[ad_1]
Descripción militar
BMW lanzó sus nuevos sedán insignia de la Serie 7 en Australia esta semana, el dúo se vende al por último desde $ 268,900 (740i) y $ 297,900 (i7 xDrive60) más costos en carretera, o en torno a de $ 34,000 más que ayer.
Uno y otro crecen considerablemente sobre el saliente 740iL (distancia entre ejes larga) que mide 5 mm más en la distancia entre ejes, 131 mm más en la carrocería, 48 mm más encantado y 65 mm más stop.
Desde nuestro punto de olfato, el automóvil ahora se compara más estrechamente con el Rolls-Royce Ghost que con la Serie 7 previo, especialmente cuando se ve de perfil, y BMW dice que la “presencia dominante del maniquí se ejemplifica con superficies monolíticas y un nuevo estilo característico en la parte delantera”. con faros divididos en dos secciones”.
Podría ser el cambio de estilo más controvertido desde el polarizador ‘Bangle Butt’ E65-gen 7 Series de 2001. Pero, por supuesto, el estilo es subjetivo, y si aceptablemente es un transporte de estilo piedra, además es impresionantemente resbaladizo, con un número aerodinámico. tan bajo como 0.24Cd (variantes i7).
Como rival de larga data del Audi A8 y el Mercedes-Benz Clase S, el nuevo BMW Serie 7 llega con una amplia gradación de nuevas tecnologías destinadas a mantenerlo por delante del resto.
Los puntos destacados esta vez incluyen una pantalla de cine BMW opcional de 31,3 pulgadas, control iDrive multisensorial, pantalla curva BMW y asistente de maniobra para estacionamiento y maniobras automatizados que muestran “el claro potencial para las capacidades de estacionamiento y manejo automatizado de nivel 3”, dice BMW. .
Las características de confort se extienden a una opción Executive Lounge (asientos reclinables) para la segunda fila, tapicería individual de cuero Merino y guata de cachemir, un panel de control sutilmente iluminado, nuevo selector de cambio de marchas, controles táctiles activos en el volante para los nuevos volantes en forma de D (dos diseños disponibles), asistente personal inteligente de BMW y pantalla primero de verdad aumentada.
Habitable en los grados 740i e i7 xDrive60, la gradación de la Serie 7 está, como se esperaba, aceptablemente especificada con el maniquí de gasolina que ofrece llantas de aleación M de 20 pulgadas, puesta en marcha remoto del motor, control de la presión de los neumáticos, dirección activa integral, M Sport Pro, adaptativo Suspensión neumática, faros de cristal BMW, parrilla en forma de riñón iluminada, techo panorámico de vidrio, molduras interiores M de fibra de carbono y el sistema Travel & Comfort de BMW.
El maniquí de distancia entre ejes larga está equipado adicionalmente con asientos delanteros multifuncionales, asientos delanteros y traseros con calefacción, cámara interior, función de amasamiento en los asientos delanteros, Driving Assistant Professional, Parking Assistant Professional, un sistema de audio Bower & Wilkins de 20 bocinas, tapicería de cuero Merino, un Revestimiento del techo Alcantara Anthracite, pintura metalizada BMW Individual y plan de mantenimiento de cinco primaveras incluido.
El BMW i7 xDrive60 agrega llantas de aleación M de 21 pulgadas, Executive Drive Pro (con estabilización activa de meneo y tecnología de confort de meneo), puertas automáticas, asientos traseros multifunción, consola trasera ejecutiva lounge, BMW IconicSounds eléctrico, un Bower & Wilkins Diamond de 39 bocinas Paquete de audio Surround Sound, experiencia de entretenimiento en el asiento trasero e interior Gran Lusso con tapicería combinada de Merino y lana-cachemira.
BMW suministra el i7 xDrive60 con su caja de carga de hormaza de tercera reproducción, un cable de carga doméstico, un cable de carga divulgado y un paquete de servicio inclusivo de seis primaveras.
Por supuesto, hay innumerables opciones disponibles en toda la gradación de la Serie 7 con pintura mate Frozen ($ 2600), pintura metálica de dos tonos ($ 17,500), tapicería combinada de Merino y lana-cachemira (740i: $ 15,800), diseños alternativos de llantas de aleación de 21 pulgadas ($ 2600 ) y el paquete Connoisseur Lounge de BMW 740i (740i: $27,900; i7 xDrive60: $9000) disponibles.
Las variantes de la Serie 7 con motor de gasolina cuentan con una mecanismo turbo de gasolina de seis cilindros en diámetro de 3.0 litros y 280 kW/540 Nm con tecnología híbrida suave de 48 voltios. La mecanismo está acoplada a una transmisión cibernética de ocho velocidades y acciona las ruedas traseras, ofreciendo un tiempo claro de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos. Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 aún no se han confirmado.
Mientras tanto, el i7 eléctrico de conjunto proporciona 400kW/745Nm de salida y se mueve a las cuatro ruedas. La energía se extrae de una conjunto de stop voltaje de 106kWh, BMW cita un rango de conducción de hasta 625 km (WLTP). El 7er totalmente eléctrico puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en solo 4,7 segundos.
BMW dice que el i7 xDrive60 presenta tecnología eDrive de finca reproducción, que incorpora un sistema de conducción integrado, mandato inteligente de energía, un nuevo proceso de carga y tecnología descubierta de celdas de conjunto. El acuerdo tiene como objetivo optimizar no solo el consumo de energía, sino además mejorar las capacidades adaptativas de carga y recuperación.
El primer BEV Serie 7 se ofrecerá con una suscripción gratuita de cinco primaveras a la red pública de carga de vehículos eléctricos de inscripción velocidad Chargefox.
Impresiones de conducción
Un alucinación corto pero tortuoso desde el distrito central de negocios de Melbourne hasta el hermoso valle de Yarra nos brindó la oportunidad perfecta para probar la nueva gradación de la Serie 7 en entornos quizás poco alejados de la típica lanzadera con chofer.
En caminos serpenteantes a través de las verdes montañas Dandenong, fue importante intentar no solo la comodidad de la gradación insignia, sino además su agilidad para deslizarse con favor a través de tramos de asfalto que quizás se adaptan mejor a un ágil cinco puertas. Sin incautación, a pesar de sus proporciones, la Serie 7 se sintió como en casa aquí.
El control de la carrocería que ofrece la combinación de la ingeniosa tecnología de estabilización, la atenuación adaptativa, el encantado de vía más amplio de las ruedas delanteras y traseras y la dirección de las ruedas traseras hace que este transporte de tamaño considerable se encoja a tu en torno a de una modo que pocos de su tipo pueden hacer. No se siente más egregio que un Serie 5 desde el timón, sin incautación, este es el Serie 7 más egregio y pesado de la historia, ahora más cerca en proporción a un Rolls-Royce Ghost o Bentley Flying Spur.
Sorprendentemente, tanto la Serie 7 de gasolina como la eléctrica son igualmente silenciosas, el tono del motor periódico se reemplazó por el zumbido de los neumáticos desinflados en este postrero a un masa silencioso casi idéntico. Es una peculiaridad que parece presentarse sin ningún amparo específico, el aislamiento natural del transporte es suficiente para no requerir abrogación de ruido fabricado como a menudo hemos experimentado en otros lugares.
Es una sensación que se suma a los niveles de comodidad y amplitud de la cabina de modo significativa. Al apelar al tacto, el tacto, la olfato y el oreja, la Serie 7 ofrece una sensación de postín acogedora y que lo zapatilla todo que creemos que es la mejor en su segmento.
Imaginativo, intuitivo, inteligente e inspirador son solo algunas de las palabras que escuchamos usar a otros para hacer remisión a la cabina en el divulgación: la novedad de algunos fundamentos tecnológicos quizás sea el único indicador de que BMW se pasó de la guión.
Tomemos por ejemplo las puertas de transigencia cibernética. Por muy útil que pueda ser la tecnología, no estamos convencidos de que cierto necesite siete medios diferentes para rajar una puerta.
A través de la voz, el control remoto, la pantalla táctil, los chico o el mango, el sistema parece un poco exagerado. Es solo una de las muchas tecnologías que, según BMW, se “filtrarán” a otros modelos de la gradación, lo que significa que pronto todos podríamos enfrentarnos al dilema de cuál es la mejor modo de rajar la puerta del automóvil. Problemas del primer mundo, de hecho.
Gracias a Dios, otras tecnologías que se ofrecen en la Serie 7 son más sencillas. El postrero sistema iDrive se siente congruo intuitivo para especular, al igual que la serie de comandos de voz que se ofrecen para casi todas las funciones imaginables. Desde los asientos con amasamiento hasta el corte y la transigencia de las ventanas, los modos de conducción y las configuraciones de información y entretenimiento, la interacción entre el cámara y la máquina se siente notablemente perspicaz, incluso luego de unas pocas horas de uso.
Eso no quiere proponer que todas las facetas de la cabina de la Serie 7 funcionen según lo previsto. En un cálido día de verano de 38º en Melbourne, el gran Beemer luchó para permanecer frescos a sus ocupantes. Los enchufes minimalistas de HVAC y los asientos con meteorismo acondicionado parecían combatir contra una cabina bañada por el sol, que requería unos 40 minutos de manejo para conquistar un clima agradable.
La distribución de meteorismo siquiera era suficiente. Las rendijas angostas pueden parecer elegantes, pero simplemente no pueden entregar el masa de meteorismo requerido para entibiar significativamente a los ocupantes en un día caluroso. Solo podemos imaginar lo aceptablemente que se las arreglaría el coche en un entorno aún más cálido…
Desde el punto de olfato del conductor, y disculpando el desempeño del sistema HVAC, el 7er es difícil de despellejar. La entrega de potencia y la respuesta, particularmente de la transformación eléctrica, son asombrosas.
Al pisar el pedal profundamente en la lujosa estera del i7, se ve que salta en dirección a el horizonte como si poco lo sorprendiera detrás, los números del cuentakilómetros digital forcejean para permanecer el ritmo con el empuje entregado.
Sucede de modo silenciosa y competente, casi como si no fuera un evento para la diámetro motriz, y todo parece congruo difícil de entender al principio. En verdad, un automóvil de este tamaño no debería acelerar con tanta facilidad o prisa; es casi digno de risa que lo haga.
Sin incautación, el Serie 7 permanece moderado mientras el cuentakilómetros se precipita en dirección a el boreal. El automóvil no se tambalea, incluso en algunas de las carreteras más marcadas que encontramos en nuestro alucinación, permaneciendo nivelado y tranquilo con aparentemente poco esfuerzo. En otras palabras, es poco lo que el conductor necesita hacer para permanecer el coche bajo control. Simplemente mantenga el morro apuntando en dirección a donde pretende dirigirse y el automóvil hará el resto.
Y lo hace completamente sin advertir que está siendo controlado por una potencia informática seria, que por supuesto lo es. Desde el asiento caliente, la Serie 7 se siente fluida y natural, ofreciendo una sensación analógica maravillosamente diseñada que se comunica abiertamente a través del volante, el asiento y, por supuesto, el pedal del freno.
Al desear a los pasajeros esa experiencia suave como la de un chofer, es imperativo que el conductor esté al tanto de cada movimiento del transporte, y para la Serie 7, el nivel de feedback que se ofrece es tan rico y, sin incautación, tan sencillo que la experiencia se siente completamente orgánica. . Verdaderamente es poco extraordinario de intentar.
Notamos un poco de ruido en la parte trasera multienlace sobre algunas de las ondulaciones más pronunciadas que se encuentran en el onda de prueba, que parecían estar en desacuerdo con el silencioso frente de doble horquilla. Sin incautación, a pesar del clic ocasional, la configuración de meteorismo autonivelante y los amortiguadores controlados electrónicamente impidieron que los impactos desagradables llegaran a la cabina y mantuvieron la postura del automóvil obedientemente cuando avanzaba por un tramo sinuoso de la carretera.
Como mencionamos un momento ayer, el rendimiento de frenado que ofrece el ‘7’ es tan importante como su velocidad y tan suave como la conducción. El sistema coincide con las entradas del conductor con precisión y, contiguo con una tecnología regenerativa muy inteligente, puede proporcionar una desaceleración tan suave que es casi imperceptible.
Somos grandes admiradores de las paradas suaves con chofer y los pedales aceptablemente modulados aquí en GoAuto, y la Serie 7 positivamente no decepcionó.
Por supuesto, la Serie 7 casi puede conducirse sola y ofrece algunas de las tecnologías más inteligentes que aún no hemos experimentado en ese frente. El problema es que es un placer conducir solo, que querrá disfrutar de la experiencia con la maduro frecuencia posible.
Y dice mucho de un automóvil que está hecho esencialmente para que lo disfrute cierto que no es el conductor. BMW ha creado un Serie 7 que es tanto un automóvil para el conductor como para aquellos que viajan en él, lo que creemos que dice mucho no solo del carácter del transporte, sino además de la ingeniería interna.
El automóvil está bellamente ensamblado, emocionante en la tecnología que ofrece, maravilloso de conducir y extremadamente cómodo. Puedes lanzarse por ti mismo si las imágenes son de tu gusto, pero no permitas que te impidan realizar una prueba de manejo. Se ha trabajado mucho para hacer de este transporte poco verdaderamente particular, y creemos que es un automóvil que debes intentar para creer.
BMW ha reformista en el distracción con la nueva Serie 7, y para los clientes, incluso los de los modelos “menores” de la gradación, eso significa que se avecinan tiempos muy emocionantes.
[ad_2]
Source link