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A posteriori de dos días de conducir por el desierto en el postrer 911 de Porsche, su nuevo pernio de herencia y uno extrañamente resistente, me quedé con un pensamiento resonante: el software es poco maravilloso. El nuevo Porsche 911 Dakar puede conseguir algunas hazañas notables cuando termina la carretera, ofrece un agarre verdaderamente impresionante cuando lo desea y, cuando no lo desea, se involucra en una actividad épica de derrape desaliñado.
Sin secuestro, debajo de esa piel sutilmente revisada y esa llamativa casaca retro (un insinuación al automóvil campeón del Rally Dakar de 1984) se encuentra un 911 Carrera 4 GTS casi nada modificado, un automóvil que se puede obtener por más o menos de $150,000. ¿Qué hace que el 911 Dakar sea tan peculiar, tan digno de los aparentemente exorbitantes 222.000 dólares que cobra Porsche por los 2.500 que producirán? Es software, encima de algunos ajustes especiales de hardware, y las horas y horas de tiempo que los ingenieros de Porsche dedicaron a hacerlo todo correctamente.
![Exterior del primer manejo del Porsche 911 Dakar 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
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cavar en las dunas
El Porsche 911 Dakar tiene un motor de seis cilindros y 3.0 litros que, gracias a un par de turbocompresores, genera unos impresionantes 473 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque. Eso pasa por una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, llegando a las cuatro ruedas a través de un trío de diferenciales. A salvo de un filtro de clima personalizado, diseñado para disipar más arena ayer de obstruirse, todo es exactamente igual que en el GTS. Tiene soportes de motor más rígidos, pero incluso esos son repuestos de Porsche, tomados de un GT3.
Esa carrocería está sutilmente personalizada, con un capó de plástico reforzado con fibra de carbono en la parte delantera y un alerón en la parte trasera que ahorra un poco de peso y agrega un poco de durabilidad. Una peroles de iones de litio incluso ahorra peso, al igual que un vidrio más delgado y, lo que es más importante, la asesinato del asiento trasero. Pero este no es un Spyder simplificado. El Dakar en existencia pesa más o menos de 20 libras más que un GTS.
¿Qué más ha cambiado? La suspensión, pero es menos personalizada de lo que piensas. El 911 Dakar se sienta 1,9 pulgadas (50 milímetros) más detención gracias a resortes más largos y suaves con puntales más largos para combinar. Pero, pídelo amablemente y aumentará otros 30 mm (1,2 pulgadas) gracias a un sistema de elevación hidráulica. Es básicamente lo mismo que permite que el morro se este en los 911 regulares, esforzado aquí incluso a las ruedas traseras y reforzado con una proyectil más poderosa.
Unir todo es un montón de código nuevo: rutinas a medida para convertir lo que era un encantador turismo en carretera en una potencia todoterreno. Pero no puedes manejar el software, ni puedes deslizarlo por una duna en el desierto, y eso es exactamente lo que Porsche me envió a hacer a Marruecos.
Modo deportivo
La primera prueba del 911 Dakar fue conveniente sencilla: un delirio de aproximadamente 90 minutos a través de asfalto impredecible a través de Marruecos camino a las dunas. Las impresiones iniciales fueron francamente anodinas. En la carretera, el Dakar se siente como un 911 ordinario.
Sí, la suspensión se siente un poco diferente, más suave sobre cosas livianas y tal vez un poco más firme sobre grandes baches, pero la posición de conducción elevada no parece tener ningún impacto en la naturaleza de este 911 en las curvas. El Dakar tiene exactamente las mismas barras antivuelco que el GTS, por lo que no es ninguna sorpresa.
Sorprendentemente, los neumáticos gruesos, creados específicamente para este automóvil por Pirelli, siquiera agregaron mucho ruido al camino. Están destinados a no ser más ruidosos que un rueda de invierno y diría que Pirelli tuvo éxito en ese objetivo. Sus modales en la carretera incluso son conveniente buenos. Muchas llantas clasificadas para lodo y cocaína con paredes laterales blandas matan absolutamente la sensación de giramiento, haciendo que los autos deportivos se sientan como minivans. No es así aquí.
Modo Rallye
Rallye es el primero de los modos de conducción personalizados del 911 Dakar, creado a medida para este automóvil. Primero marqué esto en un tramo de desierto marroquí compactado, rocalla suelta sobre arena compactada que proporcionaba el agarre suficiente y mucho espacio para permitir algunos toboganes increíbles.
Y esa es verdaderamente la idea aquí. En el modo Rallye, el sistema de tracción total de Porsche intenta despachar la anciano parte de la potencia al eje trasero, aunque todavía puede despachar hasta el 88 por ciento al frente o, en una situación de subviraje extremo, el 100 por ciento a la parte trasera. Un sesgo en dirección a antes puede sonar mal para situaciones de agarre suelto, pero la primera vez que lanzas el automóvil en una curva y pones el pie en el suelo, te das cuenta de que se siente muy correctamente.
Pero, no lo suficientemente correctamente. Aunque los sistemas de control de tracción y estabilidad PTCC están programados para permitirle divertirse más aquí ayer de que corten la energía, aún así encontré que la ventana de deslizamiento permitido es un poco estrecha para mi satisfacción. Gracias a Altísimo que son tan fáciles de desactivar. Así alternado, el 911 Dakar se convirtió en un maravilloso compañero de danza.
Valiente en una punta a toda velocidad, el 911 Dakar envía una feroz nimbo de suciedad y polvo al clima desde las cuatro ruedas a medida que esos diferenciales trabajan para encontrar agarre, la dirección trasera y el diferencial trasero con vectorización de torque incluso entran en pernio. Todo funciona en acuerdo para hacerte apreciar como un completo héroe en un automóvil que aparentemente no tiene derecho a estar aquí.
Pero, quizás aún más impresionante es lo que sucede cuando tomas las cosas un poco más despacio.
Modo todoterreno
Siga girando el dial montado en el volante y accederá al modo Off Road, el segundo de los nuevos modos de conducción del 911 Dakar. Aquí, la suspensión se eleva automáticamente a su posición más incorporación. (Incluso puede animar el automóvil en Rallye, pero debe hacerse manualmente). Los diferenciales incluso funcionan de forma diferente, ahora hacen todo lo posible para proseguir la potencia distribuida a las cuatro ruedas por igual.
Este no es exactamente un modo de rastreo de rocas, y con ángulos de acercamiento y salida de 16,1 y 19,0 grados respectivamente, el 911 todavía no es ideal para eso. Donde brilla es en terrenos irregulares y accidentados. Los 191 mm (7,5 pulgadas) de distancia al suelo significaron que el 911 superó muchos obstáculos que pensé que dejarían su marca en los protectores de bajos del Dakar, en gran parte ornamentales pero sorprendentemente efectivos.
En este modo, encendí y sobre algunas dunas notablemente empinadas compuestas de arena tan suave que luego luché para escalarlas a pie. Sin secuestro, este automóvil de 3,538 libras hizo un trabajo rápido con ellos, no solo subiendo y sobre las cumbres, sino haciéndome sonreír como un idiota mientras me deslizaba entre ellos. Aunque el modo Off Road está diseñado para travesuras a herido velocidad y está circunscrito a 105 millas por hora, deslizarse lateralmente sobre una duna a 40 es mucho mejor que casi cualquier otra cosa que pueda hacer a tres veces esa velocidad.
Opciones y Precios
El 911 Dakar comienza en $ 222,000 y no hay casillas de opciones que deba marcar para que compita, poco raro para un Porsche. La opción más conspicuo es el paquete de diseño Rallye de $ 28,470, que trae pintura celeste y blanca de dos tonos, encima de una franja de calcomanías para imitar la casaca de Rothmans en ese automóvil diferente campeón del Rally Dakar de 1984.
Pero Porsche tiene un conjunto de accesorios dulces disponibles que harán un trabajo maravilloso al juntar la estética terrenal, si eso es lo que te gusta. El portaequipajes, curvado para adaptarse perfectamente a la forma cónica del techo, casi parece imprescindible. Que tenga una toma de accesorios integrada de 12 voltios para luces de techo es la broche del pastel.
Una opción que definitivamente recomendaría es sustituir los asientos de cubo en serie por los asientos deportivos Plus ajustables en 18 posiciones, que son una opción sin costo. Aunque me encanta cómo te abrazan los cubos, cuando golpeas una sección de la tabla de duchar, el acolchado es insuficiente y esos bordes están colocados perfectamente para atrapar tus codos.
Ah, y en caso de que esperas poner un asiento trasero, lamento asegurar que no es una posibilidad. Esa proyectil hidráulica mejorada para el sistema de elevación de la suspensión vive allí ahora. Lo siento, niños.
La perfección del depósito de piezas
El hecho de que el 911 Dakar sea en gran medida un contenedor peculiar de piezas unido por un software personalizado puede parecer un poco decepcionante en la superficie, pero no eliminación el poder de un buen código. El 911 Dakar es un monstruo rotundo en las dunas, un buen momento desenfrenado en la rocalla y sigue siendo un automóvil deportivo condenadamente bueno en el asfalto.
Desearía que hubiera un poco más de personalización aquí, pantallas personalizadas en el sistema de información y entretenimiento PASM para todoterreno o mapas de senderos integrados en el GPS o poco así, pero no se puede tener todo, y lamentablemente la gran mayoría de nosotros no lo tendremos. poder tener cualquier cosa. Porsche solo fabrica 2.500 911 Dakar (¿o es 911 Dakar?) y para cuando lea esto, tengo la sensación de que será muy difícil conseguirlo.
Preguntas frecuentes:
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