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Veredicto
El Kia EV6 Air atraerá a muchos clientes que solo buscan un automóvil deudo práctico, totalmente eléctrico, con una autonomía impresionante. Cumple con estos frentes, pero hay más, este EV6 de nivel de entrada se siente casi tan premium como los modelos de especificaciones más altas e igual de bueno para conducir. Agregue el importante economía de costos y Air podría ser la sufragio de la variedad EV6.
Calificamos en extremo el EV6 aquí en Automóvil Express. Venció cómodamente al Volkswagen ID.4 GTX en un cara a cara a principios de este año y hasta ahora ha impresionado tanto en el maniquí GT-Line S de variedad incorporación como en la forma GT de superdeportivo. Ahora es el momento de probar el EV6 más económico que puedes comprar, el Air.
Aunque el maniquí Air cuesta £ 3,000 menos que la interpretación GT-Line de nivel medio, no hay mucho para separar a los dos (o, de hecho, al GT-Line S y GT que se encuentran en lo alto) en términos de apariencia. En división de molduras de pasos de rueda y faldones laterales del color de la carrocería, en el Air son de color sable brillante. Los parachoques punta y trasero tienen un diseño menos agresivo, que igualmente reduce la largo del EV6 en 15 mm y el ufano se reduce en 10 mm.
Cubo que el Air es el peldaño más bajo de la escalera EV6, esperaría que ofreciera una acumulador más pequeña que los otros niveles de dotación. El Air en sinceridad tiene la misma acumulador de 77.4kWh que se encuentra en el resto del rango, lo que significa que ofrece 328 millas con una sola carga. Un solo motor en el eje trasero significa que en sinceridad hay 14 millas más de significación que las variantes más costosas de doble motor y tracción en las cuatro ruedas que pueden alcanzar.
Más reseñas
Durante nuestra prueba, condujimos el EV6 Air en una combinación de carreteras urbanas y autopistas y descubrimos que, a diferencia de otros vehículos eléctricos, la emblema de eficiencia no disminuyó cuando comenzamos a navegar a velocidades más altas con un promedio constante de 3,9 millas por kWh consumido.
Otro divisor que ayudará a dejar de banda cualquier principios de ansiedad por el significación es la excelente velocidad de carga del EV6. Cada EV6 está equipado con una capacidad de carga de 350 kW, por lo que una vez que ese tipo de cargador esté arreglado en el Reino Unido, verá tiempos de recarga del 10 al 80 por ciento en 18 minutos.
Al igual que su primo Hyundai Ioniq 5, el EV6 tiene un excelente comportamiento en carretera gracias a su inmueble E-GMP. El EV6 tiene una sensación un poco más dinámica, el uso de una suspensión delantera con puntal MacPherson y una parte trasera multibrazo muestra que Kia ha enfatizado la diversión al volante.
El EV6 Air utiliza una configuración de tracción trasera con 226bhp, a diferencia de los 321bhp en los modelos de tracción total. Es más divertido en forma RWD, aunque es un poco más moroso de 0 a 62 mph en 7.3 segundos en división de los 5.2 segundos del AWD. Los 350 Nm de par motor del RWD le dan un gran empuje al salir de las curvas y se nota una clara sensación de tracción trasera en el EV6 Air.
En curvas más cerradas, el EV6 puede sentirse un poco fuera de división con su larga distancia entre ejes de 2900 mm. Es conveniente ligera iniciar un subviraje si es demasiado entusiasta con sus entradas. Con esto en mente, es raro que desee cambiar el modo de conducción de Eco o Ordinario a Sport, porque la celeridad y la dirección más receptivas muestran a veces el peso en hueco del automóvil de 1,985 kg, sin mencionar que reduce su rango.
El EV6 es un SUV de tamaño mediano, pero se siente compacto en la carretera. Una queja sería la equivocación de arriostramiento para las piernas, si está girando en una curva particularmente vigorosa, puede estar arrojado sin el apoyo de un túnel de transmisión.
Aunque es el maniquí más deportivo en comparación con el Ioniq 5, la calidad de conducción es igual de buena. En la ciudad, a veces puedes distinguir los baches y los surcos vibrando a través de la cabina y hay un poco de rugido de los neumáticos en las ruedas de 19 pulgadas, pero en universal es un división cómodo para estar con el delirio asentándose en los cruceros por autopista. Siquiera hay sensación de que el motor eléctrico esté alcanzando su punto mayor a velocidades más altas. El control de crucero variable es un buen toque, aunque a veces no replica a los ajustes de velocidad manuales desde el control del volante si considera que estás demasiado cerca de otros autos.
En un SUV, esperaría que la visibilidad fuera un punto a servicio con la posición de manejo más incorporación, pero desafortunadamente ese no es el caso con el EV6. El capó se eleva parada, bloqueando la aspecto, por lo que es difícil colocar el morro al estacionar, poco que se hace aún más difícil conveniente a los anchos pilares A. En los modelos GT-Line, esta molestia se ve mitigada por los sensores de estacionamiento delanteros, lo que beneficiaría enormemente al Air. La inclinación de la camino de la ventana en el pilar trasero significa que prácticamente no hay una aspecto trasera de tres cuartos.
A pesar de ser el EV6 más crematístico, el Air todavía se siente premium por en el interior y ofrece un poco más de toques elegantes que el Sportage de tamaño similar de Kia. Al igual que en los modelos de especificaciones superiores, hay una impresionante pantalla de conductor curva de 12,3 pulgadas y otra pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. El infoentretenimiento de Kia igualmente merece elogios porque es un sistema intuitivo con gráficos nítidos.
Debajo de la pantalla central se encuentra un panel sensible al tacto que le permite turnar entre los controles de clima y los sistemas de audio. Si correctamente parece lo suficientemente premium, replica rápidamente a las entradas y tutela otra fila de controles, aún tiene que apartar la aspecto del camino para usarlos. Aunque los asientos delanteros no se ajustan eléctricamente en el Air, se calientan al igual que el volante de dos puntas.
Algunos de los materiales en la cabina son un poco más baratos que los que encontraría en el GT-Line S de variedad incorporación, pero no se sentiría defraudado en el maniquí de nivel de entrada porque el diseño universal y el diseño no son diferente. Además hay tapicería de cuero vegano para los asientos conscientes de la sostenibilidad.
El maletero del EV6 ofrece unos decentes 490 litros y conveniente a que no hay motor eléctrico en el eje punta, el espacio del maletero punta aumenta a 52 litros sobre los 20 litros del AWD. Estas generosas capacidades solo se suman a las credenciales de automóvil deudo de Kia.
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