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Dr. Ardey, en primer ocupación: ¿Cuál es la historia detrás de Volkswagen Group Innovation y qué es exactamente lo que hace allí?
Volkswagen Group Innovation es la pelotón central de innovación del Clan Volkswagen. En otras palabras, llevamos a punta investigaciones para todas las marcas del Clan y luego presentamos los resultados cada año en los Future Mobility Days. ¿Podría acontecer algún trabajo más ingenioso en la empresa (risas).
¿Qué tan excelso es el equipo de innovación?
Actualmente contamos con una plantilla de unos 600 empleados en nuestros centros de innovación distribuidos por todo el mundo. La mayoría de estos tienen su sede en Wolfsburg, pero además tenemos sitios más grandes en EE. UU., China, Japón, Singapur e Israel. Así que tenemos una presencia muy internacional.
El unidad originalmente se llamaba “Investigación del Clan Volkswagen”. ¿A qué se debe el cambio de nombre?
Es proporcionado simple en sinceridad. Se necesita investigación para difundir conocimiento y se necesita innovación para producir productos o nuevas tecnologías relevantes para el cliente, que luego tengan éxito en el mercado y se establezcan. Y queremos hacer nuestra parte en esto.
Para ello, ¿trabajáis además en conjunto con otras empresas?
Obviamente, la innovación no es monopolio de Volkswagen. De hecho, es incluso proporcionado inteligente tener una estructura ajustada internamente para poder trabajar en conjunto con bienes gratuitos y ecosistemas de innovación externos. Aquí es donde está, por así decirlo. Ya sea que miremos a Beijing, Silicon Valley o Israel, estos son los puntos críticos de innovación, donde están trabajando los mejores en el campo. Y aquí además se encuentran las start-ups, universidades e institutos con los que cooperamos. Esto representa una parte sustancial de nuestro trabajo y nos permite encontrar nuevas formas de desarrollar tecnología en el radio de tecnología profunda.
Estamos convencidos de que el automóvil seguirá siendo un producto atractivo y deseable en el futuro, en perspectiva de todas las innovaciones que estamos incorporando continuamente.
dr. Nikolai Ardey Director de Innovación del Clan Volkswagen
¿Qué temas específicos aborda Volkswagen Group Innovation?
Tenemos dos grandes áreas temáticas: sostenibilidad y movilidad. El primero se centra en la descarbonización, las tecnologías de emisiones negativas y, además muy emocionante, la patrimonio circular, en otras palabras, un circuito cerrado que significará que, idealmente, nuestros vehículos ya no generarán una huella ambiental. En el ámbito de la movilidad nos estamos centrando principalmente en la variable más compleja: la movilidad en los centros urbanos. Sin confiscación, un punto fundamental de nuestro trabajo es, por supuesto, además la movilidad de larga distancia y todo lo que esto exige desde el punto de perspectiva de la tecnología. Estos son los aspectos que estamos trabajando en nuestras áreas de diligencia como se denominan.
¿Puede darnos ejemplos de estas áreas de obra?
Bueno, por un costado, están los temas digitales. Estos incluyen supercomputadoras, plataformas informáticas de suspensión rendimiento, nuevos algoritmos o tecnologías de percepción, en otras palabras, tecnologías que permiten que el transporte tome nota de su entorno para que pueda conducir de forma autónoma. Al mismo tiempo, estamos analizando materiales neutros en carbono, nuevos tipos de inversores para accionamientos eléctricos, pero además temas generales como investigaciones futuras, nuevos conceptos de movilidad y mucho más.
¿En cuántos proyectos estás trabajando actualmente?
En total unos 130 proyectos en este momento.
Por ejemplo, tenemos un importante tesina en cartera que permitirá cargar con energías renovables en lugares que no tienen ataque directo a estas fuentes de energía.
Petromil Petkov Innovation Hub Singapur
Sr. Petkov, tiene su sede en Singapur, muy allá de Alemania. ¿Cuál es el enfoque principal de su trabajo en la contemporaneidad?
Cada centro de innovación tiene sus propios temas centrales, cada uno de los cuales representa las fortalezas del ecosistema circunscrito. Por ejemplo, tenemos un importante tesina en cartera que permitirá cargar con energías renovables en lugares que no tienen ataque directo a estas fuentes de energía. Para ello se generan en tiempo existente certificados especiales para energías renovables. Esto significa que los certificados se compran en ubicaciones que están conectadas a energías renovables directamente durante el proceso de carga con el resultado de que el proceso de carga opera con cero emisiones.
Dr. Ardey, ¿qué tienen los colegas europeos en su memorándum en este momento?
Por ejemplo, están buscando “Robots de servicio automotriz”. Supongamos que su empresa opera una flota de vehículos autónomos. Por lo tanto, obviamente además querrá una opción de servicio autónomo. Entonces, ¿cómo puedo purificar un transporte autónomo de forma autónoma? ¿Cómo se puede cargar de forma autónoma – palabra secreto: androide de carga? ¿Y cómo un androide de transporte puede poner en cobro un transporte con la condensador descargada? Actualmente, los colegas están trabajando intensamente en las respuestas a estas preguntas.
¿Qué novedades hay en el ámbito de la movilidad eléctrica?
El enfoque principal a este respecto es la carga. Los cargadores de inscripción potencia actualmente ofrecen una salida de rodeando de 150 kilovatios, es asegurar, con enchufe y cable. Sin confiscación, actualmente estamos desarrollando un sistema de carga inductivo de 300 kilovatios adyacente con nuestros socios en los EE. UU. La carga inductiva va a revolucionarse en este sentido, ya que a día de hoy sigue promediando un mayor de 11 kilovatios.
Eso suena extremadamente prometedor, especialmente en lo que respecta a las flotas. ¿Hay además otro punto culminante tecnológico personal para ti?
Nuestro dron “V.MO” es un tesina efectivamente emocionante, que presentamos este verano en China como maniquí estabilizado. El dron de pasajeros de propulsión eléctrica, que puede separar y aterrizar verticalmente (eVTOL), ampliará nuestra cartera de movilidad en las ciudades con la posibilidad de movilidad tieso. Estamos planeando el primer despegue en 2023, lógicamente sin tripulación por ahora. Sin confiscación, el primer revoloteo tripulado no está allá e incluso ya he ofrecido mis servicios como pasajero de prueba (risas).
El tema de la movilidad tieso tiene un válido respaldo político en China. Por otra parte, en China no existe un sector de aviación privada, por lo que aquí se puede controlar más fácilmente el espacio tenue en lo que respecta a este tipo de movilidad.
Para decirlo sin rodeos: ¿Será “V.MO” el sucesor tieso del Escarabajo, Golf, etc. en hilera con el principio: Movilidad para todos?
No, como Clan Volkswagen, no consideramos los drones de pasajeros como un mercado masivo. Puede encontrarse más como un sector empresarial, una especie de áncora para amplificar servicios de movilidad urbana y actividades de infraestructura de carga, lo que nos permite ofrecer servicios de movilidad sin interrupciones. Imagínese que simplemente se dirige al techo de la oficina y se sube al dron y luego vuela directamente a su próxima reunión, al aeropuerto o a su casa, evitando cualquier congestión de tráfico… ¡eso debería emocionar a cualquier fanático de la innovación!
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