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El Unidad del Reservas de EE. UU. anunció el viernes una modernización sobre cómo los vehículos calificarán como automóvil o SUV bajo el crédito fiscal renovado para vehículos eléctricos, ahora conocido como crédito fiscal para vehículos limpios.
Para los compradores de vehículos eléctricos es una buena novedad, ya que aclarará una ruta divisoria confusa y aparentemente arbitraria en la que algunas versiones de ciertos modelos, como el Tesla Model Y, se hicieron elegibles con un MSRP más parada, mientras que otras no.
El nuevo crédito establecido en virtud de la Ley de Recuperación de la Inflación incorpora una serie de cambios, incluidos límites de ingresos, así como reglas de provisión interno que aún no se aplican. Pero incluso establece precios máximos para vehículos eléctricos que califiquen, de $55,000 para autos nuevos y $80,000 para camionetas, SUV y camionetas; y hasta ahora ha sido uno de los más tensos para los compradores.
2023 Volkswagen ID.4
En pocas palabras, algunos modelos clasificados como SUV en las calcomanías de sus ventanas estaban limitados al techo de $ 55,000.
Qué cambia: mira la inscripción de la ventana
Para que sea más hacedero para los consumidores aprender qué vehículos califican bajo el techo de MSRP aplicable, el Reservas está actualizando el en serie de clasificación de vehículos para usar el en serie de Etiquetado de Patrimonio de Combustible de la EPA orientado al consumidor, en punto del en serie CAFE (posesiones de combustible promedio corporativa).
“Este cambio permitirá que los vehículos cruzados que comparten características similares sean tratados de guisa consistente”, declaró el Unidad del Reservas en un comunicado. “Asimismo alineará las clasificaciones de vehículos bajo el crédito de vehículos limpios con la clasificación que se muestra en la inscripción del transporte y en el sitio web orientado al consumidor FuelEconomy.gov”.
Ejemplo de Ford Mustang Mach-E y Tesla Model Y para la clase EPA
Los compradores pueden encontrar la clasificación de la EPA de un transporte en FuelEconomy.gov y hacer clic en la pestaña “Especificaciones”. Por ejemplo, las alineaciones Tesla Model Y y Ford Mustang Mach-E están clasificadas como “Transporte utilitario deportivo pequeño” por la EPA, lo que deja en claro que ahora serían elegibles.
Y para subrayar esto, el IRS ya había actualizado el viernes por la mañana su directorio de vehículos que califican y sus respectivos límites de precios.
Cómo sucedió esto
En aras de la claridad, es un buen movimiento. Entonces, ¿cómo sucedió esto en primer punto?
El Unidad del Reservas decidió utilizar la definición entre automóvil y SUV con precedentes históricos. Debajo de eso, los SUV con un peso bruto vehicular inferior a 6,000 libras se agrupan con camionetas solo si tienen tracción en las cuatro ruedas (o tracción total).
Se remonta a la término de 1970, mucho antaño de que los SUV fueran una clasificación importante del mercado de vehículos de pasajeros, y no se ha actualizado significativamente desde entonces.
Esta distinción reglamentaria entre automóviles y SUV solo se usa actualmente para calcular la posesiones de combustible promedio de la flota corporativa (CAFE), una obligación de cumplimiento y un indicador de los reguladores sobre qué tan proporcionadamente se está desempeñando la industria para mantenerse al día con los estándares de eficiencia y emisiones. Pero la directorio de vehículos que se tienen en cuenta en CAFE como automóviles o camiones y por qué no se presenta claramente en ninguna parte en una forma que los consumidores puedan entender.
Ford Mustang Mach-E 2022
Encima, la aplicación de la distinción CAFE entre automóviles y SUV no proporciona una distinción muy útil entre los tipos de vehículos y cómo podrían comprarse o estar de moda.
Por lo tanto, su uso para el crédito fiscal EV esencialmente arrojó una ruta divisoria en el medio del campo de los SUV, penalizando a los modelos más livianos con tracción en dos ruedas, mientras recompensaba a los modelos más pesados con tracción en todas las ruedas, más asientos y quizás desempeño. opciones
Sí, es retroactivo, al 1 de enero.
El Unidad del Reservas dice que aquellos que pusieron un transporte en servicio (recibieron la entrega) desde el 1 de enero de 2023, que califica bajo la nueva definición y cumple con todos los demás requisitos de crédito podrán reclamarlo, incluso si los vehículos no calificaron. hasta hoy.
Ahora que tenemos claridad sobre los tipos de vehículos que califican para ciertos límites de precios, el Reservas señala que se avecina otra modernización. La tutor sobre el provisión de minerales críticos en EE. UU., un radio del crédito fiscal que aún no se aplica, se publicará en marzo, y es probable que reduzca significativamente el campo para los vehículos eléctricos que califican para el crédito completo.
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