los estándares modernos. Un enorme turbocompresor unido al motor de seis cilindros y 3.3 litros significa mucho retraso y luego mucha potencia.
Ruf sigue siendo en gran medida el padre de la decorado del tuning de Porsche. Los CTR actuales tienen el aspecto clásico, pero con bañeras y carrocerías de carbono, encima de motores de seis cilindros en dirección de más de 700 CV. Un Porsche 911, pero solo en muy buena forma.
2009-2022 Cantante clásico
Piense en restomod ahora y probablemente sea Singer (o Singer Vehicle Design, para el título completo) lo que le viene a la mente, unido con una gran cantidad de simuladores y parecidos.
El nombre de Singer es una narración al inglés Rob Dickinson de Los Ángeles. Fue cantante de una facción de rock and roll, encima de egresado de la reconocida Universidad de Coventry, donde estudió diseño de vehículos. Trabajó brevemente para Lotus Cars, ayer de abrirse a los EE. UU., donde mezcló la música con la pasión por los Porsche.
Por otra parte de la decorado musical de Los Ángeles, Dickinson además estaba en el epicentro de todo lo relacionado con los Porsche estadounidenses, con una decorado de 911 hot rod admisiblemente establecida. Dickinson fue un componente sobresaliente con sus propias construcciones 911, pero tenía una visión clara de lo que se podía crear. Otros habían tomado el 964 maniquí 911 que no amaban y le habían hexaedro un aspecto retro, pero en términos muso, Dickinson tomó el concepto y lo subió a 11 (adecuadamente, el cuentarrevoluciones de un Singer además llega a 11), para crear el producido -todavía- Singer Classic a medida del cliente.
Se le puede atribuir a Singer la creación de un aspecto completamente nuevo, tomando las señales de estilo clásicas del 911 pero agregando un toque nuevo y una construcción y materiales del siglo XXI. Abundan los detalles exquisitos en lo que son, en propósito, construcciones desde cero a partir de carrocerías de fibra de carbono y un precio de más de 500 000 libras esterlinas.
Las especificaciones del motor varían, pero 350bhp de 3.8 litros es la norma, lo cual es suficiente en un automóvil que no pesa mucho más de 1,000 kg. Conducirlo es entenderlo. Se tráfico de la calidad del rendimiento sobre la cantidad y, para su crédito, la mayoría de los propietarios de Singer positivamente manejan sus autos.
El Classic ya no existe a posteriori de una carrera de 450 autos, por lo que es hora de que el ‘Estudio Turbo’ tome el centro del marco. Está basado en el 964, pero diseñado en homenaje al antedicho 930 Turbo con “parachoques de impacto”. Y luego está el DLS (Estudio Dinámico y Voluble) de £1.5 millones, construido en conjunto con Williams Advanced Engineering. Todos los 911, pero de nuevo, no como los conocemos.
Paul Stephens Autoart 993R
No Pfaffenhausen o Los Ángeles, sino Little Maplestead en la frontera entre Suffolk y Essex. Es el hogar de Paul Stephens, el proveedor de todo lo relacionado con Porsche clásico y el constructor más establecido del Reino Unido en la decorado de Porsche personalizado, con casi 20 primaveras de excelencia en la construcción de su pequeño equipo bajo el título Autoart.
Rebobine a los primeros días, cuando los autos donados eran baratos como chips, y era el aspecto RS ’73 el que dominaba. Pero los tiempos cambian, al igual que los mercados. Stephens fue el primero en capitalizar el 964 y ahora el 993 forma la cojín de la última lectura del cliente. Con cinco primaveras de fabricación, es único y la definición misma de lo personalizado, pero tal ha sido su admisión que la cartera de pedidos está abierta para más, y los clientes posteriores se beneficiarán del avance que se ha realizado en este prototipo de máquina.
Mientras que Singer y Gunther tienen ese ámbito estadounidense un poco más deslumbrante, el PS Autoart 993 R carece de tal ostentación. Pero comparte el mismo espíritu de construcción y atención al detalle. Y las construcciones posteriores inevitablemente diferirán en los detalles, al tiempo que conservan los rudimentos centrales y los fundamentos.
El 993 R no es una lectura antedicho como tal ni siquiera un restomod. En todo caso, se parece más a un 993 proyectado unos primaveras con destino a el futuro, mejorado por el tratamiento del faldón punta y trasero y las ruedas 996 GT3. El motor de 3,8 litros se ha construido teniendo en cuenta el par y la tracción en carretera, en espacio de la potencia absoluta. Sin retención, 330bhp está acullá de estar mal en un automóvil que pesa solo 1200 kg.
Todavía cuenta con moderación electrónica a medida similar en concepto al propio PASM (Mandato de Suspensión Activa de Porsche) de Porsche, que se puede ajustar en cinco direcciones y está perfectamente sincronizado y sintonizado para la topografía única del Reino Unido. En serio, de todos los Porsches hot-rodded que hemos conducido, este es el normalizado de oro. Un recortadura además a £ 400,000, que socava cómodamente a la mayoría de la competencia aquí.
Gunther Werks 400R
Quizás incluso más que el Singer, un día en el Gunther Werks 400R es como ser una especie de celebridad automovilística/Porsche. Solo se han creado 25 ejemplos y la mayoría solo se han conocido en Instagram, y solo uno reside en el Reino Unido.
Es difícil no establecer comparaciones con Singer, pero principalmente porque Gunther Werks es otra construcción con sede en California, en Huntington Beach. El CEO de Gunther, Peter Nam, es un apasionado fanático de Porsche y ya tenía los medios técnicos para exhalar y dirigir el equipo de carrocería de suscripción tecnología Vorsteiner.
Su objetivo autoimpuesto fue imaginar cómo Porsche podría suceder construido un 993 GT3 RS (el GT3 se introdujo con la subsiguiente engendramiento 996 del 911). Ah, y Gunther Werks toma su nombre de un renombrado ingeniero mecánico germano-estadounidense de la NASA en los primaveras sesenta llamado Gunther Wendt.
Sí, es otro 911 personalizado de medio millón de libras, pero una vez que hayas conocido lo que implica la construcción, probablemente no envidiarás esa sigla. Diríjase a Youtube para ver el trayecto completo por la factoría. En términos breves aquí, la carrocería súper ancha es una obra maestra de fibra de carbono, con al punto que un panel flamante, excepto por las puertas de arma blanca y poco de estructura de choque. Siquiera es un fastuosidad distinto, y el interior es una impresionante combinación de fibra de carbono, aluminio y cuero, con detalles que parecen joyas.
Pero debajo de la carrocería es positivamente duro. Los pasos de rueda alargados de la 400R exigen una combinación de ruedas y neumáticos igualmente alargados. Ningún otro 911 personalizado usa botas tan anchas: 295/30×18 pulgadas en la parte delantera y 335/30×18 pulgadas en la parte trasera, envueltas más o menos de los rines dorados inspirados en Fuchs característicos de GW.
La potencia proviene de un Rothsport Racing flat-six de 4.0 litros, repleto de hardware de carrera y cuerpos de precipitación individuales para producir los 400bhp.
La sensación de lo duro además se extiende a la experiencia de conducción. La entrega de potencia es a la vez ruidosa y salvaje, el hallarse es agresivo en los coilovers JRZ, y sí, esas llantas delanteras increíblemente anchas con inclinación agresiva son harto difíciles. En una palabra: emocionante.
Hace tiempo que se agotó, la próxima propuesta de Gunther Werks es el Project Tornado biturbo basado en 993, con 700bhp y nuevamente constreñido a 25 autos. Poco más sería demasiado global.
Taller de peines 912C
Y ahora poco casi completamente diferente y mínimo menos que de Hungría, que casi con seguridad no es el primer país en el que podrías pensar cuando se tráfico de Porsches, ya sean normalizado o modificados.
En espacio de tomar un 911 y rebobinarlo, el sintonizador con sede en Budapest Miklos Kazmer toma el 912 de cuatro cilindros y lo pone en modo de avance rápido.
Tiene sentido. El 912 es encantador, mudable sobre sus delgadas ruedas, y Porsche las fabricó en multitud. En lo que respecta a los Porsche clásicos, son relativamente asequibles y no tan venerados y sacrosantos como un 911 clásico, por lo que la modificación es un muestrario acoplado.
El 912 normalizado pesa 950 kg, pero se afirma que el automóvil Kamm pesa 750 kg gracias a, lo adivinó, grandes cantidades de fibra de carbono por fuera y por interiormente. partes internas y cuerpos del acelerador para mezclar combustible y aerofagia. Los 168bhp resultantes pueden no parecer mucho, pero no necesitas mucha potencia para propulsar 750 kg, y suena distintivo y francamente malo en su dirección roja de 7,200 rpm.
Las cajas de cambios del fabricante de la época (es un Type 901) eran harto vagas, por lo que encima tiene una primera marcha dog-leg, lo que da un patrón de cambios que es el reverso al que todos estamos más acostumbrados.
Es un Porsche clásico, sin retención, y se parece mucho a un clásico, pero uno que es harto más ligero en sus ruedas y neumáticos delgados y mucho más rápido que su donante flamante. Definitivamente uno para los puristas, creemos. Y a £ 285,700, un purista rico en eso.
Tuthill Porsche 911K
De envés en Blighty, los renombrados expertos en rallyes de Porsche, Tuthill Porsche, han estado durante mucho tiempo en el muestrario de modificar los autos de la marca alemana bajo la dirección del padre fundador, Francis Tuthill y, en los últimos primaveras, el junior de Tuthill, Richard.
Hasta ahora, la firma de Oxfordshire se ha concentrado en la decorado histórica de rallyes/carreras, pero recientemente se robó el espectáculo en Quail en California (ese espacio nuevamente).
Todo se tráfico de los números con este: 11,000 y 850. Mientras que el cuentarrevoluciones en un Singer podría indicar que llegará a 11, el motor de 3.1 litros en el Tuthill positivamente acelerará a 11,000 rpm. ¡Caray! y 850? Eso es 850 kg, gracias a una carrocería en gran parte de fibra de carbono y otras medidas de capital de peso, como una embalaje antivuelco de titanio que, si no se atornilla, probablemente flotaría. Y según Richard, ese peso es sin positivamente intentarlo. Todavía no hay cifras de potencia, pero estimamos en más de 300 bhp, lo que proporcionará una relación potencia-peso harto impresionante.
Al igual que el automóvil de Paul Stephens, el Tuthill 911K se construyó con y para un cliente específico, pero su visión y el avance darán como resultado más, aunque no más de 33 en homenaje al 911ST de carreras de principios de los setenta, que no superó Ese número.
Hasta el momento, nadie ha conducido este Tuthill 911K en particular, pero haremos todo lo posible para combatir al frente de lo que será una fila desordenada para ponerse detrás del volante.
Si pudieras nominar cualquier restomod de Porsche 911, ¿cuál sería? Háganos retener en los comentarios…
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