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LANZAROTE, Islas Canarias — El Audi Q8 E-Tron 2024 está entrando hoy en un mundo eléctrico muy diferente al que tuvo cuando salió a la liquidación como E-Tron en 2019. Los compradores tienen más vehículos eléctricos de postín para nominar que nunca, con el BMW iX , Mercedes-Benz EQE SUV y Rivian R1S, entre otros, se unieron a Audi para robar tajadas del pastel de Tesla.
En 2019, anunciamos el E-Tron simplemente como un Audi de postín, pero eléctrico. Es todo lo que los compradores de Q7 o Q8 estaban acostumbrados, pero en un paquete eléctrico. Si te gustó por esto, ¡perspicaz! Falta de eso ha cambiado para el Q8 E-Tron. Es tan sencillo de usar como un EV sin trucos ni desvíos extraños sobre la forma en que se conduce. Incluso el diseño emite vibraciones de “Juro que soy ordinario”.
Por supuesto, las realidades de poseer un EV son diferentes de simplemente conducir uno de ida y reverso a la tienda de comestibles. Desde el dispersión flamante de la E-Tron, Audi nos dice que la principal preocupación de sus clientes ha sido la autonomía: la E-Tron llegó al mundo con solo una autonomía de 204 millas con una carga completa. Las actualizaciones menores elevaron esta guarismo a 226 millas para el año maniquí 2023, pero el Q8 E-Tron 2024 intenta poner fin a todas las preocupaciones sobre el efecto. Si acertadamente las cifras de la EPA aún no están disponibles, Audi dice que su objetivo es que el número final “comience con un 3”, lo que significa que el SUV será bueno para más de 300 millas de efecto. Espere que la traducción Sportback que regresa sea un poco mejor que el SUV por su silueta lógicamente más aerodinámica.
¿Cómo logra esto Audi? En breviario, un paquete de baterías con viejo densidad de energía y numerosas mejoras de eficiencia. Anteriormente, el E-Tron presentaba un paquete de baterías de 95 kilovatios-hora con una capacidad útil de 89 kWh. El Q8 E-Tron tiene un nuevo paquete de baterías de 114 kWh con una capacidad útil de 106 kWh. Audi aumentó la capacidad de la hilera sin aumentar el espacio físico del paquete, lo que le permitió conservar el mismo paquete de plataforma que ayer. Esta viejo densidad de energía se logra a través de la tecnología de apilamiento de baterías, que es nueva para el E-Tron, y para los verdaderos nerds de las baterías, notaremos que Audi está usando celdas de hilera prismáticas ahora en zona de las celdas de bolsa que se usaban cuando el E-Tron comenzó la producción.
Debería esperar un aumento de efecto de aproximadamente un 19 % solo por medio del paquete de baterías más conspicuo, y eso es ayer de tener en cuenta las mejoras de eficiencia realizadas para el Q8 E-Tron que lo ayudarán a cruzar la recta a 300 millas. La gran restablecimiento es el nuevo motor eléctrico trasero para el Q8 E-Tron 55; tenga en cuenta que lo próximo no se aplica al SQ8 E-Tron. El número de devanados del estator en este motor se incrementa a 14 en zona de los 12 devanados del motor precursor. En términos sencillos, en última instancia, esto permite que Audi conserve la misma potencia de salida que ayer, pero use menos energía. Audi asimismo cambió la forma en que se distribuye la potencia a cada eje para su sistema de tracción total. Anteriormente, la E-Tron usaba el motor punta para navegar a la misma velocidad. Ahora, utiliza el motor trasero más nuevo y más valioso para crucero, lo que lleva a una viejo eficiencia en este tipo de conducción. Por supuesto, el motor punta se activará tan pronto como sea necesaria su tracción adicional, y siempre proporciona potencia cuando el automóvil está en los modos “Dinámico” o “S”.
Más allá del tren motriz, Audi centró su atención en hacer que el Q8 E-Tron fuera más resbaladizo por el corriente que el E-Tron. Primero, se implementa una nueva rejilla de entrada inferior y cuenta con persianas operadas eléctricamente. Esto se abre cuando es necesario suavizar los componentes de la transmisión y los frenos, pero por lo demás permanece sellado durante la conducción. Un nuevo diseño de cortina de corriente, unido con nuevos alerones en las ruedas, asimismo funcionan para someter la resistor del corriente. Los nuevos alerones son mucho más grandes que ayer para dirigir mejor el flujo de corriente en torno a de los neumáticos, y Audi atribuye la fracción de las ganancias de eficiencia aerodinámica del Q8 Sportback E-Tron, totalizando un coeficiente de deslizamiento de 0.27 del 0.29 del maniquí precursor, exclusivamente a estos.
En cuanto a los espejos retrovisores laterales digitales que ve en los autos con especificaciones europeas que probamos, todavía no llegarán a los Estados Unidos en el corto plazo según las regulaciones estatales. Solo representan otra reducción de 0.02 en la resistor, pero a posteriori de probarlos en el transcurso de dos días, no los extrañaremos. Más tiempo en ambientes familiares y diversas condiciones climáticas podría ayudar en el proceso de ajuste, pero el cambio de perspectiva requerido para usar las pantallas fue desconcertante. Requiere un reentrenamiento del cerebro, e incluso si llega allí, la clarividencia se ve comprometida en comparación con un espejo ordinario, ya que no puede ajustar la posición o el ángulo de su persona para obtener visibilidad adicional: lo que ve en la pantalla es lo que usted obtiene. Dicho esto, los contornos amarillos y rojos en torno a de la pantalla para obtener información sobre puntos ciegos son enseres.
Otro gran punto de cambio de E-Tron a Q8 E-Tron está en el chasis y la dirección. El E-Tron se sentía extremadamente pesado y voluminoso, por lo que se realizaron varias actualizaciones para que se sintiera más ágil y se manejara mejor. El cambio más trascendental es la dirección. Audi dice que la relación se reduce de 15,8:1 a 14,6:1, lo que reduce la entrada de dirección necesaria para que el automóvil cambie de dirección. Encima, está presente un cojinete del eje punta nuevo y más rígido, y Audi dice que esto ayuda a mejorar la respuesta y la sensación de la dirección. De hecho, la dirección es más pesada en el modo “Dinámico” que ayer, pero no demasiado. Como toque final, la suspensión neumática y los sistemas ESC se reajustaron por completo para adaptarse a un automóvil que está destinado a cambiar de dirección de una forma más rápida y precisa.
Todos estos son pequeños cambios, pero el resultado final es una restablecimiento escalonado con respecto al E-Tron. Sí, los 408 caballos de fuerza y las 490 libras-pie de torsión del Q8 todavía tienen la tarea de tirar un pesado sillar de metal que se aproxima a las 6,000 libras, pero ese pesado sillar de metal está más ansioso y dispuesto a subir y descender por una carretera de montaña sin sentirse lamentablemente fuera de zona. No espere que el Q8 E-Tron se comporte como un Cayenne u otro SUV deportivo, y no se sentirá desencantado. Ahora, conduzca el SQ8 E-Tron con sus 496 caballos de fuerza y 718 libras-pie de torque, y una sonrisa puede comenzar a dibujarse en su rostro.
Como era de esperar, el SQ8 E-Tron ha revisado la suspensión neumática, el amortiguador y el ajuste del chasis en comparación con el E-Tron ordinario, pero donde el SQ efectivamente obtiene su agilidad es la configuración de tres motores que incluye dos motores traseros para una verdadera vectorización de par y una mejor recta. rapidez de recta. Gire el SQ8 E-Tron a través de algunas horquillas y la diferencia entre este y el Q8 E-Tron es inalcanzable de producirse por detención. La rueda trasera foráneo del SQ8 E-Tron proporciona más torsión que la interior, por lo que te rejón en las esquinas de una forma que no esperabas con un SUV tan conspicuo y pesado. Los vehículos eléctricos de tres motores todavía son raros de encontrar con Tesla y pronto Lucid fabricando los demás (a menos que cuente los Rivian de cuatro motores), por lo que los entusiastas deben dirigirse directamente aquí si consideran la recta Q8 E-Tron.
Lo que es particularmente bueno de las mejoras anteriores es que ninguna de ellas se interpone en el camino de que el Q8 E-Tron sea uno de los cruceros más cómodos y lujosos que puede comprar. Audi dice que logró diseñar esta dualidad al hacer que la diferencia en los modos sea viejo y más obvia para el conductor. Dicho esto, incluso la conducción del SQ8 E-Tron en modo dinámico con la suspensión neumática en su configuración depreciación es súper cómoda. En primer zona, se tráfico de un automóvil de postín y, en segundo zona, de un SUV deportivo.
Su cabina suntuosa y súper silenciosa lo convierte en un transporte ideal para viajes por carretera, aunque la velocidad máxima de 150 kW para cargar rápidamente el arcaico E-Tron lo coloca detrás de la curva. El Q8 E-Tron aumenta esta velocidad máxima hasta 170 kW (Audi promete la misma curva de carga que ayer), lo que debería someter los tiempos de carga muy ligeramente. Sin confiscación, los competidores, incluidos los modelos BMW iX, Mercedes EQ y muchos otros vehículos eléctricos, aún superan al Q8 E-Tron en velocidad de carga. Audi dice que debe esperar paradas de carga donde pasa del 10 al 80% de carga para durar en torno a de 31 minutos.
Tener lugar el rato interiormente del Q8 E-Tron durante esas paradas es al menos un gran zona para relajarse. No hay grandes cambios por otra parte de algunas actualizaciones de color y completo, pero la cabina llena de tecnología siquiera necesitaba cero nuevo. Su configuración de infoentretenimiento de doble pantalla y el rama digital funcionan rápidamente y cuentan con hermosos gráficos.
Donde el Q8 E-Tron se ve y se siente más fresco es exterior. Audi está estrenando una tonelada de nueva marca, incluido su logotipo de cuatro anillos planos / iluminados, la designación del maniquí grabada con láser en el pilar B y la nueva insignia trasera. No se confunda si ve el rombo rojo Audi Sport en más modelos por otra parte de los modelos S y RS, ya que incluso los Audi con un paquete de apariencia S-Line lo obtienen ahora. Para producirse de E-Tron a Q8 E-Tron, Audi le dio al automóvil una nueva parte delantera, nuevos y elegantes faros LED Digital Matrix (que no estarán disponibles en los Estados Unidos por un período de tiempo indeterminado) y una nueva cenefa trasera. diseño. Los modelos S tienen la apariencia de aluminio brillante, pero puede especificar un paquete de oscurecimiento si prefiere una apariencia más sigilosa. Dicho esto, no hay una mala forma de especificar este coche. Es un EV de aspecto elegante, y la presencia continua tanto del SUV como del Sportback significa que incluso puedes nominar tu propia aventura en la recta del techo.
Y si se pregunta por qué el cambio de nombre, Audi dice que es porque esto coloca al maniquí donde pertenece en la afiliación, puntual en la parte superior como un buque insignia en el mismo sentido que el Q8 a gasolina es un maniquí insignia. El simple “E-Tron” se usó para propalar la marca como un adiestramiento de marketing de la misma forma que “Quattro” se usó como maniquí, pero luego se usó como nombre para el sistema de tracción total de la compañía, Audi. Cuéntanos. Ahora que la familia sabe que “E-Tron” significa “Audi eléctrico”, la compañía cree que es hora de colocar E-Trons en la recta de la misma forma que otros modelos de Audi con números que indican su zona.
Se aplazamiento que el precio aumente para el Q8 E-Tron, pero no de forma exorbitante, lo que garantiza que siga siendo competitivo: es poco probable que haya un crédito fiscal para los vehículos eléctricos para los compradores. Perdurar el ritmo del nuevo y brillante BMW iX, Mercedes-EQ SUV o cualquier EV nuevo desde cero no es sencillo, pero el Q8 E-Tron se presenta como una gran alternativa, especialmente si esas otras opciones no lo son. a tu inclinación visual. Con más de 300 millas de efecto, una dinámica notablemente mejorada, un estilo nuevo y elegante y todos los lujos que amábamos ayer, el Q8 E-Tron y el SQ8 E-Tron son argumentos mucho más sólidos para su mosca que el E-Tron flamante.
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