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A fines de la decenio de 1970 y principios de la de 1980, Toyota y Nissan estaban enfrascados en una feroz batalla para traicionar a los estadounidenses sedán de suntuosidad de gran tamaño llenos de electrónica futurista y propulsados por potentes motores de seis cilindros. Toyota tenía el Cressida (un primo cercano del Supra), mientras que Nissan tenía el Datsun 810 (un primo cercano del Z-Car). A medida que avanzaba la decenio de 1980, el Datsun 810 se convirtió en el Nissan Maxima, mientras que el Cressida se volvió más sensato (es aseverar, menos divertido) con cada año que pasaba. Aquí hay un Maxima de segunda engendramiento, opuesto recientemente en un patio de hipermercado de Colorado.
El nombre Maxima comenzó como una designación de nivel de dotación para el 810, luego se convirtió en un nombre de maniquí por derecho propio preciso antiguamente de que Datsun se convirtiera en Nissan en América del Boreal.
Para el año maniquí 1985, el Maxima cambió de tracción trasera a tracción delantera, mientras que su motor de la serie L de seis cilindros en confín se convirtió en un V6 de la serie VG. Esta es una interpretación sutilmente desafinada de la 3.0 utilizada en el 300ZX del mismo año, con una potencia nominativo de 157 caballos de fuerza.
El Maxima cojín todavía se podía tener con una transmisión manual de cinco velocidades en 1988, pero los compradores de sedán estadounidenses hacía mucho tiempo que se habían enamorado de los autos de tres pedales en ese momento. Este tiene la cibernética de cuatro velocidades.
En Japón en ese momento (y, hasta cierto punto, en la hogaño), los asientos de tela de inscripción calidad se consideraban más lujosos que los asientos de cuero resbaladizos, calientes y ruidosos. Podría obtener cuero en el Maxima de 1988 (arruinándolo así en el proceso, en mi opinión), pero costó $ 785 adicionales (lo que equivale a rodeando de $ 2,022 en dólares de 2022).
La vida sin un ecualizador claro de siete bandas y una platina de cassette con una cara de hoja inoxidable cepillado inexacto no valía la pena vivirla en 1988, cuando la música popular había atrapado su cénit histórico. Lógicamente, el sistema de advertencia por voz de Nissan estaba en pleno funcionamiento en este automóvil, aunque el sistema se había vuelto de estado sólido y ya no usaba un pequeño disco fonográfico para susurrar contigo.
Al igual que Ford en ese momento (y como Ford hoy), Nissan ofreció un sistema de sitio de teclado digital.
El podómetro muestra solo 86,540 millas, lo cual es muy bajo para un sedán de suntuosidad de 34 abriles. Tenga en cuenta los contadores de delirio mecánicos dobles.
La luz indicadora SECU-RITY ilustra uno de los peligros de la traducción del japonés al inglés.
El MSRP del Maxima 1988 con dotación obligatorio comenzó en $16,949, aunque sospecho que este es el maniquí SE de $17,949. Esos precios serían $43,656 y $46,232 en dólares de hoy. El Cressida costaba $20,250 ese año ($52,159); tenía un heroína menos debajo del capó, pero tenía tracción trasera. Mientras tanto, podría comprar un nuevo Pontiac 6000 STE y su electrónica gratificantemente compleja por $18,699 ($48,164).
Hay poco de óxido, nulo nefasto. Sospecho que este automóvil se rompió poco hace una decenio o dos y luego se sentó, esperando reparaciones que nunca llegaron.
Para obtener suntuosidad y rendimiento, debe ofrecer el valencia. ¡Nissan no está de acuerdo!
En su tierra nativo, este automóvil era conocido como Bluebird Maxima.
Al año ulterior, el Maxima se hizo más noble y redondeado.
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